不过巧合是，这两次“掉车门”的主角都是英国制列车
虽然目前荃湾线已恢复正常行驶，但关于这次“掉门”事件，香港市民都很关心，毕竟一年内两次掉门，也太危险了！
昨日（11月13日）早上大约9时50分左右，一列荃湾线列车在驶入油麻地站期间，车门突然甩脱！据称当时列车驶入月台约不足四分之一，两组共4个车门突然脱落，卡在列车与玻璃幕门之间，港铁随即广播宣布车上所有乘客需下车，事件中疏散近1000名乘客，有一名78岁婆婆擦伤，送往广华医院医治。乘客郭先生说，车长广播要求乘客由车尾离开，当时列车上有750人，其中150名乘客从车尾紧急逃生门离开，全车人摸黑沿路轨徒步至旺角站疏散，更有乘客说，逃生途中亲眼目睹有列车在他们的斜前方驶过。
港铁高层昨日召开记者会交代事故原因，经初步调查，发现第一卡转向架偏离路轨，有路轨设备受损，导致2个车卡的2组车门移位。
港铁为该事件致歉
大批工程人员到场维修据资深车长估计，或与车底气袋失灵有关，导致头列车卡倾侧，最终造成车门撞幕门甩脱的情况，而现场图片显示右车头损毁，正好反映车卡倾侧于一边的情况，但肇事原因源于设备零件故障抑或维修保养欠妥所致，仍有待港铁彻查。
今次涉事的该批列车和2021年12月2日港岛线列车车门脱落的列车，都是由英国公司都城嘉慕制造，于1979至1985年购入，到1998至1999年交由一间澳洲公司翻新，预计2027年全数退役。（点击查看2021年港岛线列车车门脱落视频↑）
港铁于2015年向中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司，购买93列八卡国产列车，计划逐步取代旧款英国列车，预计所有列车2023年运到香港，2027年完成更换。
立法会交通事务委员会成员陆颂雄认为，港铁有必要重新评估，应否加快淘汰旧款英国列车以国产列车取代，他认为“旧车维修费加起来，随时贵过买一部新车”强调钱还是次要，最重要是安全问题。
香港铁路工会联合会主席林伟强指出，肇事列车是英国都城慕列车自1979年地下铁路通车时便行驶至今，而上述列车车龄高，已届退役年份。
港铁早前计划引入国产列车全面取代现有列车，不过因现有信号系统未能配合新列车运作，需更换系统，近期才开始让新列车配合现有系统试车。在港铁发生车门甩脱严重事故后，在香港网络上已有数个帖文与事故有关，包括分享事故的最新发展等。还有网友则以“今次港铁撞闸呢单野教识我哋冇咩事都係唔好挨门”（今次港铁撞闸这件事教会我们有事没事都别靠门）为题发文，并指“如果唔係点死都唔知”（如果不是怎么死都不知道）。
相关帖文随即引起热议，理工大学机械工程学系荣休工程师卢觉强指出，虽然现场所见列车及月台等设施的损毁情况不算严重，而列车进入月台时一般会减慢车速，但估计事件中涉及的撞击力大约1000磅，足以令列车车门飞脱。他提醒乘客日常乘搭列车时，应避免“挨车门”。香港设立了票价调整机制，也就是说港铁可以通过政府统计处提供的经济数据，来决定每年的票价。
在票价调整机制下，过去6年港铁有3次冻结车费，、一次下调车费，当然还有两次上调，上调的比例还不低
除此之外，港铁会根据“经营利润”和“服务表现”来回馈乘客，有利润就有分享，有严重延误就需要提交罚款~
截止昨晚9时30分，相关路段在延误满12小时后，仍未恢复列车服务，按机制将要罚款至上限2500万元（港币，下同），罚款会以向乘客提供每程3%车费折扣的形式，每年为期最少半年。
翻查纪录，港铁去年录得16宗严重延误事故，共需罚款1900万元；前年则发生八宗严重延误事故，需罚款1500万元。2019年发生了10宗延误31分钟或以上的事故，须罚款8650万元，是引入机制以来最多。
（本文图片来自橙新闻、星岛与网络）
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