中国母港重开无期，国内邮轮市场再次洗牌。▲栏目 | 文旅商业评论领域 | 邮轮业01“上周四，嘉年华邮轮总部召开了townhall meeting（美国公司一般每半年要开一次的公司职工大会）上宣布了歌诗达即将撤离远东航线的事情。”一位接近歌诗达邮轮的人士李逸乐向旅界透露。近日，有媒体披露嘉年华邮轮集团旗下的歌诗达邮轮即将撤离亚洲市场，旅界与接近的歌诗达人士沟通后了解到，目前国内负责歌诗达邮轮业务的还有近40+名员工，但人事关系基本都已经转移到合资公司中船嘉年华。李逸乐认为此前媒体报道的“歌诗达撤出亚洲市场”说法并不准确，他称，“歌诗达虽然关闭了包括国内、日本、韩国、东南亚在内的远东市场，但是迪拜等亚洲中东市场还是保留的。”值得一提的是，中船嘉年华邮轮未来将承接歌诗达邮轮的在华员工，这家公司是由全球最大造船集团——中国船舶集团与全球最大邮轮集团——嘉年华集团于2018年在中国成立的合资公司。旅界获悉，去年歌诗达邮轮亚洲高级副总裁叶蓬离职后，目前职级最高的是副总裁向宇澄，而未来中船嘉年华或将保留20名左右的员工负责歌诗达海外母港航线。公开资料显示，歌诗达邮轮于2006年率先进入中国市场，是首家进驻中国运营邮轮母港航线的国际邮轮公司。疫情前，歌诗达邮轮始以“海上意大利”为特色，从服务、餐饮、娱乐等不同角度为中国游客带来意式邮轮体验。2006年至2019年，中国邮轮市场经历着高速发展黄金期，直至2018年，中国一跃成为世界上第二大邮轮市场(第一名为美国)。如果不是受到疫情的影响，歌诗达邮轮原本可能在中国会发展得更快，但国内坚持3年的疫情防控导致邮轮航线停运至今，运营压力等危机接踵而至。去年9月，歌诗达邮轮将引进中国市场的最大型邮轮——威尼斯号撤离了中国母港，重新部署到地中海航线，对外释放出明确的信号，也为撤出中国市场埋下伏笔。歌诗达邮轮撤离中国市场之际，恰逢亚太地区邮轮公司风雨飘摇之秋。今年1月中旬，坐拥丽星邮轮、星梦邮轮、水晶邮轮的云顶香港因经营不善在香港呈请清盘，至3月中旬已经彻底解散了其中国区办公室。当下，云顶香港仍在努力出售其余邮轮及酒店资产，有传闻迪士尼正在洽购云顶香港尚未竣工的邮轮“环球梦号”。云顶香港之后，令人扼腕的是，今年正值歌诗达邮轮进驻亚洲/中国的第16周年，“海上意大利”的故事却将遗憾地画上一个句号。02在歌诗达邮轮撤离远东市场之前，嘉年华集团旗下公主邮轮在疫情初始阶段已经关闭了中国办公室。彼时，公主邮轮副总裁兼中国区总经理王萍带着原公主团队进驻了中船嘉年华，并出任中船嘉年华高级副总裁，负责公司旗下邮轮品牌的销售拓展、市场营销及商务运营等工作。有消息人士向旅界透露，“或许因为中国母港开放时间迟迟未定，王萍已经于今年退休。”上船吧CEO、第三届中国邮轮发展专家委员会委员刘建斌向旅界分析，“与公主邮轮类似，歌诗达邮轮暂时撤出远东航线的首要原因还是疫情的不确定性，不排除疫情好转后再回来。”事实上，从年初航次规化来看，歌诗达邮轮旗下11艘邮轮在2022年全部复航，但从2022年春季到2022-2023年冬季总共1800多个航次，并无中国乃至亚太母港计划。后疫情时代，日本、台湾于近日才恢复正常出入境秩序，但中国大陆至今没有恢复出境游，没有中国市场的支撑，亚太邮轮市场依然难见起色。据前瞻产业研究院的一份报告，疫情前的2019年，亚太地区共有306个目的地港口挂靠邮轮，挂靠航次最多的3个国家和地区为日本、中国大陆、马来西亚及泰国，分别为2681次、809次、561及550次，约占亚太区域市场的12%。另据皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠在接受媒体采访时所称，“疫情前中国已经是全球第二大邮轮市场，日本的邮轮市场规模只有中国的十分之一。”没有中国消费市场的支撑，今年2月，皇家加勒比游轮也提前结束了香港航次，提前开始了新加坡航季，但香港疫情解封后，皇家加勒比已经确定重返亚太市场，有望更好地规化明年香港母港地区航次。同为外资邮轮，为何皇家加勒比游轮尚在坚守亚太水域，嘉年华旗下邮轮公司相继撤离？刘建斌认为歌诗达邮轮原来在亚洲基本就是只做中国市场，日本、韩国等市场相对偏小，同时威尼斯号进入中国市场前，其产品偏中低端，但是布局的航线足够多，所以赚钱，“现在这些优势条件都没有了，撤出也不奇怪。”03外资邮轮公司相继逃离中国市场，合资邮轮公司能做的也只是等待。2018年11月，中国船舶集团与嘉年华集团签署了2艘在运营邮轮的购买合同，由中船嘉年华向嘉年华集团收购“歌诗达大西洋”号和“歌诗达地中海”号。此后，作为中国最大的本土邮轮公司，中船嘉年华曾对这两艘邮轮寄予厚望，但受国内疫情影响，这两艘船在交付后甚至未能开启首航。今年5月，中船嘉年华专为中国市场购置的两艘豪华邮轮在中东闲置两年后终于重新返回地中海，目前停泊在塞浦路斯的利马索尔港。值得关注的是，中船嘉年华官网已经出现了2023年1-4月的上海-冲绳航线宣传，但点击后均显示“该航线暂时无法预订”，有业内人士称，“反正改改日期，明年的时候换成2024年也是可以用的…”国内母港始发的国际邮轮航线仍处于冰封期，国内航线被视为突破口。2020年，招商蛇口与维京游轮组建合资公司，今年7月，招商伊敦号“深圳-厦门-深圳”航线正式首航，开通了数条国内沿海游轮航线。作为高端邮轮产品代理商，刘建斌直言，“今年卖的最好的是招商伊敦号、长江探索号、世纪凯歌这些国内邮轮产品，预定本来都挺好的，后来因为疫情原因都在取消。”即使如此，虽然歌诗达邮轮撤离远东航线，其合资公司中船嘉年华仍在发力，寄望后疫情时代邮轮市场的复苏。今年8月，中船嘉年华第二艘国产大型邮轮正式开工建造，这艘国产大型邮轮总吨约为14.2万吨，基于嘉年华集团全球广泛成功使用的Vista级平台，最多可容纳乘客5232人，拥有客房2144间。相比之下，业内更期待中船嘉年华第一艘国产大型邮轮的表现，今年8月有媒体披露，该船目前总体建设进度已超过85%。“据说是明年底下水，但可能会后年正式运营，所以就我们先展望后年，希望到时国内邮轮市场已经彻底复苏了。” 刘建斌说。本文受访者李逸乐为化名今日话题：你如何看待歌诗达撤离远东市场？欢迎在下方留言框与旅界君互动。———— END ————如果您还希望经常看到我们的文章，记得点在看和给旅界添加一个“星标”哦！欢迎来撩旅界主编微信：haoxi524（加群：公司职务+姓名）广交天下英雄，共议文旅天下事旅界视频号近日上线，欢迎关注↓↓↓ 原文地址：点击 (xxx)评论
