Yankee station位于南海的海南岛西南110km处，是越战期间美海军航母作战阵位。
今天，很少有人记得或知道美国在越南的军事行动始于对老挝的侦查行动。从1963 年，当时从yankee station的海军侦察机从东京湾的航母上起飞执行老挝任务。华盛顿名义上支持万象的老挝政府，批准开展空中行动，针对那些与河内结盟的反老挝政府的“巴特老挝”运动。老挝的共产游击队对被美军侦查感到不满，并对开枪还击。
1964 年 6 月，美海军在东南亚失去了它的第一架飞机，一架 RF-8 “十字军“在“小鹰”号航空母舰(CVA-63) 起飞后被击落。查尔斯·F·克鲁斯曼中尉被俘，但于 8 月底逃脱。到那时，海军和美国已经准备跟越南开战。东京湾发生的两起著名事件为林登·约翰逊总统提供了他所需的政治资本，他需要在距离竞选活动仅 90 天的时间里团结全国。
8 月 2 日，北越鱼雷艇与两艘美国海军“提康德罗加号”(CVA-14)航母编队里的美国驱逐舰发生冲突。没有发生重大损坏，但两天后发生了第二次所谓的冲突。两个晚上都在场的是第 51 战斗机中队 (VF) 指挥官 James B. Stockdale。他知道第二天晚上没有敌方快艇，1973 年他从越南被囚禁六年半回来后，他说，“那场战争从一开始就是一坨狗屎。” 1
航母的行动
第七舰队维持着第 77 特混舰队，航母在西太平洋航行。建立了两个阵位：南越外海的“迪克西站”和更北的“扬基站”。通常情况下，新抵达的战舰和航空联队会在南部上空执行任务，那里的威胁程度远低于北部。美国太平洋司令部将北越划分为称为“航线包”的若干区域，每个区域通常分配给海军或空军负责。重叠的区域位于“6号航线包”（指定为 VI）中，其中 VI-A区域由南越和泰国以外的空军负责，而 VI-B区域由海军第 77 特遣队负责。
从 1964 年到 1973 年战争结束，共部署了 17 艘攻击航母进行战斗。四艘反潜航母也是如此，尽管敌对潜艇并没有在那些相对较浅的水域活动。在此期间，海军和陆战队固定翼中队在战区因各种原因损失了 1100 架飞机，包括海上和岸上。航母通常 12 小时轮班，从中午1200点和午夜0000点是分界线，另有一个负责0600到1800，因为白天活动会多一些。战术航空方面可能没有比单机夜间任务更大的挑战了，格鲁曼公司的 A-6 入侵者就是为此而研发的。海军有 52% 的飞行任务在北越，而空军则有 43%是北越任务，后者对印度支那的其他地区负有更大的任务。
尽管越南气候多样，北部通常为温带，南部通常为热带气候，但天气始终是东京湾飞行作业的一个因素。总体而言，每年 1780mm的降雨量集中在 5 月至 10 月，其中 6 个月约为 1520mm。一位两次部署的飞行员说：“直到你经历了东南亚的季风，你知道啥叫真正的下雨。” 一些幸存者描述了在雷达高度计设置为 100英尺的情况下穿透 200英尺云层下方的敌方空域。一位 A-4 飞行员回忆说，“我飞到了领队的右侧，所以如果他进去，我们就不会一下失去两架飞机。” 2
武装侦察任务——“航路侦察”——因天气、地形和敌人行动的多重风险而臭名昭著，大致按照这个顺序。一位 F-4“鬼怪”飞行员解释说：“晴朗天气通常会降低空袭的损失。当决定在复杂气象条件下出击时，损失率通常会更高，这是有道理的。” 3
与所有战争一样，好的空中指挥员是非常宝贵的。东京湾的航空联队和中队指挥官通常出于自豪和专业精神而执行带头一些“硬骨头”任务。“险恶环境+高价值目标”是很多人对这类任务的表达方式。在这九年中，有 100 多名海军指挥官 (O-5，中校以上) 阵亡或被俘。4一个反复出现的主题是专业精神，通常用轻率的声明表达，“当然这是一场糟糕的战争，但这是我们唯一拥有的战争。” 约翰·B·尼科尔斯指挥官在他的分析回忆录《战斗在“洋基站”》中更正式地表述了这种态度——“我们多年来一直接受老板们的薪水，养兵千日用兵一时，现在我们是体现我们价值的时候了。这不仅是我们期望的；我们对自己抱有期望。” 5
士气经历了长达数年的演变，从 1964-65 年许多机组人员感受到的最初热情开始下降。随着国内对战争的支持下降、持续不断的战损、战局进展缓慢，处于一线的官兵不可避免地开始重新评估他们的处境。1968 年，机组人员注意到在中队准备室里出现了一种不言而喻的挫败感。仿佛默契一样，重点从纯粹以任务为导向的考虑转变为相互关心的考虑。“政客们不太清楚该拿我们怎么办，”一名三轮部署的飞行员说。由于国家领导人没有明确的目标，战争也看不到尽头，飞行员开始采取最能表达的态度——“让我们互相照顾彼此。” 1985 年，A-6 飞行员斯蒂芬·库茨 (Stephen Coonts) 的畅销书《“入侵者”的飞行》从书名上就体现了官兵们的这种共同担忧，因为这部小说的原名是《为了彼此》。
到战争结束时，攻击航母联队已经损失了近 700 名来自航空联队和舰上的人员。
地对空导弹威胁
随着北越防御能力的加强，美国采取反制措施的必要性也在加强。在整个战争期间，苏联提供的地对空导弹 (SAM) 在美国受到了不成比例的公众关注。事实上，大约 85% 的战斗损失是由高射炮造成的。但是超音速的 SA-2 制导导弹可以迫使美国飞行员下降高度，落入各种高射炮的射程，从 23 毫米到 100 毫米。
总体而言，美国在整个东南亚的战斗中损失了 2317 架固定翼飞机，其中大约 205 架被评估为 SAM导弹击杀——大约 9%，其中包括在南越的肩扛式 SA-7导弹。6
道格拉斯A-3“天袭者”提供了电子战掩护，因为 EKA-3 “电鲸”可以在攻击机队进出目标区时干扰敌方雷达和通信。在 1972 年的一次任务中，“电鲸”号干扰了 SAM 导引头频率，从而拯救了 USS Constellation (CVA-64) 战斗群的大批机组人员。F-4 “鬼怪”飞行员的摄像机捕捉到 SA-2 导弹近距离通过的两帧画面。在下一次港口访问中，干扰机飞行员被战友们集体免单请喝酒。
时机对于躲避导弹至关重要。在 SAM导弹打击中幸存下来成为一种锻炼，锻炼汗水般的耐心和脉搏跳动的判断力。口齿伶俐的飞行员谈到了与一个几乎“以人类智慧追捕猎物的无生命物体”决斗的灼热快感。
但导弹是一架飞机，受制于有人驾驶飞机的物理定律。当 SA-2 接近弹头杀伤范围时，它的小弹翼无法提供急转弯的气动力。因此，聪明的飞行员会同时让双机同时转向机动，增加了导弹跟踪的难度。实践证明，使 SAM导弹与自己机头保持 30 到 40 度角的桶滚转弯是最佳的。
北越拥有一支得益于苏联支持的三流空军。但除了 SAM 地空导弹营外，河内还建立了一支由亚音速 MiG-17 和超音速 MiG-21 组成的战斗机部队，辅以几乎超音速的 MiG-19。有了北方领空的清晰雷达图像，管制员可以将米格飞机引导到美军机群，通常是从“美帝空中海盗”的低空和后方出其不意窜出来，或者依靠高速和空对空导弹进行掠袭。
海军和陆战队的战斗机有两种类型：沃特的 F-8 “十字军“系列，主要在“埃塞克斯”级航母上，以及麦克唐纳道格拉斯 F-4“鬼怪”在“大甲板”舰艇上，如“福莱斯特”号、“中途岛”和“企业”号。统计表明，单座 F-8 的杀伤率最高，但两座 F-4 取得了最多的战果。
轰炸行动
当约翰逊总统于 1968 年宣布停止轰炸时，美国战斗机的整体交换比仅为 2:1。但与空军相反，海军在圣地亚哥建立了战斗机武器学校TOP GUN，1969年第一届毕业。到1973年1月战斗结束时，海军战斗机的交换比已超过8：1。7
北越的空军力量太小，无法阻止美国的轰炸，即使是在 1966 年超音速 MiG-21 抵达时。但敌方战斗机可以迫使攻击机仓皇丢弃炸弹以机动空战来求生，这对防御者来说是战术上的胜利。然而，美军高层对米格基地的空袭禁令直到 1967 年解除，此后零星地受到攻击。华盛顿的这一决定与禁止攻击 SAM 导弹阵地的理由相同——过度担心杀害苏联人员。事实上，直到第一次 SA-2 击落空军 F-4 之后，导弹阵地才被打击。
限制打击地对空导弹和米格机场只是华盛顿繁重的交战规则的一部分。他们代表了战争的大部分时间，白宫在 1972 年之前批准了少数例外。空军上校杰克布劳顿在《去市中心：对河内和华盛顿的战争》（Crown，1988）中表达了这种态度。
在战争的大部分时间里，河内和海防——“第六航线包“的关键区域——都是空袭禁区，中国边境也是如此。有时，当有价值的目标获得空袭批准时，华盛顿会对机组人员进行微操作管理，例如在桥梁上指定俯冲航向。自第一次世界大战以来，飞行员就知道轰炸桥梁的方法是沿着跨度对角线。垂直的方法——所谓为了避开两端的人——几乎不可能做到准确打击。
然而，在数千架次航母机组人员“北上”飞行中，有两个演变脱颖而出。1972 年 3 月下旬，河内发动了“复活节攻势”，意在一劳永逸地征服南越。四天后，理查德尼克松总统作为回应松开了对轰炸的限制，TF-77特混编队的飞行员在几天内取得了显着的胜利。
5 月 9 日，“珊瑚海”号航空母舰(CVA-43) 第 15 联队开始对北越港口和航道进行拖延多年的航空布雷活动。Roger Sheets 中校的 9 架 A-6 “入侵者“和 A-7 “海盗”低空飞行，在海防港投下了 36 枚延时水雷——在接下来的七个月里数千枚这种“政治延误”的弹药被投掷。海军和陆战队的飞行员基本全身而退。
五个月后，USS America (CVA-66) 第8联队写下了“炸不断的清化大桥7年传奇”的最后一章。“龙下巴”是河内韧性精神的象征，是从北方到南部非军事区的主要补给线之一。海军和空军的中队对这座桥进行了数百次轰炸，直到 1972 年才产生持久影响。
10 月 6 日，由 Leighton Smith 少校率领的四架 VA-82 Corsairs 中队的A-7c用精确制导弹药和“笨蛋”组合炸断了这条龙。加上之前空军战斗机造成的损坏，清化大桥在此期间中断。
不为人知但至关重要
如果没有空中加油，则无法进行航母操作。海军少将 James D. “Jig Dog” Ramage 说：“加油机里的燃料是最贵的，因为你要付两次钱，但当你需要它时，你真的需要它！”
专用加油机是道格拉斯 KA-3 Skywarriors“天袭者”的改进型，也是有史以来最重的航母舰载机。它是气动设计大师 Edward H. Heinemann 设计的大型双引擎飞机，他还设计了 A-4 Skyhawk。被戏称为“鲸鱼”的KA-3占据了大量的甲板空间，但一再证明了它们的价值。战斗机和攻击机飞行员对加油机机组人员深表感谢，他们有时会无视自己飞机的油量警告，把救命的最后一点JP-5燃料奶给饥饿的攻击机。
当 KA-3 不可用时，攻击中队通过 A-4 天鹰、A-6 入侵者和 A-7 海盗机提供小规模的“伙伴加油”。
负责照相侦察的是 Vought RF-8 Crusaders“十字军” 和北美 RA-5 Vigilantes“民团” 的任务。“先进后出”是他们的座右铭，经常以高昂的损失赚来。外形超级时尚的RA-5“维吉”看起来像是坐在甲板上以 400 节的速度行驶，速度如此之快，以至于它可以超过为其护航的全副武装的F-4“鬼怪”。
其他角色
“东京湾游艇俱乐部”的常客是海军直升机作战支援中队 (HC) 7，专门负责海空救援的单位，装备卡曼 UH-2、UH-46 “海骑士”和西科斯基 HH-3 “海王”等机型。1967 年至 1973 年间，HC-7“Big Mothers”分遣队通过各种航母和水面舰艇，营救了 149 人，其中 79 人是在战斗中被击落。绰号“热心大妈”的HC 7中队的官兵们在舱壁上张贴了海报：“当你不幸落水且越共的舢舨正赶来，赶紧召唤“鬼怪”来接你。”
虽然舰载部队受到了大部分关注，但陆基海军航空兵也做出了贡献。二十个或更多的海军岸基巡逻中队配备 P-5“ 马林鱼”、P-2“ 海王星”和 P-3 “猎户座”，沿越南南部 1200 英里海岸执行“市场时间”阻断任务。与此同时，两个飞行 UH-1“休伊” 和 OV-10的海军中队为河流部队提供支持。
三个陆战队战斗机中队在 1965 年部署到了扬基站——VMFA-212（航母“奥里斯卡尼”），以及1972 年部署的VMFA-333（航母“美利坚”）和 VMA（AW）-224（航母“珊瑚海”）。早期的参与者，西科斯基 H-34 中队从 1962 年到 1964 年抵达。随后，三个海军陆战队航空群和大约两打直升机部队在 1965 年到 1971 年间轮换穿越越南。随着美国军队的集结，三个海军陆战队航空群有十架战斗机和十架战斗机攻击中队于 1965 年至 1970 年投入战斗。8
少有报道的是海岸警卫队飞行员，他们乘坐 C-130 “大力神” 和 HH-3 “海王”直升机进行了交流活动。9
无论他们在越南战争期间的时间或地位如何，海军航空兵退伍军人都保持着服役的自豪感。
From: https://www.usni.org/magazines/proceedings/2021/september/vietnam-yankee-station-view?mc_cid=86993a7c42&mc_eid=95ad1d4415
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