12月6日，贝尔V-280在美国陆军“未来远程突击直升机”(FLRAA)项目竞标中获胜。对于V-280的胜利，大家各有看法。也说说个人的一点想法。
首先，机型之争到路线之争
从原理来说，V-280和SB-1根本就不是同一类飞行器。一定要说的话，V-280可以算是具备垂直起降能力的固定翼飞机，而SB-1则可以算是提高了飞行速度的直升机。所以V-280那些性能“优势”，如果放到固定翼飞机这个类别来看的话，根本就算不上优势，或者说，这是该机为了垂直起降能力而付出的性能下降的代价。而SB-1，从直升机的角度来说，确实有了明显的提升。所以，FLRAA的竞争，从根本上说是机型与美国陆军路线匹配之争，直白的说就是哪种机型更适合美国陆军设定的未来作战需求。说起来有点像当年的ATF竞争，YF-22和YF-23就是两条路线，而V-280和SB-1的差异更大而已。
其次，“远程”的意义
估计所有人都注意到了FLRAA对远程能力的要求，这也是V-280的重大亮点之一。个人看法，FLRAA对远程能力的要求更大程度上来自美军全球快速部署的战略需求。
以美国现在的国力，保持冷战高峰期那种大量海外驻军并不现实。所以美军除了重点区域保持较大的兵力集团外，其它主要是维持前沿存在，通过快速部署能力来实现对假想敌的战略威慑。但是美国的地理环境事实上给这一战略造成了严重阻碍——无论大西洋还是太平洋，要从美国本土快速前出到热点地区，都必须具备远程航行能力或者搭载远程载具。
显然，自身具备远程航行能力要远优于搭载远程载具。一个现实的例子：1990年沙漠盾牌行动，自8月8日第82空降师先遣部队抵达沙特后一周内，第82空降师全部、第24机步师、第101空突师及两个海军陆战旅的全部部队空运至沙特。其中101师装备200多架黑鹰（也就是V-280预定取代的机型），全部通过美国空军强大的战略运输力量空运。按照一架C-17搭载2架黑鹰计算，至少需要100多架次。如果换成V-280，那么这200多架可以自行转场到沙特，省下100多架次C-17的运力，足以再空运一个装甲旅的坦克和步战车。对比一周内空运沙特的那批部队，可以想象这一个装甲旅可以起到的作用。
从战术角度来说，该机的远程能力为特战行动提供了更多的可能性，也减小了远程协调的复杂性。比如1980年鹰爪行动，如果执行任务的是V-280的话，那么完全没有必要设置一个地面加油点，可能很多意外都不会发生了（会不会成功还不好说，毕竟导致该任务失败的因素也不少）。
第三，可能的问题
个人看来，V-280本身无论什么问题都不是大问题，最大的问题是，没有可以和该机搭配的机型。该机巡航速度远超现役武直，如果要编队出击，那么该机的高速性能就无法发挥；如果要发挥高速，那么就没有武直可以跟随掩护。个人看来，由于V-280本身的构型限制，该机并不适合改装为重武装机型提供伴随护航。那么使用该机投送兵力的时候就会很尴尬——除非空军可以提供持续空中支援，否则下去的空突部队就是不折不扣的“轻步兵”，算上该机吊挂的那些装备，也扛不住重装部队的突击。现成的例子就是大毛空降军对安东诺夫/戈斯托梅尔机场的机降突击。
所以，个人看来，V-280优化了美国陆军的远程战略部署能力，也有利于远程特战行动，但在配套机型出来之前，该机并不会带来革命性的变化。