不久前乘坐东航北京大兴 - 兰州航班，发现一个很有意思的现象：无论是经常差旅的空中飞人，还是明显没坐过几次飞机的乘客，用完午餐都不约而同自觉把饭盒、餐具还有剩下的食物，完完整整放回餐盒，盖好盖子，直接递给负责回收的乘务员，井井有条。
几天后又乘坐深圳 - 北京大兴的国航班机，虽然公司变了、配餐变了、乘客也变了，但相同的一幕又上演了。
粗略一算，无论收餐还是发餐，乘客和工作人员1、2秒接过手就能完成，双方都省时省力。
是疫情后乘客的素养变得更好了吗？或许是的，不过可能更值得一说的是， 现在精心设计的餐盒，更能激发乘客自觉收拾的欲望。
一方面，这些食物搭配了大小合适的餐盒。一个盒子正好能把所有废弃物严严实实地装好，乘客收拾东西的“成本”大大降低。
国航现在的餐盒（国内线）与疫情前某次飞行（国际线）的餐盘对比。不要小看收拾东西的“成本”。如果用餐盘盛装，食物的硬塑料包装可能会随意弹开甚至掉落地上，来回折腾几次，乘客就再没有整理的耐心；而用餐盒盛装之后，包装可以被约束其中，不再让人烦恼。
另一方面，餐盒变漂亮了。爱美之心人皆有之，心理学也表明美好事物更能鼓励人去维护秩序，而不忍心破坏。餐盒完整地送来又完整地送回，唤起的是人内心深处或多或少的强迫症。
至于那些直接问盒子卖不卖的网友……航空公司真可以考虑一下大家的需求。
收发餐秩序的改变，应该是餐盒设计者换位思考的结果 - 我能给上游环节什么便利？又能给下游环节什么便利？显然，这些又好看又实用的餐盒，体现了这种思考，这何尝不是一种真情服务。
尽管有人说，现在的餐盒之所以能诞生，民航局压缩服务时间的要求“功不可没”。对此我不做评论，但就算是真的，变革结果也表明“既要提高服务质量又要加快服务速度”是完全可能的。中国民航人有自己的创造力。
疫情3年，民航是受冲击最大的行业，甚至没有之一。但欣喜的是，我们看到我国民航人没有躺平，而是在逆境中依然追求进步，在开放后复苏的大趋势中，很快就带给乘客不一样的体验。
谢谢，并期待中国民航带来更多惊喜。
最后补充一句：无论东航的狮子头还是国航的腊肠饭，味道都很诱人。这也是航空公司努力的写照。有空再聊。