害怕团雾的壹读君 | 敏敏 家宁
被称为“高速公路流动杀手”的团雾，让人们见识到了它的威力。
就在今早7时46分左右，郑州郑新黄河大桥突发团雾，导致郑新黄河大桥新乡到郑州方向发生多车连环相撞事故，接警后，当地消防部门立即调派11辆消防车、66名消防救援人员赶赴现场处置。
初步统计事故涉及200多辆车，截至9时30分，已成功营救车内被困人员11人，现已确定有1人死亡。
从现场图片和视频来看，大量车死死挤压在一起，有的车头被撞得稀碎，还有的车甚至窜到了别的车头顶上。
而作为此次事故的“罪魁祸首”，团雾也受到了人们的关注。什么是团雾？它是如何形成的，有哪些特点，为什么如此“可怕”？遇到团雾，我们该怎么办？团雾又称“坨坨雾”，是在大雾中数十米到上百米的局部范围内，出现的雾气更浓、能见度更低的雾。团雾的形成受局地微气候环境影响较明显，地面辐射冷却，贴近地面的空气变冷，低层水汽充沛导致水汽凝结，最终团雾出现。这也意味着，要形成团雾，有两个主要条件，一是近地层水汽充足、空气湿度大，二是昼夜温差大且风小。具体而言，空气中水汽含量要达到85%~95%；96%的团雾都形成于0℃以上，但是温度不能过高，否则就会形成水滴而不是雾滴；风速则经常小于3m/s，空气流动性较差。冬季易出现团雾，一般出现在昼夜温差较大、无风的夜间，或者是早6时至8时 | 图源：参考资料[4]某省气象局首席预报员告诉壹读，本次事故发生地郑新黄河大桥横跨黄河，恰好处于多水地段，且郑州总体处于降温的背景，同时郑州又处于降温区域内气压较稳定、风力小的区域，总体环境是有利于产生雾的。跳出具体案例，一般来说，偏远山区更容易形成团雾，因为树木的蒸腾作用会使得该区域的水汽含量增加，多湖泊河流的区域更是不必说，可谓“近水楼台先得雾”。一个特别的存在是高速公路，它是团雾最高发的地点之一。据统计，德习高速、江习古高速、银昆高速几乎全年都是团雾高发时间段，每年平均发生团雾次数超过100次。京沪高速、宁上高速、沪渝高速等略好一些，但年平均团雾发生次数也超过了50次。年均发生50次以上团雾高速公路路段表 | 图源：参考资料[4]首先，考虑到人民生活便利性和地形等因素，高速公路大多建在山区或靠近水域的地方，这使得周围微环境水蒸气含量较大；其次，高速公路昼夜温差大，柏油路面夜间降温比较明显，这为形成团雾所需的温度提供了充分必要的条件；最后，大气中水汽的凝结必须有相应的微小固体颗粒促成，而高速公路周围恰好有足够的排放污染物颗粒（比如汽车尾气等）。行车安全第一条，就是“能见度”，而团雾的存在会极大影响能见度。能见度指的是，视力正常的人能将目标物从背景中识别出来的最大距离。能见度会受到很多因素的影响，其中最重要的因素是：大气透明度、目标物与背景视亮度的对比和视觉对比阈，这三种。其中，大气透明度指的是大气的混浊程度，是影响能见度最直接的原因。公路上起雾时，光线透过雾气会被削弱和散射，大气透明度显著下降，公路行车时的能见度也随之大幅下降。不过连片雾的能见度变化相对比较平稳，而团雾产生速度快、易游走、覆盖范围是一段一段的，其能见度具有不连续性，呈现“跳跃式”变化，连续的两路段能见度可能会相差很大，同一路段不同时间的能见度也差别很大，人们可能会毫无防备地进入一个又一个的雾区。另外，团雾的存在还会减小路面的附着系数，让路面变得湿滑。在团雾发生的路段，往往气温低、湿度大，近地面的冷空气遇到柏油路面会凝结成小液滴，混合尘土、油污等，使得路面凝结成了一层水膜，导致轮胎与路面之间的附着系数减小。在这样的路面行车，极大地增加了车辆漂移打滑的风险，发生事故的风险也随之增加。团雾发生时，“能见度降低”和“路面附着系数减少”两种负面因素叠加，共同增加了驾驶员的心理负荷，增加驾驶员出现失误的概率。从心理学的角度来说，驾驶车辆行驶的过程是“感知-判断-操作”的过程，驾驶员的感知是否正确是确保行车安全最首要的因素。而驾驶员的感知在很大程度上依赖视觉，能见度情况会极大影响驾驶员对车速的感知。有研究表明，当能见度高于100m时，驾驶员会高估车速；能见度低于50m时，驾驶员会低估行车速度。一般来说，进入团雾中心时，雾气浓度大、能见度一般仅为几十米，司机会显著低估自己的行车速度，常常超速而不自知。而走出团雾中心后，能见度虽立刻提升，但因为雾气走过而路面湿滑，车辆制动距离因此延长，如果错误估计车距，极容易产生追尾事故。团雾天气导致的重大交通事故，都是多车连环相撞 | 图源：参考文献[4]某省气象局首席预报员告诉壹读，从大雾预报上讲，团雾是很难预测的。不过高速上会使用能见度监测仪，可以提前发现、提前预警。对于驾驶员来说，如果在行驶过程中发现前方有团雾发生，如果距离和车速满足变道条件，应在确保安全的前提下，减速驶入最右侧车道或者就近选择道路出口缓慢驶出，等待团雾消散；如果已经驶入团雾区域，则应减速，并打开所有车灯，切记随意超车，更不能就地停车，就地停车最易引发连续追尾事故。十次事故九次快，如果路况和天气不好，一定要慢慢行驶。[1]张震宇,朱宝林.高速公路团雾监测预警与处置技术研究[J].交通世界,2022(17):8-11+18.[2].团雾对高速公路交通安全的影响[J].汽车与安全,2021(11):89.[3]汪浩. 团雾图像处理及监测装置设计[D].合肥学院,2021.[4]席晟开. 高速公路团雾检测算法与雾区安全限速保障策略研究[D].长安大学,2020.[5]王国华.谨防高速公路的“流动杀手”——“团雾”[J].交通与运输,2012,28(05):73-74.[6]胡思涛,朱艳茹.团雾天气对高速公路交通安全的影响机理研究[J].中外公路,2013,33(02):290-292.[7]胡思涛,朱艳茹.团雾天气对高速公路交通安全的影响机理研究[J].中外公路,2013,33(02):290-292.[8]侯坤,姚银库,王瑞琪,杨柳.团雾对高速公路交通安全影响研究[J].河南科技,2013(24):142+147.[9]辛柯俊,刘用渗,张凯.团雾条件下的高速公路限速分析[J].交通科技与经济,2013,15(06):101-104.[10]北京新闻：涉200多辆车，已致1人死亡！河南郑新黄河大桥多车相撞事故最新情况[11]科普中国：大广高速9死事故因团雾引发！突发团雾我们该怎么办？
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