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2 月 9 日下午，零跑 C11 增程版正式开启预订，官方预售价 15.98-20 万元。
C11 是零跑的第二款车型，也是 20 万元级别性价比相对突出的纯电智能 SUV，这次「电改油」转战混动市场，我们最关心的，就是它能否继续保持零跑的同价高配战略。
发布会现场，零跑汽车创始人朱江明自信十足：「C11 增程是 15-20 万级别燃油 SUV 的终结者」。
而回归到核心参数上，C11 增程版似乎也有能力给予朱江明自信，43.74kWh 电池包驱动着 285km 的 CLTC 工况纯电续航，即使是对标更高的价位段，这组数据也相对是突出的。
而另一方面，C11 增程版的各项配置并没有缩水，比如 28 个感知硬件+128G 高精地图预埋的辅助驾驶系统；三联屏+骁龙 8155 组成的智能座舱，等等。
我们也抢先实拍了 C11 增程版的工程样车，下面就伴随着发布会实况，用实拍图片解读一下这款增程阵营中的新面孔。
一、15-20 万级别的「燃油终结者」？
和油改电相比，电改油的 C11 增程有什么优点？朱江明总结为「电动车带了一个充电宝」。
他表示根据零跑对 16 万已有车主数据的分析，仅有 3.4% 驾驶场景车速大于 80 公里每小时，即使刨去不太能跑高速的 T03，高速场景也不超过 15%。
于是结构更简单、城市工况更节能的增程路线就成为了零跑的首选。
与油改电的增程相比，他表示电改油可以让增程更接近纯电车。C11增程高配车型搭载了一块 43.74kWh 的三元锂电池，CLTC 工况纯电续航达到了 285km。
285km 的 CLTC 纯电续航已经是增程阵营里面的第一梯队，甚至追上了部分 A00 级别纯电车——按照 7.5 折计算，工作日通勤不充电问题也不大。
而预售价 15.98 万元起的低配版，其磷酸铁锂电池容量也达到了 30.1kWh，CLTC 工况纯电续航也有 180km。
不过另一方面，大电池策略也让 C11 增程的油箱尺寸有一定限制，为 46 升。朱江明则认为「用油永远比用电贵」，因此零跑选择了做大电池方案——C11 的 CLTC 综合续航为 1024km。
增程方案的核心在于增程器，C11 的增程器应用了东安 1.2T 的三缸发动机，发电功率为 88kW（C01 增程版可以达到 110kW）。零跑方面表示这台增程器是他们与东安共同研发的成果。
聊到三缸，零跑技术副总裁曹力这样解释：「如果三缸可以很好满足发电需求、功率效率都很好、NVH 效果也很好，为什么不选择呢？」
此前理想 ONE 上面的三缸增程器，我们的体验感受是日常使用并不会有很明显的感知，C11 的调校，我们会在试驾之后跟大家报告感受。
除此之外，C11 增程版和纯电版的配置基本一模一样，比如智能驾驶、智能座舱等等。由于平台、供应链和配置的成熟与稳定，C11 增程的交付节奏也很快，3 月 1 号将正式公布价格，并在当月内交付。
与此同时，C01 增程版也将在 7-8 月份发布，并同期交付。
最后朱江明爆了个料，零跑首款 B 平台车型将在 9 月份的慕尼黑车展全球首发，这也将是零跑首款全球设计车型，符合欧标的安全要求。