这个月底，我因为工作关系，打算去一趟云南。上周我顺便看了看票价，2月底机票还真挺便宜的，四五百块钱，淡季常规价。
结果正月十五的时候再一查，好家伙怎么翻了倍的涨价，北京去昆明的直飞票价，从500元暴涨到千元以上。
刚好我还关注了北京前往西安的票价，2月下旬的直飞机票从270元涨价到了870元。
这一下就吓到我了，按常理来说，正月十五后到清明以前，属于淡季中的淡季，前往旅游城市的机票价格年年都没有这么贵过。怎么能一下涨价这么多？
昨天的时候，我还以为这只是系统定价错误的问题，可能过两天就能恢复了。目前来看只是北京涨价，上海和天津等城市的出发价格，都还算正常价位。
比如下面两张图，分别是北京去厦门和天津去厦门的价格对比，天津去厦门的价格在北京的半价。
我只是以为这是国内航空公司对于国内旅行和商务出行的良好预期，包括旅行社切位等因素的存在，导致热门航线出现跳涨。
不过今天就有传闻，实锤了国内机票价格暴涨的另一原因：
国资委下属七家国企航司近日接要求减少亏损停止低价投放，对上述承运人份额超65%的航线 (全国约2000条，部分航线将加入海航)做限价，具体规则为:
上述承运人份额高于65%的航线，需不得低于正价最高承运人四折同等价格 (例如广州-北京，CZ的Y舱价格为2000元，共飞中最高，则上述共飞承运人不得低于2000元的四折800元)，高于75%时不得低于承运人中正价最高者五折(联程不在管控范围)。
监管部门将核查票面以及航信系统，处罚手段不限于行政手段。根据已知的消息，国航将率先严格遵守。
三大航将于2月3日先行暂停超低价政策，包括套票/次卡/高额立减券等，并于2月6日凌晨按指导调仓。
对于这个传闻，我也找群友证实了一下套票/次卡/的情况。以本周六的南航畅游中国来看，情况不容乐观。
中国东方航空也在2月6日召开紧急会议，还给定了个名字。
“也有传闻说开会了，除了廉航一律不许低折扣，要买大航司便宜票的以后没机会了。”
关于这个传闻，虽然不好说是真是假，但据中国经济周刊的报道，2020年至2022年，中国国航、中国东航和南方航空，三大航空公司的亏损额达到了1897亿。
如果对这个数字没有概念的话，我们换个表述手法：
中国经济周刊对比了一下，这个数字比三大航2003年至2019年这17年净利润合计额还多579亿元。
在2023年1月举行的全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇表示，2022年，全行业亏损达到2160亿元，运输规模仅相当于2012年水平，有8家航空公司资不抵债。
“2023年，民航业将在做好运行保障能力评估的基础上，把握好行业恢复发展的节奏，力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。”宋志勇表示。
不过在上述传闻中，一句联程不在管控范围引起了我的注意。还是拿北京西安来说，转机航班的价格显然更好看。
北京昆明的机票也是同样的情况：
随着出行形势的不断变化，可能低成本国内游的好日子，真的就结束了吧。以后要想便宜的话，可能还要多买转机机票，别说，这种转机，还真是有一种在国外旅游的感觉呢。
真的是不出国，胜似出国游。
多打卡一个机场，多交一份燃油和机场建设费。怀念曾经的随心飞。
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