重磅发布：2020长三角城市跨城通勤年度报告（公众版）

2020长三角城市跨城通勤年度报告

编制单位：同济大学建筑与城市规划学院  智慧足迹数据科技有限公司

课题负责人：钮心毅 教授

课题组成员：

同济大学建筑与城市规划学院   钮心毅 胡婧怡 来佳莹  张佳越 李志鹏

智慧足迹数据科技有限公司  张岩 冯永恒 付景新 罗剑锋

地级市层面上，手机信令大数据测算上海市域与周边的南通、苏州、嘉兴、无锡等地级市跨城通勤者共14401人，折算实际人数达7.2万人以上，其中流入通勤者有9965人，流出通勤者有4436人。测算上海中心城区跨城通勤者共4256人，折算实际人数达2.1万人以上，其中流入通勤者有3570人，流出通勤者有686人。苏州市和嘉兴市与上海的跨城通勤联系最紧密，流入上海市域通勤规模分别占总量的93.17%和6.05%，自上海市域留出通勤规模分别占总量的82.94%和16.19%。

区县层面上，昆山市、太仓市和苏州城区为流入上海市域通勤者的主要来源地，分别占流入上海市域总量的74.8%、12.7%和4.5%。昆山市、太仓市和平湖市为上海市域流出通勤者的主要目的地，其流出量分别占总量的60.7%、16.2%和9.3%。

上海市域的跨城通勤现象主要集中在市域边缘。地级市层面上，苏州市是流入上海市域跨城通勤者的主要居住地，通勤规模占总量的93.17%。区县层面上，跨城通勤者在上海市内主要分布在嘉定区、青浦区和金山区；在周边城市主要分布在与上海交界区域。

地级市层面，上海市域的总体流入、流出通勤的入出比为2.25，上海中心城区的总体入出比达到5.20，体现了上海的就业吸引力。其中，苏州市与上海市域的入出比为2.52，与上海中心城区的入出比为5.76。

区县层面上，上海市各区的跨城流入通勤者普遍多于跨城流出通勤者，上海市中心城区各区的入出比普遍高于市郊各区。近沪城市区县中，流入上海市域的通勤量普遍高于上海市域流出通勤量。

苏州与上海市域的跨城通勤在市域边界和中心城区呈现高值区。苏州与上海中心城区的通勤联系占全部通勤量的31.0%。其中，昆山市、苏州城区和太仓市与上海中心城区通勤联系最为紧密，其规模分别占总量的80.6%、10.4%和8.0%。

苏州流入上海中心城区的跨城通勤者的工作地主要分布于浦西；在苏州的居住地主要集中在苏州城区的高铁站点周边、昆山城区和花桥。上海中心城区流出至苏州的通勤者数量较少，在上海的居住地主要分布在浦西，工作地在花桥较为集中。

嘉兴与上海的跨城通勤总量显著小于苏州方向。嘉兴各区县中，平湖市、嘉善县与嘉兴城区与上海市域通勤联系最为紧密，其通勤规模分别约占总量的48.3%、40.2%和10.1%。嘉兴与上海跨城通勤主要在上海郊区，与中心城区的通勤总量仅占与总量的13.4%。嘉兴各区县与上海市域的跨城通勤主要集中于两市交界处。嘉兴流入上海通勤者的居住地在嘉兴城区、嘉善县有较为集中分布。上海流出至嘉兴通勤者的居住地较为集中在金山新城和枫泾镇。

苏州方向有花桥、昆山和苏州工业园区三个与上海存在紧密通勤联系的热点地区。

居住在花桥的通勤者在上海中心城区的工作地主要分布在浦西，其中漕河泾、人民广场、徐家汇、中山公园等是热点地区，平均直线通勤距离为31.12km。居住在花桥的通勤者在上海郊区的工作地主要在嘉定区及青浦区，平均直线通勤距离为7.58km。

居住在昆山城区的通勤者在中心城区的热点工作地为上海站、漕河泾、徐家汇等地区，平均直线通勤距离为44.91km。嘉定工业区是其在上海郊区的热点工作地区，平均直线通勤距离为20.15km。

居住在苏州工业园区的通勤者数量较少，在上海市内工作地主要集中在真北和漕河泾，在张江也有少量分布，平均直线通勤距离为68.14km。

手机信令大数据测算杭州市域跨城通勤者共16171人，折算实际人数达8.1万人以上，其中流入通勤者有8556人，流出通勤者有7615人。测算杭州中心城区跨城通勤者共9654人，折算实际人数达4.8万人以上，其中流入通勤者有5612人，流出通勤者有4042人。

嘉兴市、绍兴市、湖州市与杭州跨城通勤联系最紧密，流入杭州市域通勤规模分别占总量的60.5%、31.1%、7.3%，自杭州市域流出通勤规模分别占总量的44.6%、34.7%、19.1%。

杭州中心城区位于市域东北一隅，周边城市与杭州的跨城通勤实际上主要是与杭州中心城区的跨城通勤。跨城通勤者在杭州市内主要分布在中心城区、余杭区东北部以及萧山区边缘；在周边城市主要分布在与杭州交界区域。

杭州与嘉兴、绍兴、湖州三市的跨城通勤方向特征存在较大差异。市域范围内，杭州的流入流出通勤比为1.1。其中嘉兴市的入出比为1.5，流入通勤者多于流出通勤者；绍兴市的入出比为1.0，双向通勤数量较平衡；湖州市的入出比为0.4，以吸引杭州流出通勤为主。

中心城区层面，杭州的流入流出通勤比上升至1.4，体现了比杭州市域更强的就业吸引力。其中嘉兴市、绍兴市的入出比均有所上升，达到1.8、1.4；而与湖州市的入出比则进一步下降至0.3，流出通勤现象更为显著。

嘉兴与杭州跨城通勤中，80.6%是与杭州中心城区的联系。嘉兴各区县中，海宁市的跨城流入、流出通勤规模分别占嘉兴市总量的93.9%和86.1%，平均流入、流出直线通勤距离分别为12.27km和13.42km。

在杭州市内，与嘉兴的跨城通勤者较为集中地分布在江干区的白杨街道和下沙街道，余杭区的临平街道、东湖街道和乔司街道。在嘉兴市内，与杭州的跨城通勤者高度集中在海宁市的许村镇和长安镇。嘉兴城区地处上海、杭州两市之间，与上海、杭州两市的跨城通勤规模也基本相当。

绍兴与杭州跨城通勤中，85.9%是与萧山区的联系。绍兴柯桥区与杭州的流入、流出通勤规模分别占绍兴市总量的78.0%和80.9%，平均流入、流出直线通勤距离分别为12.10km和13.49km。

在杭州市内，柯桥区和越城区的跨城通勤者的空间分布较为集中在萧山区的瓜沥镇、衙前镇、新塘镇，以及萧山城区内；诸暨市的跨城通勤者则主要分布在萧山区南部。在绍兴市内，除两市交界处，跨城通勤者还较为集中分布在绍兴城区和诸暨城区。

湖州与杭州跨城通勤中，54.8%是与杭州中心城区的联系。在杭州中心城区外，主要是与余杭区发生跨城通勤联系。其中，德清县与杭州的跨城流入、流出通勤规模分别占湖州市总量的84.3%和86.2%，平均流入、流出直线通勤距离分别为16.91km和18.03km。

杭州市内，除中心城区，与湖州的跨城通勤者较集中在余杭区运河街道、塘栖镇、仁和街道。在湖州市内，与杭州的跨城通勤者较为集中在德清县的禹越镇、雷甸镇、德清县城。此外，在湖州中心城区和安吉县城也有集中分布。

手机信令数据测算南京市域跨城通勤规模达到7603人，折算实际规模可达3.8万人以上，其中，流入通勤者有4969人，流出通勤者有2634人。测算南京中心城区跨城通勤规模则为3385人，折算实际规模可达1.7万人以上，其中，流入通勤者有2317人，流出通勤者为1068人。

南京虽地处安徽和江苏的交界，但仍与江苏方向有更紧密跨城通勤联系，其联系规模占到了市域总量的74.5%，与南京中心城区之间跨城通勤量更可占到88.0%。

镇江是与南京跨城通勤联系最紧密的城市，流入南京市域的通勤人数占总量的63.1%，流出占比55.3%；此外，马鞍山市、滁州市和扬州市也与南京市域有跨城通勤联系，流入通勤分别占比12.1%、10.2%和6.1%，流出通勤分别占比13.5%、5.7%、9.5%。在南京中心城区层面，镇江是跨城通勤占比最高城市，流入通勤占比可达85.1%，流出通勤占比为75.3%。

南京市域的跨城通勤现象主要集中在市域边缘，在南京与镇江、滁州、马鞍山的交界处存在多个跨城通勤高值区。南京中心城区也是跨城流入通勤的主要工作地。流入南京中心城区的跨城通勤者的居住地主要集中在镇江市；在流出南京中心城区通勤者的主要工作地在镇江市与南京市交界区域。

市域范围内，南京的入出比为1.9。其中，镇江市和滁州市流入南京市域通勤人数显著高于流出南京市域通勤人数，入出比分别为2.2和3.4，马鞍山和扬州市的入出比相对较低，分别为1.7和1.2。

中心城区层面，南京的入出比上升至2.2，体现了比南京市域更强的就业吸引力。其中镇江市和滁州市的入出比均有所上升，达到2.5和4.4；马鞍山市和扬州市略有下降，分别为1.4和1.1。

镇江是与南京跨城通勤联系最紧密的城市，在南京市域和南京中心城区的跨城通勤中分别占到总量的61.4%和82.0%。其中，句容在镇江市中与南京跨城通勤规模最大，流入、流出南京跨城通勤占了镇江方向总量的93.4%和90.9%，平均流入、流出通勤距离分别为17.92km和18.06km。

在镇江流入南京跨城通勤中，除了市域边界周围，南京中心城区的新街口和南京东站形成了明显高值区，跨城通勤者的居住地中则主要集中在句容宝华镇、句容黄梅镇、句容西站周边和句容城区。在南京流出镇江的通勤中，通勤者居住地主要集中在南京与镇江的交界处、栖霞区南京东站周边、江宁区的南京南站和江宁站周边地区；主要工作地集中在句容城区和宝华镇。

扬州方向和南京市域、中心城区的跨城通勤联系分别占到总量的7.2%和4.5%，流入、流出南京市域的平均直线通勤距离分别为32.8km和31km。其中，仪征市占了南京与扬州跨城通勤总量的81%，主要发生在仪征城区内。此外，邗江区也有一定规模的居民流入至南京工作，占到总量的11%。