中国新型磁浮列车追求低成本 | 科技环境 | DW

(德国之声中文网) 目前，成都西南交通大学的试验线路已经正式启用。和以往相比，中国的这款新型磁浮列车使用了"高温"超导技术：用于制造电磁铁的超导材料不必冷却到零下260摄氏度，"只需"零下70度左右即可。

早在2002年，中国就在上海运用德国的常导磁浮技术建成了全球第一条商用磁浮线路，最高时速430公里。由于常导磁浮技术的悬浮高度较低，因此列车运行的平稳性受到线路平整度的严重制约。如果运用超导磁浮技术，列车又要背负体积及重量都巨大的冷却系统。

Bildergalerie China Deutschland Geschichte Transrapid Zhu Rongji und Gerhard Schröder

2002年，时任中国总理朱镕基与德国总理施罗德共同参加了上海磁浮线的开通仪式

日本正在研发、计划在2027年在东京和名古屋之间投入商业运营的超导磁浮列车，设计时速500公里。但是这款列车需要使用液氦来实现零下269摄氏度的超低温，方可让材料产生超导性。此次西南交通大学的试验样车，由于"仅"需要零下70度的温度环境，因此能使用液氮冷却，成本只有液氦冷却方案的1/50。

西南交通大学的邓子刚教授对四川当地媒体表示，新型磁浮列车实现了轻量化，重量只有当前高铁列车一半左右。而且，新技术还显著降低了磁阻力，一节十余吨重的车厢，在通电悬浮后，一个人就能推动。

新型磁浮列车内饰

德国《明星》周刊则指出，这款目前设计时速为620公里的样车，今后还会进行真空管道运行试验。届时，既没有传统轮轨列车的摩擦阻力、也没有空气阻力的新型磁浮列车，有望实现1000公里以上的时速，超越了当前的民航飞机。而且，没有摩擦阻力和空气阻力也意味着噪音极低，车站可以直接设置在市中心。显著降低的能耗、完全依靠电力，也使得真空管道超导磁浮列车比现有的长途交通系统更为环保。

不过，刚刚在成都投入使用的试验线路，并不满足高速运行的条件，只能进行一些简单的低速测试。西南交通大学的研究团队现在正计划铺设一条更长、更为平直的试验线路，以测试新型磁浮列车的极限性能。

细数全球高速列车：没有最快只有更快

高速列车的先锋：日本

日本在举办1964年东京奥运会的时候，就推出了每小时正常时速为210公里的新干线的前身。今天，这种高速列车的正常时速为每小时320公里。
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最高时速：每小时603公里

日本计划在2027年之前修建一条连接东京和名古屋的磁悬浮，列车时速可以达到每小时603公里。这种磁悬浮列车依靠磁场力量悬浮在轨道上方10公分左右的地方。它的行驶路线以及加速减速全部由轨道来控制。由于没有摩擦，所以零部件损耗也很少。列车乘客会感觉速度越快，列车行驶越稳定。只有极少一部分被选出来的乘客有机会亲身体验。
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独特的鼻子

今天日本的新干线常规可以达到320公里的时速。火车头长长的鼻子是为了在进入隧道的时候减少车厢内的音噪和震动。
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德国曾经的世界纪录

11000马力，每小时时速406.9公里的ICE曾经为德国高铁创下了世界纪录。但这是30年前的老皇历了。当时的联邦科研部长Heinz Riesenhuber（左一）和交通部长Jürgen Warnke参加了列车的首发仪式。
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被法国赶超

没过多久，德国创下的世界纪录就被法国刷新了。两年后，法国的 TGV以每小时515公里的速度“秒杀”德国ICE。最新版本的AGV2007年甚至达到了每小时574公里的水平。一般情况下，这种列车的行驶速度最高为每小时320公里。以TGV为基础生产的列车如今行驶在德国、比利时、英国、瑞士和意大利。
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螳螂捕蝉中国在后

上海的磁悬浮是目前世界上投入使用中最快的高速列车。它采用了和日本磁悬浮一样的技术，行驶时速可达每小时430公里。这辆列车能够迅速的把乘客从上海市郊运至机场，用8分钟就可以走完35公里。
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德国发明

上海磁悬浮的制造方是德国的西门子和蒂森克虏伯公司。1983年，试验原型列车首次在德国Emsland的这条线路上试运行。德国虽然也曾经动过修建几条磁悬浮的念头，但没有一条最后能在政治层面得以通过。德国虽然为此花费了数十亿的资金，还是于2011年停止了政府对磁悬浮技术的资助。
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ICE替代磁悬浮

如今，德国大量采用西门子的“Velaro”型ICE高速列车。它们可以很容易融入到现有的铁路网络中。1988年，ICE高速列车创下了每小时406.9公里的车速纪录。但在通常情况下，ICE列车的时速最高为每小时300公里。如今“Velaro”型列车已经成为出口热销产品。在西班牙、中国、俄罗斯、英国和土耳其都能看到它的身影。
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从北京到上海：每小时380公里

“Velaro”型列车没有牵引车头。其动力来自每节车厢下的发动机。其中投入使用，且行驶速度最快的列车是中国的和谐号380A。2010年，这种列车在试运行的过程中达到了每小时486公里的速度。但今天往返于北京和上海之间的高铁时速是380公里。
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速度不是一切

从2017年开始,德意志铁路公司将推出一种新型列车:第四代ICE。这种列车有12节车厢，830个座席，总长度为350米。新车并不一定会更快。虽然它的最高时速为每小时250公里，但却能够更加节省能源。德国铁路行业协会主席申克说："空气阻力增加噪音，而且能源消耗不成比例，从经济上来讲很不划算。
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沙漠高铁

伊斯兰世界两座圣城——麦地那和麦加之间的距离为450公里。未来朝圣者们可以乘坐这种列车在不到三个小时的时间里往返于两地。对于西班牙承建方AVE来说，这个项目是个巨大的挑战，于2017年的最后一天进行了首次试运行。原本计划2018年3月能正式投入运营，但最终计划泡汤。
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钢管中的每小时1225公里

创办了PayPal和电动汽车特斯拉的马斯克现在手里的新“玩具”叫做超级高铁Hyperloop。他想要用一种类似于气动管道邮件的系统将旧金山的硅谷和加利福尼亚的中央山谷以及洛杉矶市郊连接起来。如果成功，“钢铁侠”马斯克可以把人类陆路交通工具的最高时速提升至每小时1225公里。目前加利福尼亚已经开始了实地运营试验，法国也将加入。
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瑞士的地铁

真空管道运输系统其实并不是什么新主意。来自瑞士的工程师们青睐一种名为“瑞士城铁”（SwissMetro）的管道运输系统。它可以连接瑞士最重要的几大城市。其中计划采用的也是列车悬浮技术，但不是悬浮在空中，而是悬浮在电磁场上。它的速度也远不及超级高铁，只能达到每小时500公里。

作者: Fabian Schmidt/Insa Wrede