现场直击+深入解读：京唐、京滨城际铁路开通运营
2022-12-31 星期六
2022年12月30日，京唐、京滨（宝坻至北辰段）城际铁路正式开通运营，《京津冀地区城际铁路网规划》又拼上一块重要的拼图。作为京津冀交通一体化的标志性工程，京唐、京滨城际铁路在整个区域路网中有着重要的地位。今日，现场体验首发的我们，在给大家带来京唐、京滨城际铁路开通一手报道的同时，更将为大家呈现与众不同的深度解读。
京唐、京滨城际铁路均起自北京城市副中心站，共线经过北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，在宝坻站分两个方向延伸，其中京唐城际铁路向东，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站；京滨城际铁路向南，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入津秦高铁滨海西站。其中，京唐城际铁路全长150公里，设计速度350km/h，全线设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南*、唐山西、唐山8座车站。目前，北京城市副中心站正在加快建设，此次暂不开通运营，列车沿既有线接入北京站；燕郊站、唐山站为改扩建车站，其他站为新建车站。*注：图中鸦鸿桥即现玉田南站，唐山机场即现唐山西站京唐城际铁路线路示意图（Via：中国铁路设计集团有限公司）京滨城际铁路全长169公里，共包括三个区段，其中与京唐城际铁路共线的北京城市副中心至宝坻段长72公里，宝坻至北辰段长54公里，北辰至滨海西段长43公里。此次开通运营的宝坻至北辰段设计速度250km/h（预留350km/h提速条件），共设宝坻、宝坻南、北辰3座车站，均为新建车站，其中宝坻站为京唐城际铁路与京滨城际铁路的交汇站。京滨城际铁路线路示意图（Via：中国铁路设计集团有限公司）京唐城际铁路的规划由来已久，在2006年度的规划图中，名为京秦城际铁路的规划就已出现在图上。后来随着北京枢纽以及京沈高铁等线路规划的调整，京唐城际铁路的线位走向也多次调整，而通过这种调整，京唐城际铁路的定位和职能则沉淀的愈发清晰。2006年的规划图中，线路名为京秦城际铁路，采用与既有京哈线平行的选线方案2009年规划图中，改为京唐城际铁路的命名，线路走向改为南线方案2012年规划图中，线路名称又改为京秦城际，线路走向与最终的方案也有些许不同2020年规划图中，京唐城际铁路最终的线路走向和设站按照最终落地的规划，京唐城际铁路将成为北京与唐山间的城际干线，主要承担进一步提升北京与沿途各地的快速通道的职能，强化京津冀东部地区的互联互通和沟通交流，特别是对于疏解北京非首都功能、带动沿线经济社会发展、提升区域整体经济竞争力都具有重要意义。以搬迁至曹妃甸的首钢为代表，唐山疏解了大量北京非首都职能除了连通唐山，京唐城际铁路还串起了廊坊北三县（三河、大厂、香河）和天津宝坻，将其纳入北京城市圈的辐射范围，提升了这些地区的进京交通条件，特别是为居住于此的通勤族们进京上班提供了新的选择。这也是为何京唐城际铁路的走向很“绕”，没有选择相对径直线路的原因之一。除此之前，京唐城际铁路还是一条重要的区域通道径路：通过这条线路，北京出发去往秦皇岛、山海关方向的列车可以不用再绕行天津或经由既有京秦线，甚至还可通过衔接秦沈客运专线去往东北。与行经承德方向的京沈高铁，这条径路沿途的大型城市更多，可以有效服务沿途客流，与京沈高铁形成有效的互补。目前，京唐城际铁路每天开行两对经津秦高铁跨线运行至秦皇岛站的G字头列车至于京滨城际铁路，作为京津之间继京津城际、京沪高铁之后的第三条高速通道，则担负起了填补了天津东部高铁空白的任务。虽然现阶段只通达至市区外围的北辰站，但未来京滨城际铁路引入天津机场至滨海西站的下阶段工程完工后，一条连接北京城市副中心和天津滨海新区的城际干线，届时将展现出更大的作用。待延伸至滨海西站后，京滨城际铁路还将在此连接业已开工的津潍高铁，成为“八纵八横”中沿海通道和京沪二通道通连北京枢纽的径路之一，担负起更重要的职能。未来京滨城际铁路将在滨海西站链接津潍高铁，并建设一系列复杂的疏解线此外，京滨城际铁路在未来还将在北辰站附近建设连接天津西站的联络线，并由宝坻站引出津承城际铁路，成为南进市区，北达蓟州，贯穿天津市北部的城际干线。远期，津承城际铁路在承德南站还可接驳京沈高铁，届时京滨城际铁路将成为天津继津秦高铁后另一条通往东北高速通道的组成部分。远期规划中，京滨城际衔接的津承城际将一路向北，出蓟州后经遵化至京沈高铁承德南站综上所述，京唐、京滨城际铁路虽然在开通初期列车数量比较少，但在未来的价值会随着发展迅速提高。这两条线路不仅是对区域内京津冀一体化有着重大促进作用的城际干线，而且在未来还将成为构建路网级通道的重要组成部分。城际干线和通道径路的双重属性，将会随着发展而愈发加强深化。今早，首发列车由北京至秦皇岛的G8801次执行。发车前，北京站的站台上举办了简短而热烈的庆祝活动。列车工作人员拉起横幅，庆祝京唐、京滨城际铁路开通运营值得一提的是，今天担当首发列车的CR400BF-3086复兴号动车组，是专为首发仪式特意调来的。未来的正式运营中，京唐、京滨城际铁路的大厂动车所将配属两列CRH380B型和三列CRH5A型动车组，分别担当G字头和D字头车次。日常运营中，将由CRH380B型动车组担当G字头车次列车于7:46从北京站发车，在发车前和开车后，许多媒体进行了采访。而今天的列车上除了普通乘客外，还有很多专程赶来体验的市民和铁路爱好者。8:30，列车抵达宝坻站。这座两线交汇的车站采用4台10线设计，颇具规模。宝坻站站房寓意为“坻上飞举、古城新韵”，理念源自宝坻商业要地的历史和潮河飞练的文化，意在打造古城新韵。尤其是进站大厅主背景墙的“宝坻八景”浮雕长卷，构图饱满，波澜壮阔，写意山水，穿越古今，成为了旅途中的亮点。在仔细体验了宝坻站后，我们在10:34乘坐D6601次列车出发前往北辰站。新建的北辰站站场规模为3台7线，预留2台4线，未来将是京滨城际铁路重要的节点车站。北辰站站房寓意为“运河之城、北辰星拱”，车站内外装潢中许多的星型元素也是这一寓意的直接体现。北辰站的进站大厅也有两幅浮雕长卷，分别名为“运河古韵”和“北辰今辉”北辰站的顶棚设有多个星型天窗，兼具装饰、采光、通风用途随后，我们又从北辰站出发，在宝坻站换乘列车前往唐山站。京唐城际铁路在天津市宝坻段采用节段预制胶拼法，即俗称的“搭积木”式建造法建成了潮白新河特大桥，以跨越潮白新河河堤路和河槽。这种工法将桥梁在工厂节段化预制“化整为零”，再到现场装配化施工“集零为整”。这样桥梁上部结构节段预制和下部结构的施工可同时进行，流水施工，施工速度快，工期缩短；梁体的预制工厂化，施工质量好；节段箱梁的养护时间较长，成桥以后梁体的徐变和预应力损失较小。13:59，我们乘坐的G8803次列车抵达唐山站。为配合京唐城际铁路通车，唐山站进行了多项改扩建施工。改扩建后，唐山站延续了之前的高速和普速列车分场共站布局，重新划分为京唐场、津秦场和普速场，现有的津秦高铁、津山铁路、唐曹铁路加上此次开通的京唐城际在交汇贯通，使唐山冀东铁路重镇的地位得到了新的提升。据铁路部门介绍，开通运营初期，京唐、京滨城际铁路的列车由北京站始发终到，每天安排开行北京站至唐山站动车组列车5对，站间最快1小时03分可达；北京站至北辰站动车组列车2对，站间最快1小时32分可达；同时安排北京站至秦皇岛站2对动车组列车经津秦高铁跨线运行，站间最快1小时39分可达。未来，北京城市副中心站和京滨城际铁路北辰至滨海西段建成后，北京城市副中心站至唐山站间、滨海西站间将进一步提速，最快运行时间预计为39分钟、56分钟。近年来，京津冀地区铁路规划建设取得了显著成效，京张高铁、京沈高铁、京雄城际、北京丰台站、雄安站等一批重大项目陆续建成通车，实现了铁路对区域内20万人口以上城市全覆盖、高铁对区域内所有地级市全覆盖的格局。除了今天开通的两条新线外，北京城市副中心站、津兴城际、津潍高铁等一些列新线新站也在紧锣密鼓的建设中。未来，在整个京津冀地区，铁路对于经济社会发展的推动作用将更进一步显现。轨道上的京津冀，值得期待！
鸣谢：本文部分资料、图片援引自中国铁路官方社交媒体，北京局集团有限公司宣传部、中国铁路设计集团有限公司等单位为本文提供了取材支持和资料素材，在此一并特别感谢！
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