日产汽车将在美国以外的主要市场停止新型汽油发动机的研发。该公司已在欧洲市场停止此类研发，今后还将在日本和中国市场停止研发。背景原因是，随着向纯电动汽车（EV）转型，世界各地纷纷强化尾气排放规定。除研发外，生产领域的“远离发动机汽车”动向也在扩大，大型汽车企业面临着无法避免根本性结构改革的局面。
欧洲最早将于2025年引入尾气排放规定“Euro 7”。规定的限制对象是氨和甲烷等有害物质。要应对这一规定，需要研发新的催化剂，或者用其他设备净化尾气。日产的首席运营官（COO）阿什瓦尼·古普塔指出，“这比纯电动汽车的研发成本还要高”。
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此外，欧盟委员会还提出，到2035年将禁止销售汽油车及混合动力车（HV）等装有发动机的内燃机车。日产提出的目标是，到2026年度使纯电动汽车和混合动力车在欧洲销售的车型中占到75％，到2030年度把这一比例提高到100％。该公司认为，即便停止研发新型内燃发动机，也不会造成明显影响。
世界各地均在逐步采用更加严格的尾气排放规定。中国从2021年开始严格执行一氧化碳排放量比原来减少30％的“国6”新规。国6标准比欧洲的现行规定还要严格，目前还在讨论2023年以后进一步强化尾气排放规定。日本对氮氧化物等的规定值已经达到全球最严格的水平。
在这种情况下，世界大型汽车企业中出现了完全停止研发新型发动机的动向。大众旗下的奥迪计划2025年停止研发新型汽油发动机，梅赛德斯·奔驰集团也以2025年为目标停止研发。大众品牌提出了以2026～2028年为目标退出发动机研发业务的方针。
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| 日产新款EV“Ariya” |
现代汽车2021年12月取消了部分研发部门，压缩了发动机的开发规模。本田提出了2040年的摆脱汽油车的概念，但对于发动机的开发尚未明确表态。
如果是生产纯电动汽车用马达，被认为只需要生产发动机零部件的10分之1人手。德国Ifo经济研究所指出，到2030年德国国内从事发动机生产的61万人中，有21万人的岗位将受到影响。包括制造部门在内的汽油车相关重组今后将全面展开。
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