今天（2022年1月6日），北京冬奥会重要的铁路配套项目、京张高铁的重要支线——崇礼铁路太子城至崇礼站正式通车，万众瞩目的“瑞雪迎春“冬奥版智能高速列车”亦同日精彩亮相。铁道视界团队受邀参加首发，第一时间深入探访崇礼铁路、崇礼站和冬奥智能复兴号列车。本期铁道视界，我们就与大家一起分享此行见闻，详尽解读崇礼铁路与冬奥智能复兴号列车。
作为中国向国际奥委会承诺的交通基础设施，2019年12月30日，京张高铁及服务太子城奥运村的崇礼铁路下花园北—太子城间正式开通，为奥运场馆建设及张家口及崇礼地区出行带来了巨大便利。随着北京冬奥会的临近和冰雪项目的日趋火热，崇礼县城地区快速发展，成为太子城奥运场馆区重要的服务城市。为了快速衔接崇礼县城和太子城奥运场馆区，在太子城站通车后的2020年1月4日，太子城—崇礼站间的崇礼铁路延伸线正式动工。经过2年建设，于今日正式开通，崇礼铁路全线建成。事实上，今天早上8:26北京北发车的G8811次列车是崇礼铁路全线开通后开心的第一趟列车。而本次活动的G9981次列车则在清河站举办完发车仪式后，于11:16从清河站开出。
清河站1站台整装待发的G9981次列车。雪花列车在此第一次向媒体和公正露出真容
清河站举办了简单而隆重的列车上线仪式，国铁集团和央视总台的最高领导共同出席
首发列车车次G9981次，由清河站开往崇礼站
G9981次列车司机正在进行发车前的各项准备
G9981次列车驶出新八达岭隧道
列车运行全程，最高速度达351km/h
列车长也举起手机拍下了最高速度的这一刻
雪花首发车从清河一站直达太子城站。这里在开通两年的时间里已被大家各种深入探访。作为北京冬奥会张家口赛区的核心区和迎宾门，太子城站与站前的冰雪小镇无缝对接。车站以白色作为主色调，对应2022冬奥会激情冰雪的主题。唯一遗憾的是，由于疫情原因，北京冬奥会全程采取闭环管理，太子城站在冬奥会期间也不面向普通旅客开放。未来我们只能通过电视画面去欣赏冬奥会期间太子城站的精彩瞬间了。
太子城站全景
从太子城站出发，列车便进入了刚刚建成的崇礼铁路太子城—崇礼段。崇礼线太崇段南起太子城奥运村核心区，北至崇礼城区，正线全长15.864km，是连接冬奥会核心赛区和崇礼城区的唯一轨道交通配套工程。虽然同为崇礼铁路，但相比于下花园北—太子城段复线250km/h的技术标准，新建太子城—崇礼段选用了单线160km/h的技术标准。由于未来将向北延伸至锡林浩特，这段线路在建设时也曾被称为太（子城）锡（林浩特）铁路，技术标准也与北段“一脉相承”。
停靠在崇礼站的G9981次列车
由于距离短，虽然最高运行速度只有160km/h，但列车在太子城与崇礼站间也只需运行10分钟。刚刚建成的崇礼站采用2台3线设计，站房以“雪山木屋”为设计理念，造型融合雪山和木屋两种元素，屋顶曲线呼应车站北侧的山体轮廓，整体造型舒展大气，让人印象颇为深刻。
崇礼站全景
以“雪山木屋”为设计理念的崇礼站主站房
崇礼站站房内部
未来，崇礼站将成为当地居民出行的交通新枢纽
奥运期间，京张高铁将安排冬奥列车40对，其中基本线17对，包括清河～太子城5对、清河～崇礼5对、清河～延庆7对，在冬奥会运输期间每日开行；预备线23对，包括清河～太子城15对、清河～延庆8对，根据基本线售票情况和冬奥会临时运输任务视需开行。在开幕式、闭幕式人员集中时段，还将增开专列保障运输。按照冬奥列车运行图，北京清河站至延庆、太子城、崇礼站分别26分钟、50分钟、65分钟可达，实现了中国在申办冬奥会时做出的“通过交通设施建设缩短地域距离”的承诺。
除了崇礼铁路太崇段和崇礼站外，今天最大的亮点当属“新型奥运版复兴号智能动车组”首发亮相。其实，所谓“新型奥运版复兴号智能动车组”就是此前效果图早已被大家熟知的“瑞雪迎春”涂装京张智能动车组CR400BF-C，我们一般简称其为“雪花列车”。
在北京北动车所整装待发的雪花列车，美丽的涂装令人惊艳
作为服务北京冬奥会的重要交通保障，京张高铁从建设初期便格外引人注目，更成为中国第一条“智能高铁”。而为京张高铁和北京冬奥量身定制“智能高速列车”也纳入了议事日程。早在2017年8月，中国铁路官方便组织创意涂装比赛，征集京张智能动车组涂装方案。最终，红色线条的“龙凤呈祥”和蓝色底色的“瑞雪迎春”两款方案最终入选，两台样车则在2018年底的中国铁路科技创新成就展上惊艳亮相，成为万众瞩目的焦点。特别是“瑞雪迎春”涂装方案，彻底颠覆了我们对铁路涂装的概念，从样车下线起便被誉为“中国最美高速列车”，成为万众瞩目的焦点！
2018年年底的中国铁路科技创新成就展中，展出的“瑞雪迎春”涂装模型车
与之同台的，是“龙凤呈祥”涂装模型车
2019年12月，京张高铁开通，但首批投入的两列CR400BF-C京张智能动车组都采用了CR400BF系列的常规涂装。当时的说法是“龙凤呈祥”与“瑞雪迎春”的特殊涂装将在冬奥会前后亮相。2021年初，“瑞雪迎春”雪花涂装的CR400BF-C-5162如约下线，但一直没有投入运营。为了保持美丽涂装的“神秘感”，雪花列几乎始终贴着遮盖胶布不以真容示人。她美丽的面纱直到今天才为我们轻轻掀起。
雪花列车在2021年初便已出厂，但几乎始终贴着遮盖胶布不以真容示人。图为2021年2月时其在北京枢纽内运行
略感遗憾的是，由于疫情下冬奥会闭环管理，北京与崇礼预期客流有限，因此为冬奥会量身定制的“新型奥运版复兴号智能动车组”需求有限，雪花列车最终只制造了今天亮相的5162这一列。而“龙凤呈祥”涂装，则调整为通用型智能配置复兴号动车组，衍生出了CR400BF-Z、CR400BF-GZ和CR400BF-BZ三款新车型，运用于京广、京沪和京哈高铁。京张高铁最终难以出现“龙凤呈祥“与”瑞雪迎春”双车逐舞的画面，也颇为遗憾。
采用“龙凤呈祥”涂装的通用版智能配置复兴号CR400BF-Z说回此番亮相的雪花列车。在技术方面，雪花列车与此前下线的其他几组CR400BF-C保持一致，采用一直4M4T的8辆编组和全新头型，通过CTCS3+ATO可在350km/h下实现自动驾驶。列车可适应-40℃低温环境运行，通过增加的动力电池系统，具备断电应急走行功能。
作为CR400BF-C的一员，安装有动力电池系统，能在接触网发生供电故障时驱动列车以30km/h速度能够走行20km，具备在京张高铁任何一个区间发生供电故障时应急走行至就近车站的能力
雪花列车的5号车厢也延续了之前奥运版CR400BF-C的配置，设置为媒体工作区。提供12个办公桌以及国际通用插座、可推拉小桌板等设施，可容纳48人就坐，为媒体人员提供办公环境。同时，列车的餐吧区也设置在这里。
雪花列车的5号车厢同样为多功能车
5号车厢内的媒体办公坐席
开放式餐吧区以冰蓝色为主基调，被称为“2022北京奥运蓝”，体现冬奥健儿拼搏精神
说完了相同点，我们再来看看雪花列车与之前的CR400BF-C的区别。外观上最大的不同，就是这套“瑞雪迎春”的涂装方案，以冰雪蓝为基调，配以飘舞的白色飘带，体现整体的动感状态；整体颜色中点缀若隐若现的雪花和运动元素，彰显冬奥主题。（PS：小声透露一下，我们铁道视界团队也为这版涂装方案创意做出了一点微小的贡献呢）
车头涂装雪花和白色飘带的元素
车身涂装上，冰雪运动员的形象
雪花列车的车号编码
除了亮眼的涂装，雪花列车外观上最大的特点是增加了独立的司机室门，这也是最新款复兴号一个显著的特征。
雪花列车车体上最显著的特点是安装了独立的司机室门
列车驾驶室中，一块全新的显示屏是雪花列车与此前CR400BF-C最大的区别：这款新型的超视距车载终端，可以通过显示屏显示前方线路的路况。
雪花列车的驾驶室中装配的新型超视距车载终端
内饰上，雪花列车也有着许多全新亮点。雪花列车虽然也为8辆编组，但定员由561人增加至563人（增加的2人为商务座布局调整后增加），且选用的座椅、车厢内饰装潢等也有改变，很多元素与CR400BF-Z系列智能配置复兴号列车相同。
雪花列车的商务座车与CR400BF-Z系列相同，为“天玄”交错式布局商务座
雪花列车的一等座车同时采用了两种全新设计的座椅，且混合排布
二等座车的座椅与之前的CR400BF-C相同，但车顶的灯光布置参照CR400BF-Z系列进行了优化
至于雪花列车设在1、4、8号车厢的滑雪器材存放柜，较之前的CR400BF-C，将实体木门改为了玻璃门，视觉上更为美观。
滑雪器材柜
此外，雪花列车的许多标识牌也和CR400BF-Z系列一样设置了盲文，方便视觉残障旅客乘车的同时，也能更好适应冬残奥会的需要。
车厢内的盲文标识
雪花列车最为惊艳的所在，即位于列车端头8车厢临时改造的5G超高清移动演播室。奥运会期间，这里将实现世界上首次高速铁路移动直播。而这也意味着，中国高铁突破了高速运行状态下大带宽高速数据传播的瓶颈。未来，我们期待相关技术可以更多的应用在普通运营中，让广大旅客在乘坐高铁时享受到更快更稳定的车载WiFi信号。
这可能是世界上速度最快的超高清移动演播室
对雪花列车有所了解的朋友们，可能都对她与CR400BF-C复兴号智能动车组的渊源有所了解。但二者间有哪些异同，各自的发展轨迹和脉络又是如何？接着今天这个机会，我们也为大家详尽的梳理一番：前文我们已经讲过，2018年底，龙凤呈祥和瑞雪迎春两款列车的头车样车在中国铁路科技创新成就展中惊艳亮相。2019年7月，首列新头型标准涂装CR400BF-C-5143下线并前往国家铁道试验中心展开测试。2019年底京张高铁开通前，第二列CR400BF-C-5144和第三列CR400BF-C-5145相继下线。其中CR400BF-C-5143和CR400BF-C-5144内饰、定员基本相同，采用8辆编组复兴号统型布局和576人标准定员。而CR400BF-C-5145则为奥运配置编组，5号车厢设置为多功能车，全车定员随之调整为561人。
2019年7月刚刚下线前往国家铁道试验中心开展测试的CR400BF-C-5143
刚刚下线时的CR400BF-C-5143，车身喷涂的车号
在2019年12月30日，京张高铁正式开通。此时首列CR400BF-C-5143正计划前往东北进行防寒实验，并未参与运营。开通当日首发太子城的列车由奥运配置CR400BF-C-5145担当，其多功能车的超高颜值也是当天首发的最大亮点。
2019年12月30日，京张高铁首发的CR400BF-C-5145停靠太子城站这一批量产版的CR400BF-C采用了与CR400BF标准涂装一致的“金凤”涂装，头型则采用了“龙凤呈祥”模型车的样式。
不过有意思的是，远赴东北进行防寒实验的CR400BF-C-5143再也没有回到京张高铁投入运营，悄无声息的不知去向。直到2021年中，5143车组以CR400BF-GZ的身份重出江湖，涂装改为”龙凤呈祥”的同时，两端头车也换为了与其他CR400BF-Z系列动车相同的带司机室门头车。原来，这组列车实验后回厂，长客方面为CR400BF-C-5143另行制造了两节带有司机室的全新头车，加上原有的中间车，将其改造成了CR400BF-GZ智能配置复兴号动车组，“换头”后的列车，车号也相应变更成了CR400BF-GZ-5143。
停放在北京朝阳动车所的CR400BF-GZ-5143。这组由CR400BF-C-5143“换头”改造后的列车目前服务于京哈高铁
目前5143车号已改为CR400BF-GZ-5143
而CR400BF-C-5143被替换下来的两节头车，则用在了几天前刚刚出厂的CR400BF-J-0511综合检测车上。
2021年12月刚刚出厂的CR400BF-J-0511，其两个头车就是当年CR400BF-C曾用过的头车
故事终于来到了我们的主角雪花列车：雪花列车在2021年初便已出厂，是各型智能动车组中第一款改用带司机室门设计的车型，也是第一款选用新型商务座布局的动车。这组雪花列车的头车同样选择了CR400BF-C的标准头型，也就是装备展上“龙凤呈祥”的车头造型，而非装备展上“瑞雪迎春”模型样车的头型结构。最终定员也因为商务座调整而改为了563人。
停放在北京北动车所的雪花列车
时至今日，投入运用的CR400BF-C的列车一共只有5144（常规版：传统涂装、复兴号标准布局、传统商务座布局、不带司机室门、576人定员）、5145（奥运版：传统涂装、带多功能车、传统商务座布局、不带司机室门、561人定员）、5162（新型奥运版：雪花涂装、带多功能车、新型商务座布局、带司机室门、563人定员）。一个型号的列车，先后制造4列，留存3列，3种内饰，3种定员颇为神奇！
三款列车的整体侧视图
说到这里，还有一个小插曲：最早“瑞雪迎春”涂装模型车的头型，虽然没被包括雪花列车的量产版CR400BF-C采用，但也确确实实用到了一款实车上，即下图照片中的这列。大家可以回想一下这是哪款列车，然后把答案打在评论中。
大家还记得这是什么列车吗？ （Via：中车长客）
想了解CR400BF-C详情的朋友，可在《世界高速列车图鉴》一书中了解这款车型的更多技术细节
2008年北京奥运会，中国铁路以第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路保障了北京主会场和天津分赛区间的快速便捷交通。时隔多年，奥运重回北京，中国高铁也从当年的起步迈入了如今的辉煌。随着雪花列车的上线，冬奥会离我们也越来越近。这个特殊的冬奥，我们期待全新的雪花复兴号，能给我们带来更多不一样的视觉体验和旅行感受。也希望雪花列车这样新奇个性的涂装，能出现在我们更多的列车上！
未来，值得期待！
特别彩（qia）蛋（fan）时间到：
在雪花列车惊艳亮相的今天，我们老朋友@铁道工坊 坊主工坊君之前的文创力作——京张智能动车组瑞雪迎春特制的纪念版钥匙扣也在现场受到了大家的欢迎！
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