亲历：德国电动双座飞机首飞
2022-07-01 星期五
2022年6月29日，德国Elektra Solar GmbH公司研制的Elektra Trainer两座全电动超轻机在德国梅明根国际机场进行了首飞，试飞员是Uwe Northmann。
首飞共进行了约20分钟，Elektra Trainer 的起飞距离不到 100 米，起飞时的噪音很小，在距离该机几十米外的跑道边几乎听不到任何噪音。根据试飞员的报告，该机爬升率超过 8米/秒（当天气温较高，空气温度为30多度，据公司工程师表示，温度较低时，爬升率应该可达到11米/秒）。该机采用大展弦比机翼和多项减阻细节设计，巡航功率仅为10千瓦。该机目前采用滑翔机的单主轮起降架，后续将推出前三点起落架。
该机采用同轴双电机，电机厂商为德国Geiger公司（供应多个载人电动飞行器项目），最大功率50千瓦，最大持续功率40千瓦，单个电机失效时该机仍然能够有1.5米/秒的爬升率。最大电池容量35千瓦时，在剩余5千瓦时电池余量时，续航可达2.5小时。该机还有无人机和有人自动驾驶改装（OPV）的改型计划。
该机主设计师是Elektra Solar GmbH公司创始人Calin Gologan，曾多次参加在我国自2017年开始举办的年度“国际电动航空论坛”。Calin已经研制电动飞机十多年，该公司是他与德国航天中心（DLR）下属的机器人与机电一体化研究所合作创立的DLR衍生公司，多位DLR技术人员参与了该机研制，因此Elektra Trainer电动飞机可谓Calin十多年电动载人飞机研制的经验与DLR技术支持的结晶。 该机基于其单座型号前身Elektra One的成熟技术，Elektra One去年获得了德国超轻型（UL）的适航认证，具备了量产条件，一架Elektra One今年被德意志博物馆的航空航天分馆收藏。
Elektra Trainer的目标市场是航校、飞行俱乐部和滑翔机拖拽。该公司预计该机的直接使用成本为50欧元/小时，大约是使用内燃航发的超轻型飞机的使用成本的一半，该公司希望该机相对更低的使用成本能够弥补相对常规超轻机较高的售价。
该公司随后将进行德国超轻机协会（DULV）的认证试飞，按照德国LTF-UL-2020超轻机适航标准进行适航检查和认证，计划在今年年底前完成 德国超轻机的认证程序以获得德国超轻机认证，从而具备在德国的商业销售条件（欧洲超轻机为各国自管，因此一国的超轻机适航认证只适用于该国）。该公司已经开始量产准备并获得了确认订单。
值得一提的是，该公司为该机引入“云维护”服务，用于自动系统诊断和预防性维护，飞行状态数据可以在地面上传到云服务器，并使用人工智能自动分析电推系统的健康状态。该公司希望这种技术和方法能够有助于提高飞行安全并减少维护工作。
Calin Gologan还正在研制10座电动飞机，用于短途通勤，设计航程超过 500 公里。
Elektra Trainer两座电动超轻机的主要性能指标：- 最大起飞重量600公斤（欧洲超轻机最大允许起飞重量）
- 每50分钟本场训练飞行，充电35分钟（18千瓦充电功率）
- 同轴双电机，最大功率50千瓦，最大持续功率40千瓦
https://www.elektra-solar.com/products/elektra-trainer-solar/
该机主轮放下状态，翼梢各有一个小轮用于滑行辅助。该机起飞时噪音很小
该机主设计师、Elektra Solar公司创始人兼首席执行官 Calin Cologan（右）与试飞员 Uwe Northmann（左）庆祝首飞成功
首飞在梅明根国际机场进行，这架电动小飞机的试飞与民航机的正常航班并行不悖
该机采用同轴双电机，最大功率50千瓦，其中一台失效时，还能保持1.5米/秒的爬升率
该机目前采用滑翔机上普遍使用的单主轮起降架+翼梢辅助小轮的起落架形式，后续量产型将有前三点起落架
项目主要研制团队，有多位DLR工程师和在读博士后参与该机研制
本次首飞仪式给来宾用作入场证的特别登机牌，由梅明根国际机场制作
三发双翼机改型
彩蛋：偶遇乍得总统专机，是一架德国道尼尔328JET，该机正在梅明恩机场进行大修维护，旁边的是本次试飞用于伴飞的超轻机偶遇很罕见的著名飞机：美国“日蚀”500型公务机，这是上世纪末本世纪初源于美国的那场超轻型公务机（very light jet，简称VLJ）热潮的始作俑者和幸存者，2002年首飞，2006年交付，是极少数最终量产的VLJ机型之一，2008年公司破产，该机资产十几年间几经转手后最终的接盘侠公司也于2021年2月破产，该机波澜壮阔的历程中迄今共生产了293架。昙花一现的VLJ热潮可谓美国通航历史上第一场由硅谷和风投资本带动并引领的通航投资热潮，曾经风光一时，日蚀飞机公司创始人Vern Raburn是微软第18号员工，该项目吸引了比尔盖茨的投资（比尔盖茨本人对日蚀公务机公司多次投资救其于水火），不过最终由于产品定位错误，加上2008年的金融危机，这场通航史上难得一见的风投热潮最终烟消云散，惨淡收场，根据资深航空作家、老牌《飞行》杂志主编Mac McClellan的说法，日蚀公务机是截至当时（2009年）通航史上损失最大的单个项目，亏损超过10亿美元，最终只留下200多架日蚀公务机的幸存者和一本由日蚀公司资深高管写的《日蚀之梦》的报告文学还在对后来者讲述这个惊心动魄的故事。