大兴机场是我国重金打造的“新国门”，但是因为修得太远，民众怨声载道。特别是晚上打车到市区，差不多都得300元以上。
往返大兴机场最便捷的方式是“机场快线”，全程只要20分钟。但问题是单程票价高达35元，平民百姓吃不消。不经常出门的人偶尔坐一次还行，对于频繁出行的小业主或飞友们来说，简直等于抢钱。特别是前不久火车停运，快线几乎成了垄断性的机场交通。
图：快线扼住了机场喉咙 摄：拉上窗帘
在二手交易平台“闲鱼”上，一段时间以来一直有便宜的“大兴机场地铁票”出售，最低只卖15元。前不久它们突然集体下架，据说被“打击”了。很多旅游群讨论此事，引起了拉总注意。深入调查之后，认为漏洞很多，今天特意撰文，希望圆满解决。
大兴机场在运营之初就设计有“计次票”，是为“常旅客”准备的，主要是机场员工。大兴机场的各种服务人员据说多达2.7万人，他们不可能都在附近买房，许多人需要使用机场快线通勤。
图：很多人仰赖机场快线通勤 摄：拉上窗帘
但大兴机场的“计次票”规则很不合理。首先它不是“包月”而是“计次”，用一次少一次，让人很没底气。再有就是它分为“20次”、“30次”和“45次”三档，但最高的45次也没办法覆盖正常通勤。比如说3月份有23个工作日，需要46次才行！
45次的计次票售价高达550元，差不多是一些员工净收入的十分之一。他们愿意为多出来的这一次支付35元吗？显然不可能。那么这一次怎么办呢？于是他们就找那些没有用完的同事借票，毕竟有人生病有人请假有人离职，45次用不完——用不完，就废了！
图：用不完，就废了！ 摄：拉上窗帘
因此就引出大兴机场快线最让人痛恨的规则：当月有效，过期作废！
在大兴机场快线计次票的说明中，明确写着“激活后当月有效”。即使最便宜的385元20次票，不小心在月底激活的话，那就等于花385元坐了一次地铁！这个弱智规则非常霸道，它让所有人都在1号一大早激活车票，别的日子都怕吃亏。
当月计次的另一个问题是：月份有大有小，比如春节月份和十月份，工作日都不足22天。这时候多出来的票怎么办呢？既然每次市场价格高达35元，那最好卖出去，以弥补开支——在不合理规则促使下，买方与卖方思想迅速契合。
图：设计不合理
其实买卖计次票二维码很不容易，它对时效性要求很高。乘车二维码只在几分钟的时间内有效，而买家经常在“赶飞机”。因此卖家必须时刻紧盯手机，经常六点钟被吵醒。而且月底前必须出清库存，“市场竞争很激烈”，往往只能卖15元，赚不到几棵菜钱。
计次票在推出时本来有提防“互助倒票”，它设计有人脸识别功能。但或许因为现在大家都戴口罩，或者地铁公司采集人脸数据不合法，总之它没有起到阻断作用。因此不仅是乘客，就连居住机场附近的员工，想要进城购物时，也经常找同事“借票”。
图：机场员工进城也得靠它 摄：拉上窗帘
机场修太远已然是个错误，快线高收费更是错误。现在糟糕的规则逼得机场员工们互助倒票，甚至把多余次数放到网上去卖给乘客，实在过于搞笑。但“旧社会把人变成鬼，新社会把鬼变成人”，要解决这个问题，其实也不难——
倒票的基本都是机场员工，他们“互助倒票”的原因，在于计次票霸道的“当月有效”规则。如果当月有效，不应该限制次数，可以强化技术手段（例如进出时二维码不同，十秒有效等）；如果计次，则有效期至少应该“激活后半年”——半年肯定能用完，一张接一张买着用，就不会有余票。
图：合理的制度是健康发展的保障 摄：拉上窗帘
而且如果延长至半年的话，就连乘客可能也会购买。毕竟像拉总这样的乘客，每年乘机50次以上，使用机场快线超过100次，难道不应该享受优惠吗？甚至还可能因为剩余几次快线车票，而决定“再去飞一次”，促进消费哩！
机场已经不可能搬家，要解决员工们的实际困难，堵住不法份子牟利的漏洞，消除自己的“恶霸”形象，延长有效期是最好的办法。比如20次有效期60天，30次有效期90天，45次有效期180天——当员工不再浪费票，“常旅客”也拿到优惠票时，散客们每次35元也懒得提意见，社会将重归和谐。不然像现在纷纷转入地下交易，还是一塌糊涂。
当然如果能像上海广州那样开通平价地铁，或划干脆把快线降到15元，就更彻底了。
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