塞尔维亚航空上周宣布新增四条航线，分别是科隆、哥德堡、汉堡和马赛。马赛在法国，这也是该公司首次恢复法国线路。这些航线将于明年夏季投入运营，国际航线需要很多准备工作，售票工作经常提前半年启动。
图：塞尔维亚航线图需要更新了 网络图片
塞尔维亚航空上周也如期抵达了天津，使用的是YU-ARB号A330-200飞机。自天津返回后，这架飞机又忙碌地前往纽约肯尼迪拉客。塞尔维亚航空的天津航线是此前由总统武契奇官宣的，当时他说12月9日飞中国。不过虽然他兑现了诺言，拉总却仍然觉得这条航线很可能昙花一现。
图：塞尔维亚航空ATR 72 网络图片
塞尔维亚航空近几年发展的不错，它今年接收了好多架ATR 72支线客机，10月份还引进了一架A320. 但使用ATR飞法德有点远，新航线应该都由它的A320/A319担当。塞尔维亚航空现在的主力是10架A319，以及两架A320。
在远程宽体大飞机方面，塞尔维亚此前只有一架A330-200（YU-ARB），几乎专飞美国。贝尔格莱德到纽约的客流较大，一架A330-200忙不过来。上个月，它从美国租赁的第二架A330-200到货（YU-ARC）。这架飞机此前在南非服役，机龄11.5年。
图：YU-ARC是此前南非航空的ZS-SXW 网络图片
YU-ARC不久前自美国沙漠解封，11月21日经肯尼迪回到贝尔格莱德。它与YU-ARB一样，肯定共同担当纽约和天津航线。此外莫斯科、巴塞罗那和苏黎世等地也是塞尔维亚的主要客流，因此也有可能会用到这俩个“大块头”。
拉总为什么说塞尔维亚的天津航线不会长远呢？因为中国与塞尔维亚之间并不像莫斯科或苏黎世那样客流那么大。A330-200虽然只能拉250多人，但肯定填不满。中国人爱直飞不爱转机，而且也看不上塞尔维亚这种小公司。更何况现在出门还不太方便，国际旅游还根本没有恢复。
图：除非像乌克兰那样低价中转 摄：wanghaotian
就算防疫政策恢复到2019年，困难依旧很多。其一，这个天津航班每周只有一班，不利于出行规划。其二，它在欧洲的航点实在太少，连巴黎都还没有开通，不适合中转。其实搞中转是一条出路，比如说当年乌克兰航空使用老旧的767-300ER，曾经把欧洲中转卖到4000元以下，也有许多中国人捧场。类似的，还有阿塞拜疆航空和俄罗斯航空等……
所以还有价格的问题。中国人对价格很敏感，超过5000元估计就会跑到中东去转机了。中国乘客不像美国那样有钱，或曰“成熟”。塞尔维亚航空现在的纽约—贝尔格莱德航线，单程票价就可以卖到9000元……所以天津航线对塞尔维亚来说，也很鸡肋。
因此拉总还是觉得顶多半年之后，这条航线就会停飞。
文中图片若有侵权请联系删除。
文章或有谬误。转载责任自负。
↓ 支持拉，多转发！ ↓