很多车友在后台提问，想了解关于“定风翼”的一些内容。既然已经说了安排，就趁着周末就和大家简单聊聊关于“定风翼”的发展过程吧。提到这个小翅膀，就离不开两个赛事，一个是F1，另一个便是MotoGP；说起“定风翼”自然就要涉及一个概念，空气动力学。
前身 导流罩
空气动力学最早跟摩托车以及汽车的设计是没有什么关系的，从20世纪初人类靠流体力学飞上天之后；大约过了50年，在赛事中才逐渐意识到，降低空气阻力可以一定程度提高极速，从而提高圈速。于是才有了带大面积导流罩的仿赛车型。在此之前，大多数人都在挖掘内燃机的功率；导流罩都被视作额外重量，当时主流思想认为，影响圈速的因素只有“大力”。
定风翼的出现
1957年的摩托古兹V8是当时观念下的典型车款，某种意义上，能算作仿赛车型的鼻祖了。1968年路特斯在F1赛事中率先引入了前后“定风翼”；到了1970年后，石油危机爆发，而后人们对燃油经济性才逐渐被重视起来。汽车则开始重视“低风阻系数”的流线型车身设计；而摩托车因为油耗本身就不敏感，依然安逸的向不同的车系进化着；在1976年，汽车和摩托车走上了两条截然不同的进化之路。那一年，涡轮技术大放异彩，不过这就是另一个故事了。
在上世纪80年代，随着人们对空气动力学的认知逐渐深入；摩托车的造型也逐渐有了近代仿赛样子。顺便说一下，那个时代，真正统治赛事的是2冲程发动机的赛车。在2002年之后，随着规则变化，GP500 才被唤作Moto GP。
前定风翼在摩托上扎根
和F1不同，2016年MotoGP才开始允许使用定风翼的设计；因为当时规则并不严谨，所以空气套件大的离谱的“杜卡迪飞机”便顺势而生，当时杜卡迪车队的“机长”之一便是“油箱骑士”洛伦佐。
2014年加入GP围场的KTM则形成了鲜明对比。KTM在2017年改规之前，都采用不明显的边条翼型的定风翼外形，不过成绩也基本是“陪跑”。当然，跑车设计方面的经验不足也是一方面原因。
2017年后，随着赛事规则在空气套件方面的逐渐完善；以及各大厂商的不断尝试后，已基本有了各自的答案。即便是坚信力大砖飞的KTM，在被花式吊打之后，定风翼的尺寸也越来越大，足见内卷的残酷。
2022赛季之初，空气套件是这样的。
后定风翼时代
从这个角度可以看到，杜卡迪在前挡泥板，前叉都做了降低风阻的优化；甚至发动机下方也作出了类似文丘里通道的造型，不过这个角度看不到具体的造型。
空气套件，还得看杜卡迪；在英国银石赛道上，格雷西尼车队23号车手，巴斯塔尼尼在车尾部分新添加了4片定风翼，看上去像条剑龙尾巴。从布局来看，第一组导流片将来流梳理之后，会形成类似飞机舵翼效果的侧向稳定力矩。
在穆杰罗赛道测试时，阿普利亚也测试过后尾翼。不过从造型来看应该是提供纵向下压力，与“剑龙尾”有些区别。
定风翼的作用
在动力超过250马力，重量不到160kg的赛车上的空气套件，主要是在高速状态下起到提供下压力，提升稳定性和抑制浮举状态的作用，当然也会一定程度的增加风阻；颜值反而是附属产物。而在市售车上的定风翼通常只是颜值挂件，实际功效嘛，只能说高速状态下，有，仅此而已。对仿赛车型而言，这可能是下一个改装趋势。
你觉得定风翼改装会是下一个风口吗？欢迎在评论区说出你的心中所想。