路边社消息说…她可能国产？
由于市场很成熟（甚至可能熟过头了），丰田/本田/日产在日本本土有不少车会呈现严格对标的局面，甚至尺寸、布局、动力都趋同——紧凑级MPV就是如此。
本田Stepwgn和这个细分市场的霸主丰田Noah/Voxy都在近期完成了大换代，如今，日产也终于出手了——新Serena来了！
大家都知道日产最近兜里不宽裕，所以这次换代也有点底气不足——新车和上代（2016年投产）同平台，你能在外观上明显看出他俩巨大的亲缘关系😅…
面对全新的本田Step WGN和丰田Noah /Voxy，还没打腰就弯了一点……
不过大家都有混动所以还是能打一打的😄…几款车的长/宽/高都非常接近，毕竟4.7米的长度和1.7米的宽度涉及税费。新Serena的外观有许多上代痕迹，不过同时也做出了不少新意，比如这个特别V motion的前脸，就颇有概念车气质，效果还挺不错的😄……哦对Serena有两种“脸”，二者其实大同小异，主要的不同在于保险杠造型——普通版更温和、保守一点，配置较高的款式则更嚣张。宣传图给人以“超巨大竖条灯”的印象，但这其实是设计上的小手腕——下边其实是镀铬条，上半个才是真正的LED头灯。眼神有点怪，但JDM的面包车好像眼神经常怪怪的，习惯了😅……车尾布局和上代近似，但车灯等线条更加简洁，也符合新Nissan的风格。对手纷纷使用可停在半截、带记忆的电动尾门，来解决狭小空间的开尾门问题。日产则延续了老款的SUV式方案：大型可开后窗只需要约半米的空间即可，挺聪明的想法。作为居家利器，新Serena的车内表现当然是重中之重了！大部份Serena都是8座车（2/3/3），只有特定的高级版是7座（2/2/3）。前排是两个可以前后滑动的座椅，中央有一个带长滑轨的大型扶手，还有一些储物空间。这“前排扶手”长得有点奇怪对吧？因为它可以拼到第二排上😄！作为多功能的核心，第二排座椅不仅拥有超长滑轨，可以兑现夸张的腿部空间，还可以内外滑动（没错就是奥德赛那种），从两个独立座椅，拼成双人座。前排那个扶手，还可以滑到中排，收起来是扶手，打开就变成了中间排的第三座！这让我想起了马自达5的6+1座椅——不过马自达5的坐垫，是从座椅下翻出来的。第三排的功能也很强，不仅空间可观，还可以折起来挂在侧壁，而且还拥有前后滑动和大幅度躺倒功能！真是高级……靠着这功能强大的三排座+多功能滑动扶手，车内可以形成大量组合，完成不同的居家需求。
（副驾驶前滑的带娃模式）
（8座全开！）
除这些，Serena还提供特定的7座版（属于绝对少数），前部换成大型扶手，第二排座椅也变了——感觉失去了灵魂，多功能才叫MPV嘛🙂🙃……除了眼花缭乱的座椅布局方式，新Serena车内还有许多实用的设计。比如这个大大改善视野的巨型三角窗（这属于日本MPV的日常啦）……比如副驾驶的双层手套箱；
比如前排座椅背后的手机袋
以及前排座椅后下部的大储物袋+电源！1.5千瓦的对外放电功能就不必说了，许多日本本土车都有这个。内饰总的来说还是居家平稳风格，带拐角的双联屏和新方向盘都是日产标准件。
空调区域的功能没太大区别，但效果还是比较先锋的。按键换档替代了档把。说到这里，就不得不提新Serena的动力了——这也是它的最大亮点之一。除了常规的2.0直喷（MR20DD）+CVT组合外，新Serena搭载了第一次发布的新1.4升E-power混动系统！这套电驱混动系统原理和之前E-power近似，原理上可以看作简化的（无直驱）本田i-MMD：车轮只由电机驱动，引擎和它没有机械连接。不过相较于之前的1.2升版本，如今新Serena的E-power混动再次强化，电机升级为120千瓦、315牛米，匹配的引擎也升级为1.4升……三缸机。72千瓦/123牛米的参数平平，不过作为发电机来说足够了——WLTC给出的百公里油耗也的确低至4.9-5.2升。混动还专门设计了三种驾驶模式，以供车主选择——日产甚至还给这辆车提供了单踏板模式（这个模式在之前一些大发、日产的混动车上就已经有了）。单踏板模式（e-pedal）下，动能回收被调至最大，松开油门会有大得多的减速度，因此比较柔和的驾驶，只靠油门基本就够了——当然这个功能是可以关闭的🙄。其他一些新配置当然也不会缺席，比如高清HUD（但肯定不是全系标配啦）；L2级辅助驾驶已经广泛标配了，新Serena也不会缺席；屏幕式仪表不叫事儿——E-power混动版显然并不需要转速表……今儿有人说，这车有望国产，不知是真是假。我对日产的品质有微辞，但这种窄高的居家盒子利器（尤其还是混动的）的确太吸引人了😃😃😃……一开始看觉得怪怪的，习惯了竟然觉得还可以，尤其是内敛一些的普通版……
