过去半个月，英力士车队太猛了。三月底我本来想写一篇文章：“疯狂进攻的英力士，终于活成对手的样子”，结果半个月之后，英力士活出了自己的样子：环巴斯克赛斩罗格利奇，赢埃菲内普尔；古典赛连下阿姆斯特黄金赛、布拉班特大奖赛和巴黎-鲁贝，声震车坛。
英力士车队赢赢赢，结果很震撼，但过程才是最让人震惊的：他们疯狂进攻，战术多变，几个小将表现亮眼，青春洋溢。比如巴黎-鲁贝赛，他们居然在一开始就利用横风进攻。正如车队名宿布拉德利-维金斯所说，我从未见过这样的巴黎-鲁贝。
这样进击的英力士，似乎让人耳目一新。但罗马不是一天建成的，英力士也是经过了很长一段时间的摸索才变成现在这个样子。
拉丁派进攻
当年还叫“天空车队”的时候，这支车队的风格就是：控制、控场，最安全最有效率的战术就是成功的最佳选择。具体的不多说，这种战术甚至一度被英国队拿到世锦赛上去用，结果就是英国队在天空车队横行车坛（2012年）之后的世锦赛屡屡失败，甚至出洋相。古典赛倒是凭借着普尔斯的神来之笔（LBL冠军）和科维亚特科夫斯基的战术素养（米兰圣雷莫冠军，当然还有更多人印象深刻的斯坦纳德以一敌三赢快步的名场面）撑起车队的古典赛战线。
那个时代对抗天空统治最刚的就是三个拉丁车手：康塔多、金塔纳、尼巴利（曾经被国内车迷称为四大GC，还有一个就是弗鲁姆）。其中康塔多以灵活多变的战术数次戏耍天空车队，名局自然是2016环西的富米加尔赛段，比赛一开始就进攻，打天空一个措手不及。两年之后天空车队玩了一个更绝的，弗鲁姆在2018环意第19赛段80公里单飞，那也是弗鲁姆的绝唱。不过仔细看那次单飞，背后依然是天空车队的严密分析策划，有兴趣的可以看当年的分析：
被打乱的接班计划
不知道这是不是天意，弗鲁姆在那届环意之后就没有赢得任何比赛。而天空车队当时的核心还是弗鲁姆，副核托马斯。同年托马斯再次赢得环法总冠军，弗鲁姆亚军。一年之后，发生了几个意外，彻底打破了英力士车队的布局：
先是贝尔纳尔在环意开赛前几天摔断锁骨，最后不得不转战环法；
再是弗鲁姆在环多菲内的ITT赛前考察赛道中重伤，英力士失去大英双核之一，而且弗鲁姆竞技意义上结束了他的天空/英力士生涯；
然后是托马斯在环法没能达到最佳状态，而贝尔纳尔在那个泥石流中断的高山赛段中一击制胜，并最终夺得了总冠军。
同一年爆冷赢得环意总冠军的卡拉帕斯和移动之星闹翻，年底加盟了英力士车队。
几个月之后，新冠爆发；
疫情停摆结束，环法重开，波加查横空出世。
弗鲁姆时代比英力士车队预想的要提早结束，甚至以为跑步进入了预想的贝尔纳尔时代。但波加查出现，彻底让英力士车队傻眼了，也可以说让整个车坛傻眼了。贝尔纳尔的天赋不高么？在五年前，贝尔纳尔是公认的最有天赋的车手之一；而在三年前，贝尔纳尔还说要跟在弗鲁姆身边学习经验，而仅仅过了一年，弗鲁姆没了，贝尔纳尔已经是环法冠军，当时从媒体到车迷对他赞不绝口；再过一年，一个天赋几乎压倒贝尔纳尔的人出现了...
不是我不明白，是这车坛变化太快。
失败的尝试
那个时候英力士手里有什么牌？托马斯变成了老迈的托马斯，贝尔纳尔变成了败军之将贝尔纳尔（曾经的小甜甜那么快就变成牛夫人了），卡拉帕斯和盖根哈特好像没有试过，那就试试他们吧。结果还是输。但过程还是要记录一下：
去年双海赛皇后赛段，贝尔纳尔在半山腰就进攻，被波加查反杀；
双海赛第五赛段，贝尔纳尔试图利用阿登赛段再次发动远距离进攻，被范德普尔反击；
环法第七赛段卡拉帕斯试图尝试中距离进攻，被老东家移动之星追回；
环西第17赛段，贝尔纳尔在距离科瓦东加湖60公里远的地方进攻，最后被罗格利奇轻松反杀；
环西第20赛段，又是距离终点60公里，英力士再次组织远距离进攻，最后贝尔纳尔自爆，顺便让移动之星引发了内乱，但亚当-耶茨也没能进入前三。
在这一波以失败告终的疯狂进攻中间，其实夹着一波高光表现，英力士曾经连续赢得环加泰、环罗曼蒂、环意、环多菲内、环瑞士，除去环意，其他获胜的几乎全是英系车手：亚当-耶茨、托马斯、波特。而贝尔纳尔在环意也有白路赛段进攻，皇后赛段远距离攻击的好戏。
看了这一年来的比赛内容，你会发现英力士车队这远程进攻还真不少，而且主角似乎都是那两个拉丁车手：贝尔纳尔和卡拉帕斯。
去年还是距离终点60公里之内进攻。到了今年就更猛了，在今年的环加泰赛第六赛段，比赛还有130公里左右的时候卡拉帕斯、普拉普和伊基塔又从GC集团中进攻，而其他gc车手则被大集团追回。今天英力士小将普拉普立了大功，自己领骑把卡拉帕斯和大集团的差距拉大到一分钟，下坡掉队后又追回来，打光所有子弹后英勇退赛…
最后冲刺卡拉帕斯赢得单站，不过最后总冠军被伊基塔拿了，不过总算没让冠军落入死对头手中（阿联酋航空的阿尔梅达）。英力士又一次为他人做了嫁衣。在这个赛段之后，我本来也想说：英力士活成了老对手（康塔多）的样子...而那个时候，古典赛还是由珍宝统治的。
不过，可以看到新人普拉普的加入，让疯狂的战术变得更疯狂，比如环加泰的这次进攻，整个赛段才168公里，英力士几乎一开始就进攻，几乎完美复制了2016环西富米加尔赛段。
火力全开
古典赛的转机发生在皮德科克恢复之后。之前他肠胃有问题，所以状态起伏；穿越弗兰德斯赛皮德科克恢复元气，整个英力士车队的面目焕然一新。比赛还有69公里的时候皮德科克就在特纳的领骑下发动进攻，带出争冠集团，最后收获赛事第三。
接下来的环弗兰德斯赛，英力士的光芒虽然被波加查盖过，但是范巴勒上线了，他非常聪明的进攻，并在最后时刻追上斗气的波加查、范德普尔，范巴勒最终获得第二。
就算是在环萨特赛这样的小比赛，英力士也不放过。赛事第一赛段，比赛最难的一个爬坡加速，距离终点60多公里就造成大集团分裂，跑出一个八人集团，布兰登-里维拉和普拉普轮流领骑，最后甘纳和普拉普进入前十。这也算是英力士车队的一个热身，毕竟距离终点60公里进攻，现在对英力士车队来说也只是常规操作了...
很有意思的是，英力士车队一下子猛攻，一下子展现自己的战术灵活度。在环巴斯克赛第四赛段，马丁内斯敏锐抓住快步战术配合的一个小失误，在最后一个拐弯提前开冲，战胜了阿拉菲利普，最终夺得总冠军。
在卡洛斯-罗德里格斯远距离突围获胜之后，科维亚特科夫斯基在阿姆斯特黄金赛又利用人数优势，聪明地进攻，并在最后冲刺险胜科内弗鲁瓦夺冠；而在布拉班特大奖赛，英力士车队再次疯狂进攻，最后争冠的十人集团有三个英力士车手：皮德科克、特纳、谢菲尔德。
在车轮战之后，谢菲尔德在最后3公里进攻，单飞夺冠。获胜的谢菲尔德出生于2002年，今年才20岁。
在春季最重要的比赛，巴黎-鲁贝赛，英力士车队更是反常规地在比赛开始没多久的开阔平地，就利用横风发起进攻。很疯狂是吧？但是看看之前英力士车队的一系列攻势，这似乎又很正常了。他们会利用任何可能的机会进攻。
不过在巴黎-鲁贝，光靠热血是不行的；利用横风进攻，取得了先手，也不一定赢。车队寄予厚望的甘纳就因为爆胎一度掉队，车队也不得不放慢节奏等甘纳回来。好在，车队除了甘纳、本-特纳这样勇猛进攻的车手，还有一个特别冷静的车手：范巴勒。范巴勒整场比赛攻得不多，但是每次都是在对手狂攻之后的反击。最终，在范阿尔特等人三轮攻势之后，范巴勒看准莫霍里奇和兰帕特跑掉的机会，从争冠集团进攻，追上莫霍里奇集团。他又利用接下来的石头路加速，最终单飞23公里夺冠。
一波连胜下来，英力士车队有勇猛的进攻，也有范巴勒这样有谋略的突击。相得益彰，这才让英力士从之前狂攻无果，到最后的攻势变成胜势。
人尽其用
也许有朋友要说了：那也没见他们在后面的瓦隆之箭、LBL也疯狂进攻啊。他们以后是不是就要转向古典赛了？为什么要这么疯狂进攻？这些问题背后有很多原因，比如今年古典赛的表现，仔细看他们每场比赛的最高排名，比起往年也就高一点点，但是拿了三个冠军确实让人印象深刻。
如果仅仅罗列英力士车队本赛季的成绩，包括攻了多少次，是简单而无聊的；但如果回到前面我们提到的“弗鲁姆接班人”的问题，似乎会发现更清晰的线索：
2017年选了贝尔纳尔，后来找了卡拉帕斯，都是市面上他们能找到的最好车手；看到波加查崛起，车队迅速反应，签下了皮德科克、丹尼尔-马丁内斯，到去年冬天签下了本-特纳、塔利特、普拉普、谢菲尔德等年轻人。光看名字，大家就知道这里没有一个环未来的总冠军，也没有一个在青年比赛中大放异彩的GC车手（其实也有，是两年多前就签下的卡洛斯-罗德里格斯，不过这两年一直在当副将）。不过这些小孩都有很强单干能力（丹尼尔-马丁内斯不算小孩，而且他是一个更善于把握机会的GC车手）。
像普拉普、本-特纳这样的车手，你要他们怎么比赛？他们最适合的恰好就是疯狂进攻。谢菲尔德这样的超新星，也没有定型，他也可以做各种尝试，也没必要拘泥于一种战术；更为关键的是，英力士目前有一个核心，那就是皮德科克。一个英国人，现在的CX世界冠军，可以比古典赛、有冲刺、有一定计时赛能力，才22岁，将待在车队很多年，那车队就围绕他丰富配置，让他玩得开心。
当然今年英力士取得好成绩，其实也依赖于更讲战术，比赛更聪明的车手，比如科维亚特科夫斯基、比如丹尼尔-马丁内斯，比如范巴勒。一个车队需要有多种不同的风格。
当然，你可能会问，这里没有弗鲁姆的接班人。嗯，贝尔纳尔看起来很难了；皮德科克似乎也不是GC车手（接下来他会比环意，让我们看看他的爬坡能力如何）；伊桑-海特更像是一个英国版的范阿尔特。但是，这些人的天赋是很高的，英力士也在寻找新的爬坡手，同时用好自己手里的天才。更何况皮德科克、海特都是英国车手，他们的机会肯定要比其他人多很多。现在人人都想要有一个范阿尔特式的车手，而英力士也许未来会有一个甚至两个范阿尔特式的车手（海特+皮德科克）？
也许再找到一个罗格利奇式的车手，他们就可以和任何车队一较高下了。而在2022年的春天，起码他们已经把一件事做好了，而且他们的风格还非常有趣。