三星重工撤出中国并非是因为劳动成本上升和贸易战，最主要原因和造船业在韩国的国家战略定位有关。
百川汇航运沙龙工作室|出品
螃蟹甲|文
深海鱼油|编辑
征稿（线索）邮箱
亦可直接留言
作为中国改革开放后引进的第一家外资造船厂，宁波三星重工在经历了26年的风风雨雨之后终于走到了自己的尽头。
据韩联社消息，韩国三星重工业9月14日表示，将撤资解散位于中国宁波的造船厂——三星重工业（宁波）有限公司。公司方面计划在年底前停工，明年初完成交接。
三星重工声明称，三星重工宁波公司厂区土地等资产将由中国政府收购，三星重工方面计划在今年年底前停工，明年初完成交接。
三星重工在声明中表示，撤资的原因在于“设备老化导致生产效率低下及总公司改善海外工厂运营效率的战略最终决定撤离。”
宁波三星重工成立于1995年，26年来一直制造并向位于庆尚南道巨济市的三星重工船厂供应船体分段产品。2006年，三星重工又在山东省荣成市设立船舶分段相关产品生产法人。截至去年年底，这2家工厂的生产量分别为15万吨和20万吨。
三星重工表示，计划借此整合分布在中国两地的这两家分段制造船厂，进一步提高生产效率。
据业内人士表示，三星重工将宁波三星重工撤资归咎于“生产效率低下，撤资后将重点发展荣成三星重工以提高效率”的理由并不充分。
值得注意的是，韩联社在中、英、韩三个版本的报道中均未提及三星重工宁波公司撤资目前已引发的劳资争议问题，以及相关解决对策。
·图自网络，侵删。
宁波三星重工是改革开放后引进的第一家外商独资造船厂。
赶上全球造船业东移好机遇，1995年12月20日，韩国三星重工株式会社独资的三星造船项目正式落户宁波小港青峙工业区，将宁波市此前早已为造船项目预留的黄金宝地揽入怀中。
该黄金宝地就是有北仑黄金海岸线“金角银边”之称的“长跳嘴”。这是三星重工在中国的第一个造船厂，也是中国改革开放后引进的第一家外商独资造船厂。
三星重工业（宁波）有限公司是三星重工在中国的首个造船基地，总投资额2.5亿美元。设计标准为30万吨用钢量分段制造体系，能够专业生产中国国内独一无二的6000吨以上的超大型分段，以及各种船体分段与舱口盖，产品主要销往韩国巨济造船所。
韩国媒体称，三星重工当时在中国设立船体分段企业的原因，主要是其巨济造船厂用地已处于饱和状态。同时，中国当地的人工成本比韩国低廉。
宁波三星重工毗邻北仑深水良港，总占地面积达78.7万平方米，年生产能力达30万吨，能够生产中国国内独一无二的3000吨以上的超大型分段，以及各种船体分段与舱口盖。年出口额约2亿美元，产品主要销往韩国巨济造船所。
按每年20万吨成品分段估算，三星重工通过转移定价的方式，每年向母公司创造大约4亿人民币的劳动力差价利润，累计创造利润接近百亿人民币。
20多年来，三星重工宁波公司扎根北仑，精益管理，从制造中小分段及舱口盖起步，最终实现了建造整船梦想。
三星重工业株式会社自1974年8月成立以来，截至2020年年末，已获得1285艘船舶和海上设施的订单，并成功交付了1179艘。在钻井船、液化天然气运输船和FPSO市场保持世界第一的份额。在中国境内设立的全外资分段制造法人为三星重工业（宁波）有限公司及三星重工业（荣成）有限公司。
近几年，韩国三星集团持续从中国撤资，三星电子在2019年和2020年关闭了在中国的智能手机、电视等生产线，并迁往越南等东南亚国家。因此，三星重工撤出中国显然不是意料之外的事情。
观察人士指出，近年来，中国在装配和制造行业的优势也随着劳动成本的上升和贸易环境的变化而迅速减弱。尤其最近两年，中美贸易战、病毒大流行、以及中美关系的恶化正在迫使跨国企业重组的速度，全球生产链和供应链从中国向世界其它地区转移的速度随之而加快。外资企业纷纷离开中国，迁往越南、印度、墨西哥等国家。
据韩国媒体消息，为了配合韩国政府确保当地就业水平，韩国大宇造船海洋和三星重工或将原本放在中国的分段建造工作转回韩国。
业内人士也表示，三星重工和三星电子撤出中国不同，此次三星重工撤出中国并非迁往东南亚而是回迁韩国，显然并非是因为劳动成本上升和贸易战，最主要原因和造船业在韩国的国家战略定位有关。
·“把韩国变成世界第一造船强国！”当着全球的面，文在寅放出豪言。（视频：观察者网）
据韩联社消息，韩国总统文在寅9月9日出席在位于庆尚南道巨济市的三星重工船厂举行的“韩国造船蓝图及共赢合作宣布仪式”并宣称，韩国政府会全力支持造船业，力争将韩国打造成世界第一造船强国。
韩国政府在9月9日发布了《韩国造船再腾飞战略》，联合了韩国产业通商资源部、韩国雇佣劳务部和韩国海洋水产部。意图凭借绿色智能技术稳固世界第一造船强国，为全球碳中和做出贡献，进一步加强环保绿色、智能船舶的开发，占据未来全球船舶市场的主导权。
文在寅雄心勃勃：
▌“韩国的目标非常明确，就是凭借绿色智能技术打造稳固的世界第一造船强国，为全球碳中和做出贡献。”
▌“政府将积极扶持加强绿色智能造船技术，力争将韩国在全球绿色船舶的市占率从目前的66%提升至2030年的75%。”
为了夺回并稳固住这一地位，韩国政府将全力支持造船业，制定相关政策，加快促进造船业的生产和相关就业，为造船业输送人才，提供造船业基础建设。文在寅承诺：
▌“政府将到2022年培养8000名造船人才；营造造船大企业和中小企业共同发展的环境；普及低碳核心技术；支持研发无人驾驶船舶技术、安装智能芯片等项目。”
·2018年8月4日，韩国华川举办举办迷你船创作大赛 图丨ICphoto（图自网络，侵删）
随着全球经济开始复苏，新船订单也进一步增长，中韩两国船企的国际份额在伯仲之间。当前，韩国累计新订单量正在缩小与中国的差距，且最近数月新订单数都超过中国。
韩国船企订单量今年时隔13年创新高，夺回全球造船强国的地位。韩国“Newsworks”网站8月31日曾援引英国克拉克森研究公司最新发布的统计数据称，今年1-7月韩国累计新订单量为1276万修正总吨（CGT），全球占有率43%，仅次于中国45%的市占率位居第二。这也是2008年同期以来的最好成绩。
并且韩国在LNG船、LNG动力船等高附加值产品中处于领先优势。LNG船不仅是高科技产品，利润高，而且是低碳船舶，温室气体排放量比普通柴油船低15%-21%。根据英国克拉克森研究公司7月17日发布的数据，今年上半年全球LNG船订单量为152.9421万CGT，是去年同期的4倍，其中94%被韩国企业收入囊中。
·LNG船是韩国的“摇钱树”。（图自网络，侵删）
这无疑提高了韩国在国际市场上的竞争力。韩国的决心和全面战略誓要拿下世界第一造船强国的位置，清楚明确了自身定位后，韩国也会大力发展环保船舶。
文在寅说：
▌“随着世界向智能化、环保化发展，这无疑是对韩国造船企业的一次大机遇，我们会抓住这个机会占据全球市场。”
随着经济全球化的快速发展，各国间的贸易往来越来越紧密。出于对成本以及货运量等条件的考虑，海洋运输成为当前国际商业运输中最主要的方式之一，世界上造船业最发达的国家分别是中国、韩国以及日本。但是近几年来，在中国的奋起直追下，三足鼎立的形势逐渐崩塌，中国接下国际半数订单。
2020年，新冠肺炎病毒席卷全球，这使得国际众多产业遭受重创，其中便包括造船业，国际商品交换量的减少使得造船业进入大萧条。但是中国却在这样的大环境下在造船行业实现超越韩国，夺得世界第一，这得益于中国对疫情的有效防控。
但是现在，向来就不愿服输的韩国向中国发起了挑战，中国能接住吗？
右下点赞、点在看，右上点【···】分享，就是最好的支持
更多精彩内容
请关注“看航运”