公共交通采用电动巴士的趋势正在全世界扩大，其中大部分为中国制造。日本也有将路线巴士换成纯电动汽车（EV）的动向，但甚至没有国产选项。日本将重点放在开发氢巴士上，电动巴士开发迟缓。在实质上不排放二氧化碳等的零排放化方面，日本的汽车领域落后了。
2021年12月，京都市和京阪电铁举行了在市内循环巴士中引进4辆电动巴士的活动。引进的是比亚迪生产的电动巴士。曾经做过日本内阁成员的一位政治家出席了活动，在推特上表示“希望促进日本企业也奋起直追”。在日本关西地区，大阪府的阪急巴士也从2022年4月起在路线中引进了中国产电动巴士。
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京阪巴士公司已开始运行的电动巴士 |
据国际能源署（IEA）统计，2021年全球销售的电动巴士约为9万辆。率先引进的是中国和欧洲。
2021年11月在英国格拉斯哥召开的《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会（COP26）也是由电动巴士往来于市内主要地点和会场之间。为了配合COP26，比亚迪共计给格拉斯哥市的交通局供应120多辆巴士。通过改进技术而实现了快速充电，与烧柴油的巴士相比，性能也毫不逊色。比亚迪在全世界普及了5万多辆巴士，份额不断扩大。
IEA预测，电动巴士到2030年将达到300~500万辆，占到整体的16％左右。在生产和供应上占有优势的是比亚迪等中国厂商。低廉的价格和技术实力具备绝对优势。日本的主要厂商不能量产电动巴士，处于劣势。日本国内的地方政府等为了实现脱碳而引进电动巴士时也不得不选择中国企业等生产的车辆。
在日本政府为引入电动巴士提供的补贴当中，除去混合动力车等，补贴对象共有8种，其中7种均由中国企业制造。唯一一家日本企业是北九州市的初创企业，但该公司目前也是委托中国来生产。日野汽车将于近期投放市场的小型巴士也并非自主开发，而是委托比亚迪制造。
日本政府和日本汽车制造商此前一直在大力开发以氢气为燃料的巴士，但结果事与愿违。氢燃料车的燃料充填时间短，即使在装载行李和乘客、重量增加的情况下，续航距离也比较长。日本解释称“相较于纯电动方式，氢气更适合”巴士等大型车。
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