速度对人类有着致命的吸引力。
从古时候的“千里马”到现代的超音速飞机，人类一直走在追求“更快”的道路上。本着这样的追求，几乎每一样人类所使用的载具都没有逃过被用来竞速的命运——赛马、自行车赛、摩托车赛、赛艇、赛车乃至儿童滑步车等等。
如今，这个阵营又增添了一个新人。在欧洲，较为常见的出行代步工具电动滑板车也被骑上了赛道。世界上首个电动滑板车专业赛事，eSC电动滑板车锦标赛（eSkootr Championship），5月14日在伦敦打响揭幕战。
在eSC赛事中，由来自世界各地的30位车手组成了10支队伍，在英国、瑞士、美国等6个分站中参与竞逐。赛事不仅吸引了来自社会各界的知名人士参与，在位于瑞士锡永（Sion）的最新一站赛事当中，更是吸引了当地的大量观众，赛道两侧摩肩接踵。不仅如此，eSC还与世界各地的转播商签约，在全球超过50个国家和地区播出。
这项全新的赛事为何能够引发从头部企业到普通观众的争相关注？它的前景又如何？
1. 低碳+共享，让电滑板风靡欧洲
不在欧洲生活的人或许不会知道，电滑板在欧洲各大城市的普及率非常高。
究其原因，“低碳环保”是其中之一，作为发达国家聚集的地区，欧洲各国在世界各项环保公约中承担了比发展中国家更大的责任，各项法规对他们的环保标准也提出了相当严格的要求，特别是在碳排放量上的限制。这促使欧洲推广各项电动载具，电滑板就是其中之一，这种轻便易上手的交通工具在车多路窄的欧洲大城市成为了不少人的代步选择，即便是未成年人，在达到一定年龄的情况下也能骑电滑板合法上路。
受众面广、价格低廉、修理方便的电滑板也让一些企业看到了商机，共享电滑板成为了与共享单车并驾齐驱的服务产品。实际上，美国的共享电滑板产业要更早起步，根据Esferasoft在2020年的研究报告显示，2017年，如今的共享电滑板巨头Lime和Bird就在美国推出了无桩电滑板，可以在任何地方停放。
一年后他们将业务扩展到欧洲并迅速发展。2019年，Lime的服务已经覆盖了超过50个欧洲城市，包括巴黎、伦敦和柏林等超一线城市。在2018-2019年间，Lime和Bird的每月下载量增加了将近6倍。2020年，德国共享电滑板运营商TIER获得C轮融资，项目由软银领投，投资总额达到2.5亿美元，TIER的估值则超过10亿美元。
期刊Transportation Research于今年3月所刊登的一篇报告，也记录了巴黎、柏林、罗马等30个欧洲城市共享电滑板的最新数据。据他们统计，这30个欧洲城市拥有超过12万台共享电滑板，其中，柏林的电滑板车数量超过了22000台。在他们两个月的统计中，30个城市共计使用共享电滑板出行超过1500万次。未来电滑板的市场预期还将继续增长，根据Esferasoft的预测，到2030年全球的电滑板市场规模将超过410亿美元。
在这样的背景下，eSC电滑板赛事的诞生可以说是水到渠成。在美籍黎巴嫩裔企业家Hrag Sarkissian的牵头下，前FE世界冠军Lucas Di Grassi、两届勒芒24小时耐力赛冠军Alex Wurz，以及前A1 GP车手、与国际汽联合作推广赛车运动的黎巴嫩企业家Khalil Beschir，这4位在赛车界无论是影响力、经验还是人脉资源方面都非常充足的创始人，开始了他们的全新计划。
2. eSC赛事到底有什么看点和商业潜力？
数量庞大的使用者，是电动滑板车赛事能够推行的一个重要背景，不过eSC赛事与骑行普通滑板车有着不小的区别，作为一项全新的赛事，它在设计上都有哪些有趣或令人兴奋的看点呢？
- 时速过百的“终极滑板车”
欧洲人一般骑行的电滑板有多慢呢？以德国为例，根据2020年的规定，电滑板的电机功率不得超过500W，最高时速不得超过20km/h，不仅如此，严谨的德国人对车辆的长宽高、重量等也做了具体限制。
既然是追求速度，普通的滑板车显然无法满足比赛的要求。为了解决这个问题，eSC赛事专门打造了一款比赛专用电滑板——S1-X。
从各项参数来看，S1-X都无愧为一台赛车：碳纤维底盘、铝制的轮毂，以及天然纤维制成的整流罩和仪表板让赛车变得轻便灵活，在配备了双电机的情况下车辆的净重也不过40kg；两个6kw的电机为滑板提供动力，让它能够达到100km/h的速度，前后液压盘式刹车则可以满足选手在赛道上短距离重刹的需求；此外，S1-X的最大倾角达到55°，这为选手的“压弯”操作提供便利，让选手能用更激进的角度和速度过弯。
S1-X上配备的这些“黑科技”，加上仅有不到10米宽的赛道，让eSC赛事具备了相当不错的观赏性。就像在锡永站，当地的观众在人行道上就能隔着防护栏欣赏选手们在街道上的“斗法”。而完全相同的赛车，让比赛更加考验选手技术和比赛策略。
- 技术+转播，均拿下知名合作伙伴
为了赛事的顺利进行，eSC找到了多个领域的知名企业作为自己的合作伙伴，在赛车研发方面，eSC与意大利的赛车工程公司YCOM签下长期合作协议，后者负责打造赛车的车体。YCOM曾经为勒芒冠军赛车保时捷919 EVO提供结构部件，还在2015-2020年间为F1的Alfa Tauri车队提供车体设计方面的建议，是一家在赛车方面相当有实力的企业。而为了满足比赛快速充、放电以及高功率需求而打造的电池，则由F1车队威廉姆斯的先进工程（Advanced Engineering）部门提供。
但在赛事转播方面，eSC已和多家头部转播商签下了转播协议：来自卡塔尔的全球头部体育转播商拜因体育（beIN Sports）会将eSC赛事带到中东与亚洲的34个国家，英国的观众则可以在BBC的体育频道收看这项赛事，而DAZN的转播协议更加夸张，他们不光在目前覆盖了欧洲、北美、大洋洲等地的11个国家，在未来，播出的国家将增加到超过200个。这些知名转播商不约而同地押宝这项新兴的赛事，也反映了电滑板以及eSC的影响力和商业潜力。
- 有趣而详尽的赛事规则
通过电机驱动的滑板车属于机动车辆，理论上eSC电动滑板车赛事是一项赛车赛事，不过有趣的是，eSC在比赛形式上并没有采用排位+正赛的模式，除了和一般赛车赛事一样的练习赛以外，eSC在练习赛后安排了三个项目的对决：单圈淘汰赛、团队对抗以及正赛。
单圈淘汰赛多见于自行车比赛中，在发车之后，每到固定圈数，即淘汰固定数量的选手，在eSC当中，单圈淘汰赛的里程为5圈，每一圈排在最后的车手遭到淘汰。这种像“大逃杀”一样的赛制让比赛变得十分刺激。正赛则是车手积分占比最大的项目，比赛采用小组赛+淘汰赛的形式，小组赛取前4名晋级，淘汰赛取前3名，最终6名选手参加决赛。
车手根据不同项目中的排名可以获得相应的积分，车队积分则是队内3位车手的积分总和。
除此之外，eSC还制定了一项有趣的规则：每台赛车上都有一个“Boost”按钮，与FE赛车类似，这个按钮可以让S1-X爆发出20%的额外动力，仅允许在赛道固定区域当中使用，进入该区域的选手会得到可以使用Boost的提示。不过有意思的是，Boost按钮的时间限制是以天为单位的，车手们每天能够使用一定的Boost时长，但是对于使用次数则没有限制，Boost时间的分配考验着每支车队的策略组。在锡永站决赛中，就已经有车手因为耗尽了当天的Boost时间而跟不上前车，错失了提升排名的机会。
▲黄色的数字显示了选手在当天剩余的Boost时间，此外UI还有时速、油门深度、倾角等即时信息，非常详尽。
更不用说，赛会还制定了针对Boost的规则，在淘汰赛与团队赛中获得决赛前三名、以及团队冠军的车手，都可以获得一项权利：三位选手将分别可以选择一位车手，减少他们在第二天赛事中的Boost时间，人选允许重复，每一站一次可以扣除的时间由赛会决定。这意味着同一名选手将有可能被针对性地三次扣除Boost时间，使他第二天的赛事变得更加艰难。这样的规则增添了赛事的对抗性与趣味性。
此外，赛事规则中对于犯规行为的处罚、信号旗等等也制定得比较详细。比如，在过去的两站赛事中，抢跑与引起碰撞的选手都在当场赛事中被罚退2个位置，在起跑阶段发生犯规的赛事需要重新发车。而在一般事故和严重事故的情况下也有黄旗与红旗的指引。
- 跨界，大咖云集的赛道
由于eSC赛事为专业运动员准备了一条参赛的“绿色通道”，因此在参与到eSC赛事的人员当中，可以看到摩托车、滑雪等不同领域的专业运动员。
eSC赛事的创始人之一、担任安全大使的Alex Wurz同时也是F1大奖赛车手协会（GPDA）的主席，他还曾经两次在勒芒24小时耐力赛中夺冠。在车队方面，我们也能看到不少熟悉的面孔，英国的卡林（Carlin）车队不光是第一支宣布参加eSC的队伍，也是唯一一支拥有职业赛车背景的队伍，卡林的F2车队培养了包括维特尔、里卡多、诺里斯在内的优秀车手。这次卡林的车手阵容当中，来头最大的或许是尼奇·戴利（Nicci Daly），这位前女子曲棍球运动员为爱尔兰国家队出场达200次，随队打入女子曲棍球世界杯决赛，2021年她们首次打入了奥运会决赛圈。
使用显眼的粉色涂装的27X车队也同样星光熠熠。车队由F1车手霍肯伯格（Nico Hulkenburg）创立，队员比利·摩根（Billy Morgen）则是2018年平昌冬奥会的铜牌得主。
除了参赛的人员以外，赛事主持人Jess Goat也是一位很特殊的跨界人士，相比其他本身有运动背景的人士，Jess的背景并不在这一方面——她是《彩虹六号：围攻》电竞赛事的知名解说，也是前PENTA战队的教练，从电竞到电滑板赛事，对于Jess来说也是一个全新的挑战。
eSC让众多不同领域的人士参与其中，证明了它的吸引力，同时也将赛事推广到了更广泛的人群当中。
3. 刚刚起跑的eSC，可以加速的空间还很大
作为一项新兴的赛事，eSC不可避免地会遇到很多问题。
在eSC官方账号的评论区，一些网友的评论也是一针见血。选手的体重是被反复提及的几个问题之一，由于S1-X的重量只有40kg，低于一个成年人的体重，而赛车12kw的动力并不出色，因此选手的体重对赛车的加速性能有着不小的影响。
▲评论1：“更大的体重难道不是一个劣势吗？因为你很显然会（比体重轻的）更慢，我想知道未来会不会根据体重进行分级。”
这一点在锡永站中比较明显，由于锡永赛道起跑后是一段距离很长的直线，能够很直观地比较赛车的加速性能。尽管赛车的加速性能同样受选手重心的影响，但在正赛当中，起跑后在第一个弯道前占得先机的往往是体重较轻的女选手，有不少网友提出质疑，表示是否应该根据体重进行分组？而目前的赛事规则当中，对于性能平衡（BoP）还没有明确规定，仅仅是说明了会根据后续的赛事需求更新规则。
而部分赛道的设计同样遭到质疑。
首站英国伦敦的赛事中，从起跑的平台到第一个弯角只有很短的一段距离，向中间收窄的赛道加上右弯，让右侧起跑的选手很难在第一个弯当中占据先机，他们必须向中间寻求空间通过第一个弯道，这导致在起跑阶段赛道右侧发生了多起事故，而最左侧的选手却往往能够从外侧以更高的速度过弯，在第一个弯之后抢到头名。
由于eSC赛事比较短，选手只要发生一次碰撞，在前车没有失误的情况下基本上就很难再去超越对手，尤其是只有5圈的单圈淘汰赛，发生碰撞的选手几乎可以宣告被淘汰了。这也是在赛制上eSC需要进一步探讨的地方，短距离的赛制固然非常紧张刺激，但对选手的容错率也相对较低，这样是否会导致选手为了保护现有位置和积分而变得更加保守？因为相比超车带来的分数提升，失误导致的分数损失甚至被淘汰是更难以承受的代价。
当然，赛事的时长还同样受到电池容量的限制。
在使用Boost的情况下，一块电池理论上仅可以支持S1-X行驶20分钟，而根据目前的赛事规则，每台赛车在一个赛季只能使用一块电池。实际上电池问题目前困扰着所有的电动载具，电池的续航短、衰减快是普遍存在的问题，而对于电动赛车来说，电量衰减还意味着动力的削弱，比如，在FE赛事的末段，所剩无几的电量往往让车手们很难向前发起冲击，如果eSC的比赛里程延长，他们也同样会面临这一问题。
除了赛事当中的一些问题，eSC在其他方面也有很大的进步空间。
首先是eSC所使用的赛车与普通的电滑板有着显著的性能差距，并且看起来由于欧洲各国都出台了针对电滑板的法规，这项运动不太可能与早期赛车运动一样经历“野蛮生长”的过程，这导致了普通电滑板用户与eSC赛事之间存在着一道鸿沟。尽管eSC目前推出了针对业余爱好者的培训计划，成立了粉丝俱乐部，以及开展宣传环保理念、为儿童进行滑板车安全教育等等的公益活动，但赛事方单独的力量比较有限，往往只能覆盖到比赛的城市附近，如何让更多人亲身体验电滑板赛事的乐趣，是eSC需要思考的一个问题。
此外，虽然eSC通过与各大头部转播商的签约让赛事在多个国家播出，但从职业化和商业化角度来说，它还仅仅在摇篮之中。目前30位参赛选手除了一些跨界的人士以外，有很大一部分是从摩托车选手转型而来，也没有报道表明哪一支队与选手、技师等人员签署了雇佣合同，就像eSC赛事本身一样，这些选手也都是从零开始。
▲锡永站，赛道旁聚集了大量观众
而eSC除了在赛车技术方面的合作伙伴以外，暂时没有更多的品牌主在赛事中曝光，未来期待赛道旁的广告板会有更丰富的内容。
目前观众对于付费去观看这项赛事的兴趣也还不是很大，尽管伦敦站的门票仅仅需要10英镑，但只有发车区和其中一个弯道可以看到聚集起来的观众。锡永站的街道赛，免费且开放的观赛环境则是吸引了大批观众驻足观看。现阶段，或许eSC更需要的是通过锡永站这样的形式让更多观众接触到这项赛事。
当然无论赛事目前存在多少问题，作为一个新生事物它都拥有很长时间去探索，重要的是各界的人士都愿意参与到这项赛事当中，这个漂亮的起步已经足够让人期待它的发展潜力。
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