路基是高铁线路的重要组成部分,其稳定性直接关系线路质量、列车正常运行及安全。近日,山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司(以下简称“三捷公司”)实名举报称,工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司(以下简称“中建八局”)涉嫌偷工减料,莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题,该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求,存在重大安全隐患。
在三捷公司负责人现场指认基础上,《经济参考报》记者在专业人士的配合下,大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单,以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算,结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。
此外,另有莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人反映,在他们施工的路基段打桩施工过程中也存在类似问题。
部分路基段半数以上螺纹桩长度严重缩水
莱荣高铁是山东省重大项目,线路西起青岛莱西市,东至威海荣成市,全长193公里,总投资297亿元,设计时速350公里,于2020年11月开工建设,预计2023年10月底具备开通运营条件。该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局,三捷公司是该标段劳务分包商之一,负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。
三捷公司负责人肖卫国向记者透露,其承担的莱荣高铁DK128+700—128+925路基段螺纹桩工程(设计桩长为14.5米或15.5米),未能按图施工,实际施工桩长大多在10米至13米,90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度;该公司在莱荣高铁南海站(DK147+412—DK147+950)铁轨路基施工中,大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。
据相关专家介绍,螺纹桩施工工艺是钻孔深度达到设计要求后停钻,然后提钻泵送灌注混凝土。多位曾参与现场施工的人员对记者表示,螺纹桩实际施工长度低于设计桩长,可省掉相当一部分混凝土,总承包单位中建八局由此减少了一大笔开支。
三捷公司负责现场施工的朱琦向《经济参考报》记者透露,螺纹桩作业是按设计图纸开始施工打桩,还没打到设计深度时,遇到较硬地质打不动了,他们向中建八局现场人员反映情况,对方根本不予理会,并在施工桩长未达设计深度的情况下,指令灌注混凝土成桩。
“我们签署过工程质量终身责任承诺书,如果不按工程设计图纸和施工技术规范施工,一旦出现工程质量事故会被终身追责。”三捷公司负责人肖卫国表示,他多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够问题,得到的答复是:“能干就干,不能干滚蛋”。
肖卫国说,因为反映桩长不够问题,加上其它一些原因,三捷公司中途被“赶出”莱荣高铁三标段。
根据桩基作业分包协议,劳务分包商只负责钻桩成孔,混凝土进料和使用由总承包方现场人员负责调度指挥。在正常情况下,劳务分包商打桩达到设计深度后,经总承包方现场人员和现场监理人员确认合格后方可浇注混凝土,桩长不符合设计要求严禁进入下道工序。朱琦表示,这些规则在三捷公司承接段面螺纹桩施工中,成为一纸空文。
专家忧虑基础失稳威胁行车安全
《建设工程质量管理条例》(国务院令第279号)第二十八条规定,施工单位必须按照工程设计图纸和施工技术标准施工,不得擅自修改工程设计,不得偷工减料。
三捷公司认为,中建八局作为三标段工程施工总承包单位,是工程施工的组织者、直接管控者,是工程质量控制最核心、最关键的主体,本应在防止工程建设偷工减料上发挥主导作用,却在该标段桩基工程质量管控上“失控”。
有参与该路基段螺纹桩工程现场施工的人员向记者表示,一开始成孔时深度未达到设计要求,现场监理人员也提出过异议,但中建八局现场人员明示施工人员去“协调”驻地监理工程师,通过“做工作”,让监理人员对减小桩长睁一只眼、闭一只眼。上述人员直言:这样弄不好工程质量会出大问题。
监制:陈东 王奇
编辑:刘超 魏薇
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