五一假期后客流不行，机票限折令似已松动
2023-05-11 星期四
今年五一很热闹，国内宣传说“人山人海”。但亲身感受的话似乎人也没那么多，虽然火车票依然买不到，但机场并不拥挤。FlightAware数据显示广州白云机场的七天平均航班量最高时也只有1185架次，比2021年的1317还要低。
五一过后客流迅速下降，拉总上周乘机时客舱只有70人，一人独占六排！有朋友从上海来北京出差，机票花了1200多，登机后发现客人不到50%。FlightAware和飞常准的数据都显示五一过后航班量减少，例如南京机场从652架次掉到了595，降幅近一成。在这种情况下，有人说“限折令”似乎已经开始松动。例如现在从北京大兴到上海浦东，厦门航空已经只要483元。这段航线的指导价格是1630元，等于说还不到“三折”。传说中的限折令只针对国资七大航，部分包括海航。厦航肯定是七公子之一，但它在京沪线上推出三折票，有人说并不违反规定：因为还有一个“主导”原则。也就是说“搅和”航线随便搞，厦航在京沪航线上不是“主导”，所以不犯法。但是在昆明－武汉航线上，现在东航和南航重新开始了低价竞争。东航在昆明和武汉都有基地，航班最多，按说属于“主导”。它被南航的晚班逼到了2折，火药味十足。这算不算“政策松动”？因为谁也没见过政策原文，所以谁也不知道。不仅与南航厮杀，东航也在主导航线上与国航拼命。例如它在太原航线上推出了168元的低价，要不是还需要附加费的话，已经再次低于高铁车票啦！附加费实在百害而无一利，没有它的话我国民航早就宇宙第一了。在“限折令”推出后，航司主要依靠“中转”躲避限制，拼命找客人。但由于中转时每次要加倍支付机场建设费和燃油附加费，成本太高，直接把中转机票逼上了死胡同，拉大了与美国的行业差距。“中转更便宜”这件事情拉总以前介绍过，还传授过“买长飞短”的技巧。现在随着客流减少，中转票价越来越低。比如从广州到北京全价3060元，四折是1230元，现在东航中转只要460元。也许是因为还有220元附加费，耗时也更长，与高铁竞争的话只能如此。460+220=680，也还是远远地低于1230元。因此这也算是在困难时期，突破限折令的一个好办法吧！——其实只要能买到便宜机票，政策有没有松动，根本没人操那个闲心！
