2022赛季F1巴西站正赛，杆位起步的拉塞尔一路领跑，成功夺得个人职业生涯的首个分站冠军；汉密尔顿亚军，梅赛德斯一二带回；塞恩斯站上季军的领奖台。而比赛尾声阶段，红牛和法拉利均遭遇“让车问题”。维斯塔潘拒绝车队指令，法拉利否定勒克莱尔要求，这让佩雷兹和勒克莱尔以同分进入收官战，两人将在阿布扎比进行最后的积分榜亚军争夺。
正赛
起步的竞争虽激烈，但前四的排名并没有什么变化。拉塞尔率先抢进下坡的1号弯，汉密尔顿第二，维斯塔潘第三，佩雷兹第四，诺里斯超越勒克莱尔上到第五。但在进入上坡低速区的9号弯时，刚夺得职业生涯首杆的马格努森发生打滑，连带里卡多一同遗憾退赛，安全车随即出动。
经过长达约6圈的安全车带领后，比赛在第7圈恢复。重新起跑后两位老对手维斯塔潘与汉密尔顿在1号弯便发生碰撞，两人的赛车皆有破损且排名大幅下滑；勒克莱尔不久后也因与诺里斯的碰撞而撞上护墙，和维斯塔潘一起掉到最后。
这两次碰撞让排名出现相当大的变化。10圈后，拉塞尔与佩雷兹成为领跑者，两人相差约1.5秒；塞恩斯以4秒之差位居第三；诺里斯第四、维特尔第五；一度落到第八的汉密尔顿接连超越米克和加斯利后回到第6位，同时赛会也启动了他与维斯塔潘间的碰撞调查程序。
第13圈，赛会宣布维斯塔潘与诺里斯皆因先前引发的碰撞而加罚5秒。而汉密尔顿的赛车整体似乎没受到太多影响，在接下来的2圈里又接连超越维特尔与诺里斯上到第4位。同一时间，梅赛德斯要求拉塞尔尽可能的拉开与佩雷兹的差距，来争取战术上的发挥空间。
第17圈，诺里斯的赛车似乎受到先前碰撞的影响而被维特尔车越，这段期间阿隆索、周冠宇、塞恩斯等车手进站换胎，开启本场比赛的第一个进站窗口。
第24圈，红牛见佩雷兹被拉塞尔逐渐抛开且被汉密尔顿追近，便召墨西哥人进站。梅赛德斯立即做出回应，以防止佩雷兹“翻墙”超车。更多的车手也陆续进站执行一停，而诺里斯、维斯塔潘也在此次进站中执行了被罚的5秒。
接下来的十圈并没有发生太多变化。第37圈，塞恩斯率先进站二停，将汉密尔顿的追击压力转移至佩雷兹身上。第41圈，维斯塔潘超越米克回到积分区，并追赶着持续被诺里斯严防的勒克莱尔。而此时拉塞尔已经握有对佩雷兹近8秒的领先优势。
第44圈，佩雷兹被汉密尔顿追上，双方因而展开攻防战。虽然佩雷兹在低速区握有优势，不过汉密尔顿在上坡高速路段利用DRS完成超车，梅赛德斯重新包揽前两名。
第48圈，佩雷兹完成第二次进站，梅赛德斯决定反制红牛车队的战术，先后安排拉塞尔和汉密尔顿进站换上软胎。这虽然让先前进站的塞恩斯达成翻掉汉密尔顿的目标，但轮胎上的差距也使塞恩斯的优势并不如法拉利策略组想像的大。
第52圈，诺里斯的赛车因失去动力停靠在10-11号弯间，赛会出示虚拟安全车。第55圈，实体安全车出动，阿隆索、塞恩斯等车手利用这个机会再次进站。
第60圈，比赛重启。勒克莱尔随即超越博塔斯上到第五，奥康、阿隆索先后超越维特尔让后者落至第9，阿隆索更进一步超越奥康升至第7。
佩雷兹持续受到来自塞恩斯的压力。第63圈，塞恩斯利用DRS超掉佩雷兹，同时维斯塔潘也一举过掉奥康和博塔斯回到第7位。就像冲刺赛的维斯塔潘一样，搭载中性胎的佩雷兹速度要明显慢于使用软胎的对手，墨西哥人在接下来的2圈里又接连被勒克莱尔与阿隆索超越，且被队友维斯塔潘追近。
第66圈，红牛车队指令佩雷兹让过维斯塔潘，让速度较快的荷兰人尝试去追赶阿隆索。不过维斯塔潘直到最后一圈都无法给予阿隆索足够的威胁，红牛因而要求维斯塔潘交还位置。
但维斯塔潘并未遵从这个指令。在多次忽略赛道工程师的指示后，维斯塔潘在TR中表示：“我之前就已经告诉过你了，而且我们之前不是说清楚了吗？我有我的理由，并且我坚持我的理由。”
尽管霍纳在冲线后亲自对佩雷兹表示抱歉，但这样的结果让想要争夺年度积分榜亚军位置的佩雷兹相当恼火，墨西哥老将回复霍纳道：“这显示了他真正的样子。”
红牛的这次队内事件引发了不小的议论。据荷兰最大的日报媒体De Telegraaf报道，有传言称：维斯塔潘的这一举动是因为他得知佩雷兹在摩纳哥站的排位赛中“故意撞车”，而那是导致他没能做出最快圈速的原因，且佩雷兹已向霍纳承认了这一点。
当然，这终究只是围场流言，其真实性有待考证。当被问及是否知道维斯塔潘的TR是什么意思时，佩雷兹告诉天空体育：“我不清楚，你应该问他这个问题。”
“没什么可说的，真的。在我为他做了这么多事之后，说实话，这有点令人失望。”
而维斯塔潘则在赛后表示：“我有我的理由，我们会（队内）讨论这些问题。确实这让两人（佩雷兹和勒克莱尔）并列第二，所以认为这2分很重要。但无论如何，收官战都是胜者为王。如果那时有需要的话，我会帮助他的。”
无独有偶，法拉利也出现了类似的情况，但是车队拒绝了车手的指令要求。比赛尾声阶段，处在第4位的勒克莱尔询问法拉利，是否可以指示前方的塞恩斯让他过去，从而使他在剩下的最后一场比赛中，积分领先于佩雷兹握有先手。
法拉利很快就拒绝了勒克莱尔的请求，并坚持认为让塞恩斯给出位置“风险太大”，勒克莱尔因此回答道：“笑话”。
法拉利赛后解释说，由于阿隆索紧随勒克莱尔之后，所以如果塞恩斯让勒克莱尔过去，机敏的阿隆索可能会借机超车，冒这样的风险着实没有必要。
勒克莱尔在赛后采访中也表示理解了车队的决定，但他之所以会沮丧是因为赛前讨论过让车这一可能性：“我们在赛前就谈过了，否则我不会问，但事实就是这样。”
最终，拉塞尔以1.529秒之差在巴西夺得生涯首胜，汉密尔顿第二，梅赛德斯终于打破冠军荒且包揽了冠亚军，塞恩斯站上第三的领奖台。
勒克莱尔、阿隆索、维斯塔潘、佩雷兹、奥康、博塔斯与斯托罗尔分列四至十位。
巴西站正赛成绩表
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