南航A380拉开退役大幕，首批两架、也是最早加入南航机队的两架飞机B-6136和B-6137今天中午结伴离开白云机场，跨越太平洋飞往美国加州维克托维尔VCV，后续莫哈维MHV将成为它们的长眠之地。
首先起飞的B-6136，背后停着的B-6137稍后推出，
结伴飞上最后一段跨洋航程
这两个机场航空爱好者们都不陌生，地处加州沙漠腹地，以气候干燥著称，最适合进行飞机长期封存，也是最著名的「飞机坟场」所在地。鉴于目前空客已经停产该机型、加上淘汰四发飞机已是大势所趋，南航这两架A380重返蓝天的机会已经不大，等待它们的只会是被拆解的命运。
退役后在美国Goodyear机场被拆解的南航第一架
777-200ER/B-2055，摄于2016年5月
虽说退役，A380其实仍是少年。2011年10月15日，在数次延迟交付后，南航首架A380终于在错过了北京奥运和广州亚运后抵达首都机场，迄今机龄也只是刚过十年，相比起动辄二三十年的飞机服役期限，还真只算少年。A380的加入，使南航成为全球继新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空、汉莎航空和大韩航空之后第七家A380运营商，并成为首家同时运营A380和787的航空公司。
2011年10月15日，承载着南航进军北京市场的大梦想，
南航终于迎来首架巨无霸客机
由于人口众多、枢纽机场时刻紧张，空客对A380在中国市场的前景一直寄予厚望。南航是中国迄今唯一一家运营A380的航空公司，但是南航的A380之路又很难用「成功」来形容。
南航于2011年10月接收首架A380，虽然从订购A380之日起，南航就大张旗鼓宣传要将A380放在北京分公司运营北京始发的国际干线，但是由于众所周知的原因，即便是时至今日，北京的国际干线市场对南航来说仍然是铁板一块。在北京-广州、浦东、昆明、成都、深圳等国内航线先后走秀之后，南航的A380虽然赚足了吆喝，随后曝光的巨额亏损也不得不让南航面对现实。
A380接收一年后的2012年10月12日，南航才心不甘情不愿地将A380用于广州-洛杉矶航线，取代客舱已经跟不上时代的77B。也是从这时候开始，南航的A380才开始适得其所，开始扭转巨亏局面。
客观地说，从一开始火线上阵当接盘侠，这5架A380对南航来说作为筹码的意义就更大一些，刚开始专跑国内线的巨额亏损更透出一丝「逼宫」的味道。只可惜，前朝的锅加上疫情的苦，进一步加速了A380的退役。
2011年10月17日，南航A380首航北京至广州，
许多飞友都亲自体验了A380的宽、大、稳
南航去年就已经计划将5架A380退役，原计划是去年退役两架，今年退役三架，由于种种原因推迟数月后才执行首批两架的退役计划，剩余三架如无意外也将在年内退役。衷心地给南航管理层提个建议，在A380退役时为它们安排个体面的告别，在最后告别前安排几个商业航班以做告别，能给没来得及或没有机会体验这款人类历史上最大客机的旅客有个让他们终生难忘的体验，南航不亏钱之余，也能赚上好口碑，岂不是一举多得？
B-6136和B-6137结伴从白云机场起飞
感谢来过，从此珍重
有机会一定到莫哈维去看你