媒体还集中在喀布尔机场的混乱和C-17运输机“挂人”的惨剧时，据周三的公报，美军已出动至少128架次军机到阿富汗，部署了4000名官兵控制了机场，恢复了空运，并撤离了3200人，未来计划提升到每天5到9000人，实现撤离2.2万阿富汗的承诺。让我们先看看这三天的表现：
1，计划不如变化
周一混乱的源头始于美国对阿富汗局势的错判。直到上周拜登还在相信30万阿政府军的战斗力，并计划8月31日前完成撤军即可；阿富汗美军人数一度下降到1000多人看摊儿；上周大使馆还在慢悠悠给阿富汗翻译和合同商及其家属审核SIV特殊移民签证，然后上网填表登记，让大家在家等大使馆的电话和邮件撤离通知；准备增援喀布尔协助撤侨的5000陆战队和空降兵还在科威特等地集结；国内的美军基地还在准备为接纳2.2万阿富汗SIV移民盖活动板房……
然而周末塔利班提前进入喀布尔，以及阿政府军出人意料的溃败打乱了一切。
周六开始喀布尔就进入混乱，哈米德-卡尔扎伊国际机场（以下简称HK机场）的阿政府守军和警卫逃离，驻当地美军被迫抓紧行动，一方面从喀布尔市内负责保护和协助大使馆撤离的兵力里分兵一部分到机场，另外紧急空运第一批1000多人抵达，总算接管了HK机场，在放走了大约6个商业航班后（印度2个，土耳其2个，巴基斯坦1个，阿联酋1个），本着“美国及其盟友优先”的原则，暂停了所有商业航班，只接纳美国及其盟友的军机起降，好让美国及其盟友的外交人员、公民、SIV阿富汗人等优先撤离。
于是到周日晚间，根据国外飞友统计，进出阿富汗空域的外国军机高达91架次。具体是英国9架次，美国79架次（加油机29架次，C-17/5运输机31架次，C-130有8架次），加拿大4架次。
其中最亮眼的就是周日深夜，搭载640人离开的呼号RCH871，编号01-0186的C-17，涌入人数是计划的2倍多，但机组进行评估后，果断起飞，安全着陆。
但是周一出乱子了。
一方面因为大量HK机场的商业航班被美国强行叫停，造成数千名已经订了票的阿富汗人滞留机场航站楼；另一方面出于对塔利班的恐惧，大量喀布尔市民也涌到机场寻求撤离；再就是少数塔利班先头部队冲入了航站楼，抡着枪托赶人，很多人被迫涌入跑道附近。美军机场先遣队明显有点猝不及防。
于是，大量的人聚集在停机坪、滑行道甚至跑道，很多人争着挤上商业航班，一些人扒军机，直升机低空驱赶人群，C-17A挂人起飞，人掉下来，美军开枪打死2人，美军一人受伤等乱象。
比如周一那架呼号RCH885，编号02-1109的C-17就没这么幸运了，周一清晨去为机场美军运送物资和卸货后，被数千阿富汗人包围，挂人，起落架舱门夹住人，到卡塔尔才发现有人体残骸。
由于停机坪和跑道等地人太多，很多空中的飞机无法起降，被迫从周一下午开始，HK机场临时暂停起降，清场先。这就是媒体上报道最多的景象。
2，行动起来
紧急情况下，中部战区司令部美军不得不加快原来慢吞吞的撤离计划。
一方面抓紧让在中东巡航的“硫磺岛”两栖戒备群赶紧靠岸，其搭载的陆战队第24远征队的步兵营官兵+常驻沙特的陆战队应急分队一部分，紧急成建制集结到科威特，空运增援喀布尔机场。另一方面是原定的撤侨主力——82空降师提前出发增援喀布尔。
据美军介绍，在过去72小时有2500多人空运抵达HK机场（周一机场关闭前空运的1000多+周二机场恢复后抵达的1000多），结合原有的1000多人，基本上达到了4000人的规模，尤其是后者，作为撤侨任务部队，此前刚刚演练过机场控制的技战术，迅速开始控制住了机场的秩序，清空了停机坪、跑道等。并在阿方空管人员逃离后，美军自己建立了机场的临时空管。
顺便说一下，最终的计划是增兵6000人，加上最开始留在那里的1000人，总共达到7000人规模。不完全统计，编制主要是：
陆军国民警卫队：明尼苏达州国民警卫队194装甲团1营；
“硫磺岛”两栖戒备群的陆战5团1营；
驻沙特作为应急响应部队的陆战队7团2营；
82空降师师部+3个步兵营
还有土耳其和阿塞拜疆的100多人的部队。
虽然机场外就是塔利班，但与机场内的美军相互井水不犯河水，双方指挥官也保持了一定的沟通。
于是经过24小时的混乱后和机场关闭后，周二下午1530，KH机场恢复起降，直到周二晚上有至少9架美军C-17落地，运来了1000多美军+装备+物资。
注：虽然C-17能周末创纪录一次运走640人，但如果是全副武装的士兵是134人+部分物资。如果中间要慢慢13个托盘，则侧面座椅只能容纳56人。所以9个架次运来1000多成建制美军，正常操作。
第一架C-17就是陆战队的，第二架C-17搭载82空降师。师长克里斯托弗-多诺霍少将将亲自前往HK机场。而总体任务由美军驻阿富汗前线司令海军少将Peter Vasely负责。
其中7架C-17离开时带走了700多名乘客，其中165名美国公民，其余是SIV签证的阿富汗人和第三国公民。（这几架没有狠装，估计是考虑了安全规范，按照侧壁座椅数量来，加上行李和部分要撤离的器材物资，美军细软）
出了坐军机走的，过去48小时还有700多名SIV签证阿富汗人乘坐商业航班、政府的商业包机离开。
所以从周六算起，美军大概撤离了3200多人，光周二就有1100人。
此外，军方的直升机和战术运输机还将很多人从阿富汗各地运到HK机场，就不算了。
撤离的不止是美军，其他国家军机也在参与。根据飞友统计，截止周二上午，总共有170架次外军飞机进出阿富汗空域，其中美国 (128)、英国 (12)、法国 (6)、加拿大 (5)、德国 (4)、意大利 (3)、澳大利亚 (3)、印度（2）、奥地利（1）、比利时（1）、丹麦（1）、荷兰（1）、瑞典（1）、西班牙（1）和土耳其（1）。负责撤离本国外交人员、本国公民、双重国籍者、拥有本国永居权者、自己定义的可协助撤离的阿富汗雇员及其家属等。但其他各国撤离人数不详。
根据周二晚间美国防部的介绍，未来的目标时每天20-30架次，每天撤离5000人，平均每小时一架次。此外如果恢复商业航班和包机，争取达到每天9000人次。
另外，美军确认，过去24小时没有空袭行动，但美军保持这种能力。在飞友网站上，也能看到阿富汗境外在B-52轰炸机在活动，F-15战机在巡航，阿富汗境内也有AC-130“炮艇机”在巡逻。
3，后方准备
根据美军原定的计划，整个阿富汗撤离任务不仅仅是把侨民撤出阿富汗这么简单，还包含了对符合条件的阿富汗人SIV特殊移民签证受理、从各地集结到喀布尔HK机场、空运撤离、中转、临时安置、甄别、真正的美国长期定居安置。
7月成立的美国“阿富汗危机行动小组”以前的重心在后半段，即如何在一些NGO的帮助下帮助SIV签证办理，以及后续美国安置问题。
阿富汗撤出的大部分飞到卡塔尔，在那里进行分流，美国公民、永久居民、SIV签证获得者，可以直飞美国。而尚未获得SIV签证的，需要在这里等待paper work。
目前美国本土的北方司令部正在紧张布置弗吉尼亚州Lee堡陆军基地的准备，准备接纳这批SIV阿富汗人，提供临时的住房、餐饮、医疗、体检和其他服务。此外，还有德州的布利斯堡，威斯康星州的麦考伊基地也在加紧准备，迎接SIV难民潮。在这些军事基地完成临时安置、身份甄别、美国相关身份证件的制作颁发、必要的英语和生活技能培训后，才会安置到美国各地的居民区，各个州的接纳地也会组织政府+民间的社团来进行接纳准备。
原定是8月31日前完成对这一批2万-2.2万SIV阿富汗移民的接纳。只是没料到阿政府军败得太快，目前速度被迫大大加快。
那么从8月14日开始，“阿富汗危机行动小组”的工作中心就转移到前端。
4，阿富汗“带路党”跑出来多少？
虽然目前这批计划有2.2万阿富汗SIV人员，但根据美国政府6月的CRS报告R42725，美国从2005年开始就为伊拉克和阿富汗为美军服务的本地翻译、司机、合同商及其家属提供SIV“特殊移民签证”。那个时候阿富汗战争刚开始4年，距离击毙拉登还要6年。
截止2021年3月31日，已经有累积约10万伊拉克和阿富汗人获得了SIV签证移民美国，大部分时阿富汗人，包括748名阿富汗翻译+20829名阿富汗合同商+54190名阿富汗家属，也就是75767名阿富汗人已经获得了SIV签证。其中雇员：家属的比例是1:2.6。
这是已经走完手续的。
与此同时，年初拜登政府宣称还有1.8万阿富汗人提交了SIV签证申请，但是还在等USCIS的审批。过去几个月，一方面美国政府加速审批过程，批了2000多，另外打算把其中很多人先运到第三国（美国法律不允许没有签证的进入美国本土，但留在阿富汗似乎太危险），如关岛领地、中东卡塔尔等地，在相对安全的环境等待审批过程。
此外，为了防备还有人没有来得及提出申请，美国政府还预留了26500个SIV移民签证名额，给2022年12月31日之前提出申请的阿富汗人。
所以总的来说，从2005年开始，大部分7万多为美军工作的阿富汗人及其家属已经获得了签证，尤其是2011年7月击毙拉登后美军开始大规模撤军，2015年美国去意已决，2020年美塔正式签订和平撤军协议后，大部分觉得自己有问题的估计都早早跑了。目前留下的还是少部分。相对最高峰10万驻阿美军来说，全部12万多移民配额，1:1.2比例，还是挺可观的。
多说一句，出了阿富汗人自己找美国使馆申请SIV签证，目前还有多个NGO组织在阿富汗活动，帮助阿富汗人获得SIV签证，比如“美国队长” “Team America Afghan EVAC”组织，就是一批在阿富汗服役过的美军退役老兵+已经SIV移民成功的阿富汗人组成，帮助为那些失去联系的阿富汗翻译、合同商，为他们提供相关证明，牵线搭桥，取得SIV签证，甚至筹款买通当地人，帮助他们搬家，通过塔利班的哨所，通过美军的岗哨。也算是一种“一起扛过枪，一起蹲过战壕”的情谊吧。
5，粗看战略空运体系
还是回到周二上午美军那128架次在阿富汗活动的军机，可以管窥一下美军目前的战略空运体系的运作：
运输机：
C-5M“银河”，2架，美军最大运输机，运重装备的？
C-17A，41架次，环球霸王，主力，不必多说。
C-130系列，15架次，担任一些战术运输或者短途运输任务吧。
CH-46E 一架：也是跑短途运输吧，“西贡最后一日”再现。
C-40B，1架，海军的波音737客货机，估计是运海军的人。
CN-235M，1架，美空军找西班牙买的双引擎运输机。
DH8C 一架：美军的加拿大“德哈维兰”DH8双发运输机。
L-100-30 一架：民款的C-130，美军也有，执行一些政府的商业包机。比如上次去宝岛打擦边球。
加油机：
KC-135R：36架次，加油机
KC-10A：14架次，加油机
其他奇怪的飞机：
GLF 3两架：湾流公务机，估计是接要人的？
C-21A：“利尔”喷气公务机，也是接高官的？
C-2A“灰狗”，1架次，海军航母上过来“运狗屎”的；
UC-12M“空中国王”，1架，海军的支援飞机，也是特殊任务？
信息保障：
RC-135W，2架，“联合铆钉”战区级侦察机，提供阿富汗区域的情报收集、分析、分发，保障整个行动。
E-11A，1架，空军的庞巴迪客机，隶属430远征电子战中队，作为战场机载通讯节点（类似郑州水灾里那个带着移动基站的“翼龙”无人机？），2020年1月在阿富汗还摔过一架。
支援保障：
AC-130，2架，炮艇机，顾名思义，威慑塔利班就靠它了。
KC-130J，2架，陆战队在阿富汗的多面手，除了加油，还能情报监视侦查，以及发射地狱火导弹进行CAS空中支援。
HC-130J，1架，空军的多面手，执行运输、救援、空投、空降、加油等任务。
MC-130J，1架，特战司令部的，一直在阿富汗执行特种作战任务，渗透、突袭和撤离。
总的来说，加油机和运输机几乎1:1，而且都是大家伙，战略空军的本钱啊。然后也有各种中小型运输机，满足各种运输需求。也有情报保障、通信中继，还有炮艇机、特种作战飞机、搜救飞机的保障，算是一个比较齐全的空中撤侨运输体系吧。
此外，外围还有B-52，F-15等在待命，随时提供必要的支援，也是一种保障。
当然也不要忘了地面的82空降师等。如何接管一个机场，将其作为空运枢纽，可不仅仅是占领和警戒那么简单，此次美军地面应该也有空管分队、机场保障分队、信息支援分队、油料分队、机修保障分队等，详情可参考下一篇“加勒比救援”文章。这样才能吧一个空荡荡的机场玩转，保障每小时1-2架次各国各型号军用、民用飞机的有序运作。
当然，这刚刚是个开始，按照2.2万人的目标，每天几千人的运力，未来一周才是观察美军战略空运体系的窗口，让我们拭目以待，哦对了，美国家门口的海地地震了，美军正抽出一部分兵力海地救灾，也是考验啊（未完待续）
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