日本松下最早将于2023年量产纯电动汽车（EV）用新型锂离子电池。新型电池被认为能将纯电动汽车的续航距离比此前延长2成，从单位电池重量的续航距离来看达到世界最长水平。纯电动汽车的课题是续航距离短，但如果充电一次可行驶较远距离，将在易用性上不逊色于汽油车。纯电动汽车普及进一步加速的可能性已经出现。
车载电池是占到纯电动汽车成本约3成的核心零部件，其性能影响续航距离。松下投入约800亿日元，在和歌山工厂（和歌山县纪之川市）扩建厂房，引进量产设备。生产线的年产能将在今后确定，但预计达到近10吉瓦时。可供15万辆纯电动汽车使用，相当于松下整体产能的近2成。
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松下健在2022年进行部分运行，掌握安全性和高效性等的技术。预计最早2023年正式启动量产。似乎还考虑在美国等地进行生产。
松下将量产的新型电池“4680”首先向美国特斯拉供货。以特斯拉的旗舰车型“ModelS”为例，充电一次的续航距离约为650公里。如果在该车型上搭载新型电池，经单纯计算，可达750公里左右。松下还在探讨向特斯拉以外供货。
松下将调整原材料和制造工序等，做到即使电池实现大型化，能量密度也不会下降。即使是松下现在生产的电池，单位重量的行驶距离也处于世界最长水平，将借助新型电池进一步提高竞争力。将电池直径增至约2倍，借此将容量增至5倍。生产效率也能提高，预计单位容量的生产成本比此前产品降低1～2成。
松下在日本国内展开电池工厂设备投资的重要性突出。除了能稳定采购纯电动汽车的核心零部件、降低供应链风险之外，在经济安全保障方面也将更为有利。
纯电动汽车电池的增产投资在全世界展开。最大厂商中国宁德时代新能源科技（CATL）的总投资额折合成日元达到2万亿日元。而韩国LG化学将让电池子公司上市，筹集1万亿日元左右，在美国等地展开投资。丰田也将在2030年之前向车载电池的生产和开发投资2万亿日元。
开发竞争也日趋激烈，从宁德时代等采购电池的德国梅赛德斯·奔驰计划推进续航距离1000公里级的量产。作为新一代电池，全固态电池也受到关注，但预计实用化需要较长时间，目前锂离子电池成为开发的主轴。
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