随着航空旅行快速复苏，疫情期间大量飞机停场闲置的情况正在发生逆转，一个严峻的事实开始浮出水面：全球正极度缺乏飞机。
据报道，从美联航到印度航空等公司都在下达或寻求下达数百架喷气式飞机的订单，波音和空客都在为重磅交易而欢呼，但供应链的限制意味着，这些飞机可能要到几年后才能交付，投行杰富瑞（Jefferies）估计，目前积压的飞机订单有12720架。
这一切都意味着，过去几个月人们一直抱怨的天价机票将暂时无法回落，而且情况可能变得更糟。
常旅客网站LiveFromALounge.com的创始人阿贾伊·阿特尼说：
“疫情期间，人们已经习惯了低票价，中国的重新开放将使机票价格更加坚挺。”“这不仅仅是因为飞机短缺，还有油价等其他因素。”
随着人们再次开始报复性航空旅行，并且航空公司希望更新老化的机队，供应链的挑战也随之而来，从必要的零部件到劳动力等诸多方面出现短缺。
空客本月早些时候以供应链问题为由，放弃了今年交付700架喷气式客机的目标。
据全球最大飞机租赁公司之一Air Lease创始人、航空界的传奇人物Steve Udvar-Hazy说，在过去的两年里，交付给Air Lease的每架飞机都出现了延误。
他说：
“我们没有一架飞机是按时交付的，无论是737 Max还是787，还是A330、A350。最糟糕的是A321neo，将合同交付月与实际交付月进行比较，出现长达6到7个月的延迟。
这是供应链问题、需求升温过快和劳动力短缺的综合结果。生产工人不能居家工作。所以一直存在问题。”
疫情期间，由于不确定需求何时会恢复，很多航空公司将停飞的飞机存放在世界各地的沙漠中，这也是造成短缺的原因之一。现在数百架飞机尚未重回机队，一方面是在它们长期不使用后需要进行大规模维护，另一方面航空公司计划逐步淘汰这些飞机。
对旅客来说，最终的结果是令人瞠目结舌的票价，随着商务旅行的恢复，并且更多的人愿意在多年来进行首次出国度假，票价有可能会进一步上升。
这也可能意味着航空公司会使用旧飞机执飞。唯一的亮点是，在该领域工作的员工可能不会很快被解雇。
对于制造商和航空公司来说，由于积压订单太多，衰退担忧已经不是最主要问题，留住乘客才是。