噩耗：7月1日起，大排量和性能燃油车将告别国内市场！

总是有人说如今的车，怎么发动机越做越小，CVT变速箱越来越普及……不是说自然吸气大排量+传统AT才是王道么？1.0~1.5L小排量+涡轮的动力配置越来越普及了。就连奔驰的新款大G都搭载2.0L排量4缸机了，世道变得让人看不懂。

就在上个礼拜，我身边的泰哥突然哀嚎一声，说最新款的保时捷911 GT3厂家表示“不会引入中国”，连国内洗浴之王的凯迪拉克也不打算把高性能款新款blackwing出口到中国……咋地？瞧不起中国还是瞧不上中国消费者？

《乘用车燃料消耗量限值》

今年7月起正式执行！

其实大家都误解了！俗话说买的不如卖的精，大企业的高层获取信息的渠道比我们任何普通人都多，所以他们的反应自然也是最快的。——那么为啥车企都纷纷放弃大排量、高性能车？兴许工信部最新发布的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准就是答案！

2月22日工信部发布《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准。标准号是GB/19578-2021，强制性国家标准也就是我们俗称的“国标”。什么意思呢？就是说车辆如果技术性能达不到它规定的要求，是没有资格上市的，因此才叫做强制标准。

《乘用车燃料消耗量限值》这项国标将于今年的7月1日开始正式执行。该国标的制定依据的法律是《中华人民共和国节约能源法》。根据工信部的说法，出台此国标的目的是鞭策车企不断提升节油技术，最终力争在2025年普通家用车达到4L/百公里的平均油耗水平。

第五阶段乘用车燃料

消耗量标准发布！极为严厉

工信部表示《乘用车燃料消耗量限值》标准将与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB/27999—2019）形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准。——这里我放弃描述非常深奥的概念，我直接贴出具体的油耗参数图，供大家参考，如下：

这是《第四阶段乘用车燃料消耗量标准》

这是《第五阶段乘用车燃料消耗量标准》

相关单位研究了2012年以后的家用车实际发展情况，参考2015年我国家用车平均整备质量（俗称“空车重量”），以及近几年家用车整备质量的变化动态，算出2020年度我国家用车平均参考重量为1415公斤（可以理解为家用车平均空车重量大约1.4吨）

根据以往的《第四阶段乘用车燃料消耗量标准》1.4吨重的轿车要求百公里油耗不超过5.2L，而新的《第五阶段乘用车燃料消耗量标准》则要求不超过4L。——事实上这个《第五阶段》难度是暴增的！也许你会觉得，不就是油耗上限从5.2L降低到4L了么？很难么？

百公里油耗不得超过4L？

还有更可怕的呢！

第一，百公里油耗降低超过1L对于企业来说确实已经不容易了，第二是此次“新国标”对油耗测试的方法有了新的规定：也就是说今后中国将放弃沿用多年的NEDC测试法，转而全面普及WLTC测试法。——不懂其中的奥妙？您接着往下看！

一台车以稳定的车速连续行驶（比如80Km/h）时，实际油耗往往是处于理想化的最低状态；而同样一台车在拥堵的城市里走走停停，实际油耗指标可能会非常难看。于是如何衡量一款车的油耗表现就成了问题：必须对不同的汽车采用同样条件的测试标准。

以往的油耗测试方法淘汰！

更贴近真实油耗的测试方法上线

以往被广为沿用的测试标准叫做NEDC法。这种测试方法比较简单：前半部分测试时，车辆按照加速——匀速——减速——停止的顺序连续重复4次。后半部分基本都是连续稳定的高速行驶，车速从50Km/h持续加速到120Km/h为止。

NEDC法测试方式相对比较固定、稳定。因此测试下来的成绩往往“比较顺眼”。但是NEDC法成绩与车主自己实际驾驶看到的油耗情况“出入”还是太大了些（这也是为啥新车玻璃上贴的“工信部油耗”指标远低于实际油耗的原因）。

为了让“工信部油耗”更贴近真实，因此才引入了国际上最新的WLTP油耗测试法（因为引入中国，因此名称调整为WLTC——C代表中国）。WLTC测试中，车辆一会儿急刹车，一会儿急加速，一会儿怠速前进，一会儿超速行驶（高于130Km/h）……因此测得的油耗非常接近真实油耗。

官方承认国6油耗更高

同时大力推进“双积分”政策

看样子，车企的日子是真不好过了！一方面工信部的文件里也公开承认了“国6车型因为存在GPF（尾气颗粒物过滤器）的原因，会导致油耗增高（排气阻力增大的缘故）”——这也是破天荒的第一次看到官方文件里提到国6的油耗“天生劣势”问题。另一方面是油耗测试方法变得严厉N倍，搞得不少车企焦头烂额。

而且伴随此次国标的发布，另一项重要内容是“发布这一项国标的目的”。也就是说为啥要推出这样一份最新版本的国标。根据工信部的说法，这是为了共同支撑双积分管理办法顺利实施。——OK，回到核心了：双积分。

大排量、性能车会越来越少

车企玩命造电动车拉“平均分”

什么是双积分？网上数不清的文章都在说这件事，但都说的“过于学术，让大家看不懂”。其实双积分很简单：所谓“双”一头是燃油车，一头是新能源。比如说企业要是搞不定燃油车的油耗，结果油耗超标了咋办？很简单！多造新能源（电动车）来“折中”。

就好比一个学生，语文考试只考了70分，回家可能要挨骂，但架不住人家数学、英语牛B啊，双双拿满分，于是总分变成了（270分）70+100+100，算下来平均成绩居然是90分！不错啊，回去加鸡腿！

对于汽车企业也是一样，要造出省油的国六车难度不低，如果造出来的车油耗超标还要被“罚分”；高性能车（要高性能，动力必然很猛，油耗必然失控）吧，似乎更不现实；那咋办？多造电动车呗！为了“平均分”，为了加鸡腿！（此处听懂掌声）！所以不难推测：大排量、高性能车今后铁定会越来越少，而电动车疯狂扩张的趋势也是挡不住了。

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