蜜雪冰城计划年内登陆 A 股
最新一轮融资龙珠、高瓴各投 10 亿元
估值超 200 亿
新茶饮品牌蜜雪冰城持续三个多月的首轮融资终于落定。《晚点 LatePost》独家获悉，该轮融资已完成，由龙珠资本、高瓴资本联合领投，双方各自投了 10 亿元。融资完成后，蜜雪冰城估值超过 200 亿元人民币。
这也是这家成立已经 23 年的公司的首轮融资。
据了解，蜜雪冰城计划在 A 股上市，上市的筹备已到最后阶段，交表已经在倒计时中，预计年内完成上市流程。
这一轮融资竞争激烈，吸引了不少头部机构，而创始人对机构在消费品行业的影响力亦要求极高。据悉，龙珠资本最早被确认领投，而后高瓴也被选中。两个机构都派出重要负责人来争夺项目：龙珠资本的创始合伙人朱拥华，高瓴创投合伙人、新消费负责人曹伟。
除了蜜雪冰城，龙珠和高瓴两家也都是喜茶的投资人。2017 年喜茶的 B 轮融资，龙珠独家投了 4 亿元，朱拥华本人也是喜茶的董事。去年，喜茶 C 轮融资由高瓴资本领投。
蜜雪冰城、喜茶都是新消费潮流中，最引人瞩目的新茶饮品牌。但二者的发展线路指向两极。
成立于 2011 年的喜茶有约 700 家门店，近一半分布在北上广深（安信证券统计）。去年3月，就已传出喜茶将登陆港股的消息。C 轮融资后，其估值超过 160 亿元。
成立于 1997 年的蜜雪冰城有一万多家门店，几乎都在一线城市外。它始于郑州，这个在 2020 年上榜 “新一线” 之前都带着 “二线” 标签的城市。与高频现身一线城市核心商圈的喜茶，以及立足长沙火遍全国的茶颜悦色相比，估值 200 亿元的蜜雪冰城虽是最重要的新茶饮品牌之一，却低调许多。
“蜜雪冰城” 品牌的产品价格都在 10 元以内，是喜茶的三分之一，最便宜的甜筒只要 2 元。创立于 2017 年的子品牌 “幸运咖（Lucky Cup）” 一杯美式卖 5 元。用创始人之一，现任董事张红甫的话说，咖啡就是一种饮料而已，不是奢侈品。2008 年时，他曾以雀巢浓缩咖啡粉、白糖、奶粉为原料，卖一杯一元的自制咖啡。
价格低不仅是因为下沉，也因为蜜雪冰城整合供应链的努力。它在郑州的自建工厂，能产出饮品所需的所有原料。同样是水果茶，蜜雪冰城选择的是适合长距离运输且不会腐坏的橙子，由此降低损耗率和流通成本。
《晚点 LatePost》了解到，蜜雪冰城创始人有三位，是一家三兄弟。品牌最初由大哥成立，而后由张红超、张红甫两人接手。天眼查显示，去年 12 月公司架构调整后，董事长和总经理均由张红超担任。
张红甫是三人中年龄最小的。熟悉他的人评价他是一个干劲足、非常热情，同时极具表达欲的年轻人。他累计发表了 15.5 万字日记，其中有一篇三千多字的反思。当时他还是公司的总经理，依张红超的意见巡店。在目睹加盟店后厨的违规操作后，他在返程的路上对员工说：“不要叫我张总，我不配！”
融资和上市计划表明，这家草根品牌，要开始大举扩张了。（陈耕）
极兔速递日单量突破 2000 万单 ，
80% 以上单量来自拼多多
不到一年的时间，从东南亚杀入中国的极兔速递已经成为了中国快递业乃至电商业一股不可被忽视的力量。
《晚点 LatePost》从多个独立信源获悉，极兔速递的日单量在 2021 年 1 月已经稳定在了 2000 万。极兔速递回应：“单量是我们公司的核心机密，不方面对外透露。” 一名快递行业的从业者则表示：“极兔国内业务每天 2000 万单已经是行业共识。”
四通一达、顺丰对中国快递市场统治多年，日单量 2000 万被认为是新入局者在行业内站稳脚跟的一个重要标志。根据亿邦动力网之前的报道，2020 年 3 月，极兔在中国全面起网（即在全国拉起快递网络）之初定下的目标，是在 2021 年 “冲击 2000 万单”。这个目标已经在 2021 年的第一个月实现，耗时仅 10 个月。
截止 2020 年年底，市场份额最高的快递企业是中通（超过 20%），其 2020 年的日均单量超过了 4775 万。而它达到 2000 万的日单量是在 2018 年的第三季度，此时距离它成立已有 16 年之久。
极兔也是中国至今为止唯一一个不依赖阿里或者京东而达到日单量 2000 万的快递企业。进入中国至今，极兔始终无法接入阿里的菜鸟网络，也未能达成和京东商城的合作。
据了解，极兔超过 80% 的单量来自于拼多多。在拼多多近期发布的 “2021 年春节不打烊” 公告中，只有极兔和韵达成为了物流方面的特别服务商。
极兔的创始人李杰起家于 “步步高体系”，曾是 OPPO 苏皖浙总操盘手，也是 OPPO 印尼公司的创始人。2015 年，印尼 OPPO 公司创始人李杰在印度尼西亚成立了 J&T Express。到 2019 年，借助 OPPO 在东南亚的销售体系，J&T Express 已经成为了印尼第一大快递公司，并且业务扩张到了越南、泰国和菲律宾等七国。
2020 年 3 月，J&T Express 以极兔速递的品牌名正式进入中国并全国起网，其加盟商多为 OV 体系内的代理商，到 4 月底，已经覆盖 98% 的区县。其日单量也从 2020 年 4 月底的 100 万，一路狂奔至 2021 年 1 月份的 2000 万。
李杰在 3 月份的公开信中专门感谢了 “OPPO，vivo，小天才工厂的领导们和全国体系代理商们” 在资金上的支持，并且提出极兔的梦想是 “在中国进入行业 Top3”。
在已成红海的中国快递业达成这个梦想并不容易。2020 年 7 月之后，极兔速递很快因为占用网点资源而被 “四通一达” 中的三家封杀。在极兔最为看重的下沉市场，一贯直营的京东和顺丰也分别推出了加盟模式的众邮快递（即将改名京喜快递）和丰网速运，与极兔形成直接竞争。
在获得拼多多的单量倾斜之后，限制极兔奔跑的主要是自身的能力。“拼多多愿意把这块（单量）给它。但极兔刚刚回国，自己的基础设施建设跟不上，否则其实今年（2020年）达到3000万单都不成问题。”一位熟悉物流行业的人士表示。
极兔正在投入巨资弥补基础设施的不足。2020 年 1 月，极兔已经与重庆市两江新区签约，承诺在两江新区设立中国区总部，并以两江新区为起点，搭建辐射全国的快递网络。目前，极兔已经在重庆组建了一支有 350 辆重卡的运输车队，一个经过智能化改造的大型转运中心，雇佣超过 1000 多人。除此之外，极兔还在全国各地修建转运中心。据蓝鲸财经报道，其中最大的广州转运中心，耗资 12000 万。
“到2021年的年底，我认为极兔日单量很有可能超过5000万单。”上述人士说。他认为只要极兔能力上去，拼多多和不断扩大的快递市场会喂饱“这只兔子”。（段旭）
造车新势力 2021 产品计划
2020 年，新能源车市场回暖，新能源概念股大涨。蔚来汽车 “起死回生”，累计融资将近 69 亿美元，并获得 6 家银行 104 亿人民币授信。
拿到钱之后，蔚来加快了研发速度。《晚点 LatePost》获悉，蔚来汽车 2021 年至少有 4 个项目同步在进行：中大型轿车 ET7，中型轿车 ET5，已经量产的两款车——蔚来 ES8 和 ES6 的改款。
1 月 9 日，蔚来汽车发布了其第一款轿车 ET7，对标特斯拉 Model S，补贴前售价 44.8 万-52.6 万，计划于明年一季度交付。
《晚点 LatePost》了解到，蔚来 ET7 是基于 ES8 的平台改造。蔚来的三款 SUV——ES8、ES6、EC6 基于同一平台（NP1.0）开发，ET7 的平台相当于第一代平台的过度版（NP1.5），目前只计划量产 ET7 这一款车。
同平台研发，使得 ET7 与蔚来 ES8 成本相近，很多零部件可以共用，研发和供应链成本进一步下降。据悉蔚来 ET7 的 BOM 成本有望控制在 25 万-30 万。
蔚来同时也在开发第二代车型平台 NP2.0，蔚来的下一款轿车 ET5 对标宝马 3 系，将基于这一平台打造。
电池方面，根据官方，蔚来 ET7 提供 70kWh 和 100kWh 两种电池包可选，NEDC 续航里程分别为 500km、700km。此外蔚来还计划推出 150kWh 固态电池，NEDC 续航里程超过 1000km。
《晚点 LatePost》了解到，蔚来的固态电池项目处于 A 样的阶段，今年将完成初步验证。2019 年 8 月，蔚来曾与固态电池生产商辉能科技签署战略合作协议，表示双方将共同打造采用辉能 MAB 固态电池包的样车。
根据公开信息，辉能在台湾桃园建设的生产基地已经基本完工，设计产能 1-2GWh。如果按照一台车装 150kWh 固态电池来看，最多能搭载 1.3 万台车。辉能目前正积极在内地落地电池工厂。
3 年只卖一款车的理想汽车，也在研发后续车型。理想曾经在招股书中披露，既中大型 SUV 理想 One 之后，理想计划 2022 年推出新产品，一款采用增程式技术的全尺寸 SUV，计划 2022 年交付。
《晚点 LatePost》了解到，这款车内部代号 X01，对标宝马 X7、奔驰 GLS，为此理想还计划开发比理想 One 更先进的新一代增程式技术平台。
此外，理想还在开发一款与 X01 同平台的中型 SUV，仍然采用增程式技术，比理想 One 尺寸略小。
前三款车都是 SUV，一部分原因是理想汽车选择了增程式技术，增程器的布置对轿车的尺寸有要求。为此理想曾经做过纯电动轿车的预研，但成本测算不合理。目前纯电动车项目在理想还没有正式立项。
理想常州工厂设计年产能 10 万台，2021 年计划扩产以满足新的产能需求。
在蔚来、理想的轿车推向市场之前，小鹏将加紧渗透轿车市场。《晚点 LatePost》获悉，小鹏汽车计划于今年 4 月发布新款轿车 P5，今年下半年量产交付。小鹏 P5 为 A+ 级轿车，在小鹏 G3 平台的基础上改造，价格预计控制在 20 万以内。
根据招股书，小鹏汽车开发了一大一小两个电动车平台——命名为 David、Edward，基于两个平台，分别推出了 SUV 车型 G3 和轿车 P7。第三辆车基于 David 平台，可与小鹏 G3 共用 70% 的零部件。第四款车是基于 Edward 平台的 SUV。
何小鹏曾在接受媒体采访中表示，下一款轿车平台将会在 G3 平台基础上有一定改动。
“如果你认为 G3 那个平台假设是我们的第二代 A 级车平台，我们这款车可以认为是 2.5 代。”
2020 年，蔚来三款 SUV 总共卖了 4.37 万台。理想 One 交付约 3.26 万台。小鹏 G3、P7 总共交付约 2.7 万台。根据中国乘用车联合会，特斯拉 Model 3 销量超过 13.7 万辆，超过三家新势力、6 款车之和。
2021 年，特斯拉仍然是中国新能源车市场最大的变量。国产 Model Y 在新年第一天上市，约 34 万起售，比进口版价格下调约 15 万。这可能会对同一定价区间的蔚来、理想产生极大威胁。而在轿车市场，加了热泵的新款特斯拉 Model 3 也会给小鹏 P7、P5 带来非常大的竞争压力。
而随着特斯拉国产化步步推进，无论是 Model Y，还是 Model 3，都还有进一步降价的空间。（王海璐、程潇熠）
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