2022环法观赛指南

还有3天，2022环法就要开赛了。今年环法从本周五开始（7月1日）一直持续到7月24日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。这份观赛指南，分为赛事综述、夺冠热门、参赛车队、赛程简评、各个赛段的分析、规则简单介绍和怎么看比赛。

2022环法大趋势

去年的环法偏向计时赛能力强的车手，今年环法依然如此。

赛事前面三分之一较为平坦，爬坡集中在第7-18赛段。之前几年赛事多少会设置一些下坡终点，今年则有五个山顶终点，而且难度看起来一个比一个高，组委会希望用同样高难度的爬坡来维持天平的平衡。这样的结果就是赛事的中后段非常的紧凑，山地赛段一个接一个，而如果喜欢看冲刺的，那今年的平路赛段显然是比去年要少的。

2011和2020两届环法，第20赛段都出现了总成绩大翻盘，这让组委会再次选择将一个长距离的计时赛放到了最后。40.7公里在最近几年的大环赛中都是最长距离的ITT了，再加上第一赛段13.2公里长的ITT，总共53.9公里长的ITT，连续两年计时赛长度上50公里。

此外，将山地赛段全部集中在第7-18赛段，那么2-6这五个赛段则会让总成绩车手倍加小心，这里有三个可能的横风赛段，一个石头路赛段和一个有挑战的上坡冲刺。任何的摔车/横风掉队/不合时宜的爆胎都可能会导致总成绩希望破灭。不过我们都知道，环法平路赛段向来如此残酷。

夺冠热门

2020年波加查横空出世，在最后的计时赛中实现大逆转，一举多得总冠军。去年他大胜对手，成功卫冕，无论是过程还是结果都让人心服口服。而今年他同样是弱点最少，最有希望夺冠的那个人。

罗格利奇过去两年都不走运。2020年环法最后时刻痛失好局，去年则是一开局就摔车，最终黯然退赛。今年的环多菲内赛罗格利奇稳健夺冠，擅长计时赛的罗格利奇自然也是另外一个热门。此外，他的队友温格高去年异军突起，珍宝双子星可以利用人数优势像波加查施压。

英力士车队（之前的天空车队）是过去几年环法的霸主，但这支昔日的霸主连续两年遭遇失败，而今年环意卡拉帕斯也在最后时刻崩盘，英力士的统治似乎不复存在。不过，今年环法第一周非常偏向古典赛能力强的车手，甚至可以说是最适合他的第一周，他也在刚刚结束的环瑞士赛顺利夺冠。

除了波加查、罗格利奇、温格高和托马斯，其他人的短板就比较明显：马丁内斯的第一周有可能输时间，亚当-耶茨向来不稳，弗拉索夫刚刚得了新冠，卡鲁索能否证明自己是强力GC也需要时间。关于夺冠热门，过两天会有详细文章分析。

不过，最后还是要给大家打个预防针：环瑞士赛弗拉索夫身穿黄衫却因为新冠被退赛，所以今年环法如果有夺冠热门在比赛中染疫被迫退赛，大家不要感到奇怪。

参赛车队

今年环法有22支参赛车队，其中18支世巡赛车队，4支外卡车队。四支外卡车队分别是：欧倍青车队、阿凯阿车队、道达尔能源车队、B&B酒店车队。

各支车队的主要看点和大牌车手（按字母顺序排列）：

AG2R雪铁龙车队：来自法国的老牌小车队。车队今年希望能争夺单站同时争夺总成绩前五。去年队中主将奥康纳表现亮眼
欧倍青-菲尼克斯车队：过去两年表现最好的次级车队，马修-范德普尔曾夺得单站并穿上黄衫。今年范德普尔携手菲利普森参赛，两人都有很强的实力
阿斯塔纳车队：亚洲霸主。亚洲最好的车手卢申科是车队最大希望
B&B酒店车队：2018年才成立的法国外卡车队，去年的超级敢斗奖得主博纳穆尔和突围车手罗兰会尝试争夺单站和敢斗奖
巴林胜利车队：2017年建立的中东土豪车队。车队去年表现强势，卡鲁索、黑格、莫霍里奇、特恩斯都有争夺单站的实力，卡鲁索将向总成绩前五发起冲击
博拉-汉斯戈雅车队：新晋的德国车队。今年车队的总成绩主将是弗拉索夫
科菲迪斯车队：法国的老牌车队，今年升级为世巡赛车队。车队的核心是冲刺车手科卡尔和爬坡手纪尧姆-马坦
快步车队：比利时的超级车队，以争夺单站和冲刺见长，但是世界冠军阿拉菲利普今年状态不佳未能参赛，而顶替卡文迪什出战的雅各布森则会力争单站和冲刺王
英孚教育车队：之前的“加能代尔车队”，里戈维托-乌兰曾经获得环法总成绩第二，格雷罗则会力争爬坡王和单站
安盟-FDJ车队：之前的"FDJ车队"。法国的老牌中小车队。大卫-戈迪是车队在总成绩上的希望，老将皮诺则会力争单站和爬坡王
英力士车队：之前的“天空车队”。自从2012年以来就是环法的霸主，夺得了过去9年的七个总冠军。虽然2019年环法总冠军埃甘-贝尔纳尔缺席，但是2018年环法总冠军托马斯依然是夺冠的热门
英特马诗-旺蒂车队：去年刚升级到世巡赛车队，今年车队状态极好，克里斯托弗和梅因切斯将在冲刺和总成绩两条战线上作战
以色列创业国度车队：来自以色列的新车队，去年升级为世巡赛车队，车队拥有四届环法总冠军弗鲁姆（弗鲁姆重伤之后实力大不如前），爬坡好手福尔桑和伍兹
荷兰珍宝车队：之前的“荷兰乐透车队/拉波银行车队”，有着悠久的参赛历史。罗格利奇和温格高是夺冠热门，范阿尔特也是绿衫的有力竞争者
比利时乐透车队：比利时的老牌车队，擅长冲刺。车队的冲刺主将是凯莱布-尤安，而维伦斯则会尝试赢得单站

移动之星车队：西班牙的老豪门，曾经7次夺得环法总冠军，环法五冠王安杜兰当年所在的车队。车队拥有实力派车手马斯
阿凯阿车队：法国的外卡车队，拥有著名爬坡手金塔纳和前环法爬坡王巴吉尔。车队将为单站而战
绿刃车队：来自澳大利亚的强队，在试图转型为争夺总成绩车队不顺利之后，今年又再次改为争夺单站。车队的拥有冲刺好手赫鲁内维亨和前环法冲刺王迈克尔-马修斯
帝斯曼车队：之前的“禧玛诺车队/捷安特-欧倍青车队/太阳网”，车队的主将是法国老将罗曼-巴代
道达尔能源车队：之前的“欧洲汽车车队/直接能源车队”，法国的老牌外卡车队，今年彼得-萨甘转会到车队，他和蒂尔吉将一起向单站发起冲击
崔克车队：当年施莱克兄弟和坎切拉拉所在的车队。古典赛好手斯泰芬以及2019年世界冠军马德斯-彼得森都将力争单站
阿联酋航空车队：前身是蓝波车队。车队的总成绩主将波加查过去两年连续夺得总冠军，车队今年也是完全围绕他为核心

赛程简评

今年环法从丹麦的哥本哈根发车。在丹麦比三个赛段之后，会有一个休息日转场回到法国，然后从法国最北边敦刻尔克开始，顺时针沿着法国边境，一路到孚日山区，再到阿尔卑斯山，然后经过中央高原南侧，到比利牛斯山，在南法决战之后回到巴黎。

过去几年环法爬坡很多，2020年有八个高山赛段，去年有六个，今年又有八个。从难度来看，爬坡难度比去年增加不少，第12赛段看起来是今年的皇后赛段。从爬坡分布来看，第一周爬坡难度不大，第二周和第三周前半段难度很大，第11、12、17、18四个赛段各有千秋，难度都很大。

一些基础数据：

今年环法有两个个人计时赛，总计13.2+40.7=53.9公里，没有团队计时赛
今年总共有8个高山赛段，五个山顶终点，还有两个上坡冲刺，一个三公里的陡坡终点（第14赛段Mende终点）。
今年有四个爬坡点海拔在 2000米或以上，去年也是四个。这四个高海拔山口集中在第11、12两个赛段（其中加利比耶山正反爬两次，是赛事海拔最高点）。
今年有7个HC级爬坡点，10个1级爬坡点，6个2级爬坡点
2级以上的爬坡点今年有23个，去年是27个，2020年是29个，2019年是30个，2018是26个。从这项数据来看，今年的爬坡比重是不如过去两年的（但HC级爬坡比去年多，去年才5个）。
今年有五个山顶终点（第7、11、12、17、18），2021年三个，2020年四个。除了这五个山顶终点，还有第6、8两个上坡冲刺，以及第14赛段的三公里中短陡坡。
今年的个人计时赛没有太大起伏。
适合冲刺车手的平路赛段有6个，但其中部分可能会有横风
今年环法总里程达到3346.5公里，200公里以上的赛段只有三个，延续了近些年总里程缩短的趋势，是近10年总里程最短的一届比赛。
ASO今年又搞了一个迷你高山赛段：第17赛段，只有129.7公里（和去年的迷你高山赛段一样长）

我的看法：去年波加查大胜所有对手，计时赛让对手绝望，但高山赛段同样有统治力，唯一可能没那么有统治力的是超长坡。于是今年组委会在维持了50多公里计时赛长度的前提下，增加了超长坡的比重，设置了五个山顶终点，除了第七赛段美少女高地是波加查喜欢的那种半小时爬坡外，大多数是四十分钟左右的长坡。去年环法第二周非常无聊，今年第二周则很紧凑，三个高山赛段放在前面，后面三个赛段距离都在200公里左右而且地形起伏，都是尽可能增加车手的消耗。

为了尽可能把总成绩的悬念留到最后一周，组委会也将40.7公里的计时赛放到了最后，而将爬坡都放在第二和第三周的前半部分。车手们需要尽快进入状态。格拉农、阿尔普迪埃、佩拉居代、Hautacam四个爬坡各有难度。

第一周一开始有三个可能的横风赛段，外加第五赛段的石头路，则给了古典赛好手机会，来争夺黄衫和绿衫，第六和第八赛段则是上坡冲刺，如果天气好+车手都在最佳状态，我们可能会在第一周看到多场范阿尔特vs范德普尔的对决，这也是组委会希望看到的局面。

赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。

第一赛段 7月1日哥本哈根 13.2公里个人计时赛

今年环法从丹麦发车，前面三个赛段都在丹麦进行。这三个赛段的设计也很巧妙，分别在/横跨丹麦地理的三大区域：西兰岛、菲英岛和日德兰半岛（防杠声明：法罗群岛和格林兰岛不算）。

第一赛段是平路个人计时赛，这个赛段的长度在环法历史的ITT首赛段中算比较长的了。回顾过去几次个人计时赛形式的第一赛段，一半的比赛夺冠热门的发挥很好，另外一半则发挥低于预期（典型的是2015环法第一赛段，2010环法序幕赛，安迪-施莱克的发挥更是堪称灾难）。不过总体的趋势是新世纪前面的序幕赛/第一赛段ITT夺冠热门发挥越不好，越往后夺冠热门的准备越充分，发挥越好。

回到比赛，第一赛段的设计也非常巧妙，比赛在丹麦首都哥本哈根的老城进行。赛事经过老城的主要街道，串联起首都的大部分景点。但为了串联起这些经典，自然就有很多拐弯，甚至有不少急弯，看起来很急的拐弯就有二十多个，这样的设置自然也是有利于本土的计时赛好手，比如彼得森、阿斯格伦等（可惜阿斯格伦今年的状态不好），各种急弯也让彼得森有一些底气去挑战甘纳和范阿尔特（或者某个定制了几千刀连体服的荷兰车手）。

哥本哈根的历史地图，这样就可以看出第一赛段的设计思路。赛事会经过哥本哈根的各种著名建筑，包括美人鱼的雕像。不过安徒生的故乡在第二赛段终点附近

比赛还会经过Dronning Louise，据说是世界上使用率最高的自行车桥...

赛事地形就不用说了，丹麦全国都非常平坦。此外比赛天气也可能会对赛果有一定影响

第二赛段 7月2日罗斯基勒-尼堡 202.2公里平路赛段

第一个大组赛段。比赛从西兰岛的罗斯基勒出发，然后到达西兰岛海边，沿着海边逆时针走到大贝尔特海峡最狭窄处，然后过大贝尔特大桥到达菲英岛东边的尼堡。比赛最后700米有一个急弯，此外就是最后2.7公里有两个连续直角弯可能引发摔车。

不过这个赛段最大的挑战还是来自天气。比赛绝大部分时间都沿着海边进行，最后更是跨过大贝尔特大桥。这个跨海大桥从桥脚到终点有20公里，桥上的风自然会比陆地更大，出现横风的可能性很高。

环法历史上极少经过这么长的跨海大桥（不知道是否出现过），这个赛段的横风可能性是很大的。这个赛段全部取决于天气，如果天气很恶劣，那么部分车手和第一集团拉开的差距可能会比其他赛段还要大。如果风平浪静，车手们会迎来第一场大集团冲刺

比赛最后会经过尼堡城堡，远程就是大贝尔特大桥

第三赛段 7月3日瓦埃勒-森讷堡 182公里平路赛段

第二赛段主要是从东到西，第三赛段主要是从北到南，如果前一个赛段没有横风，那换个方向是不是就有横风呢？（当然横风向来是玄学...）。

比赛最后10公里经过了Dybbøl Mølle，这个著名的风车，也预示着这里的风力情况。

而最后三公里则比较简单，最后800米的直角弯最为关

第三赛季之后，丹麦之行就结束了。一般海外发车观光联欢防摔车的多，真刀真枪上来就干的少，不知道这次会是哪种情况

第四赛段 7月5日敦刻尔克-加来 171.5公里平路赛段

车手们休息一天，从丹麦转进（大误，转场啦）到法国北部。第四赛段从著名的港口城市敦刻尔克出发，到达英吉利海峡的最狭窄处：加来。

和丹麦的两个平路赛段比起来，这个赛段起伏多了一些，官网不知道什么原因居然说这是中等山地赛段，但累计爬升也就比第二第三赛段多500来米，当然组委会说的是这个赛段有六个爬坡点，确实也挺多爬坡，不过每个都不难。

最难的是最后一个爬坡，位于终点11公里处的白鼻海角山（Col du Cap Blanc Nez），在这个爬坡下坡之后很快就到达加来，而最后2公里有两个直角弯，最后一个直角弯距离终点500米。这个海角远看还是很不错的，山上光秃秃的没有任何树木遮挡，如果有海风，横风+爬坡，杀伤力会加倍。

比赛最为关键的同样是天气，比赛最后20多公里都是沿海边进行，同样可能出现横风。

第五赛段 7月6日里尔-埃诺阿伦堡路口 153.7公里平路赛段

时隔四年，石头路赛段再次回到环法赛场。环法的石头路赛段和巴黎-鲁贝差别很大，难度不同。因为有大量爬坡手、GC车手存在，比赛的演绎也同样不同。过去十多年，环法最经典的石头路赛段当属2014年，此后环法也有过数次石头路赛段，但是很难出现2014年那种情况了（除非再次下雨）。

比赛从里尔发车，石头路总共有11段，其中10段分布在最后50公里，其中最后30公里有五段石头路，最难的两个四星级石头路就在这最后30公里。而第5到第2段石头路非常接近，如果有车手进攻或者大集团分化，那肯定是在这段路了。

具体到车手，波加查、罗格利奇今年都体验了石头路，表现还不错；托马斯更是古典赛经验丰富，其他像弗拉索夫、温格高、马丁内斯就很难说了。而单站方面，范阿尔特能否不管罗格利奇和范德普尔、彼得森、兰帕特等人争夺单站也会是一大看点

比赛最后的终点不是鲁贝体育馆啦，最后5公里多个急弯，从设置看得出组委会觉得不会有太大规模的集团在这里拼冲刺

第六赛段 7月7日班什-隆维 219.9公里中等山地赛段-上坡冲刺

在石头路赛段之后，车手们又将进行一个漫长的赛段。第六赛段全长220公里，是今年环法最长的一个赛段。比赛会从比利时的城市班什发车，不知道比利时车手是否能在之前的石头路赛段夺冠，如果夺冠，这必然会让比利时车迷更加疯狂。

赛段终点隆维是一个上坡冲刺，2017环法就曾到访这里，当时萨甘赢得了赛段冠军。比赛难点在最后15公里，有三个爬坡点，地形不断起伏，如果阿拉菲利普在最佳状态你甚至可以猜他会不会远程进攻。不过比赛最后最大可能还是上坡冲刺，最后1.8公里坡度6%，如果一切正常，那会是双范的一次正面对决。

最后800米的发夹弯会是上坡冲刺的关键。上次环法到达隆维是2018年第3赛段，萨甘当时我们献上了脱锁之后上锁再冲刺夺冠的名场面...当时他还身穿彩虹衫...

第七赛段 7月8日通布莱讷-美少女高地 176.3公里高山赛段-山顶终点

今年环法第一个山顶终点，又是美少女高地。ASO最非常喜欢这个山顶终点，过去11年六次到访。这个赛段很简单，前面的爬坡不难，就是最后一个爬坡的较量。之前几次ASO还试图在美少女高地之前增加点难度，这次直接放弃，搞出个环西式山顶终点。

美少女高地也不需要太多介绍，一个非常陡非常难的爬坡，以前是六公里，这两次加长到七公里，比赛最后2公里坡度变化大，有两处坡度超过20%。

既然是高山赛段，自然有两个问题：一是兔子是否会赢，可能大车队/车手不愿意这么早穿上黄衫；二是GC车手能拉开多少差距？上次大组赛到访美少女高地，最后是土路，结果各大车手也没拉开太大差距，现在最后的路面已经硬化，看看是不是波加查与罗格利奇再次上演斯洛文尼亚内战？还是其他车手能挑战一下？

美少女高地名场面简直太要多，不知道这次罗格利奇能否洗刷耻辱？

第八赛段 7月9日多勒-洛桑 186.3公里中等山地赛段-上坡冲刺

比赛从法国一路向东南，最后来到瑞士境内的洛桑，各种体育机构所在地。比赛最后终点是一个4.8公里坡度4.6%的上坡冲刺，和今年环意第一赛段相似。区别就是中间有一段缓下坡，再接一公里9.5%的陡坡，最后是800米的缓上。

这个赛段比第六赛段复杂一些，缓下坡那段结束，陡坡开始前有一个直角弯，如果有车队控场得力（就像去年环法第一赛段的快步那样），车手完全可以在这里进攻单飞到终点。不过最大的可能还是上坡冲刺了，这又是一个大家期待的双范大战赛段。

洛桑名气大，风景也非常好

第九赛段 7月10日埃格勒-索莱山口城堡 192.9公里高山赛段

今年的阿尔卑斯山赛段有四个，横跨第一第二周。这是第一个赛段。

比赛的起点埃格勒，是UCI总部所在地。话说埃格勒最近几年大出风头，又是举办世锦赛，又是环罗曼蒂、环瑞士赛经过，现在又成为环法的单站发车地。

比赛最后的是索莱山口城堡（也有直译说是太阳门城堡，不过听起来像是菠菜广告...）比赛最后先是要翻过瑞士版的莫干山（Pas de Morgins）长15.4公里，坡度6.1%，难度中等，再接6公里下坡，之后是4公里缓上。因为瑞士莫干山山顶距离终点还有10公里，这个赛段更有可能是兔子的赛段，而GC车手可能是互相试探。

上图为UCI总部。

第十赛段 7月12日莫尔济讷-默热沃 148.1公里中等山地赛段

休息日回来之后又是一个阿尔卑斯赛段，又是难度一般，最后的终点不难。我之前也挺困惑的，为什么环法的周六周日总是有些无聊，为啥休息日回来总是难度不大，但后来发现今年环法重要的山地赛段都是周三周四，人家国外足球比赛也经常周三周四比赛，反正七月对法国人来说也是放假...周六周日那可能还有其他事情做，当然这些都是不严肃的思考。

扯远了。这个赛段非常简单，一出门就突围，难点在最后的爬坡。比赛终点默热沃是一个机场，这个终点曾经出现在2020环多菲内赛，当时就是兔子夺冠（凯姆纳单飞夺冠）。考虑到接下来两天是连续的高难度山地赛段，这个赛段99.9%是属于兔子的节日。

第十一赛段 7月13日阿尔贝维尔-格拉农山口 151.7公里高山赛段-山顶终点

第一个真正的高山赛段，累计爬升4000米左右。这个赛段是今年环法最高的赛段，比赛第一个爬坡点是迷你阿尔普蒂埃Lacets de Monternier，不过明天会爬正版的，今天这个只能算是开胃菜。随后会经过赛事最高点：加利比耶山（今年的亨利-德格朗日奖在这里产生），终点格拉农山口海拔也达到了2413米。

而在这之前爬电报峰+加利比耶山也是今年最长的爬坡组合（其实还是适合远程进攻的），而最后的爬坡格拉农山长11.3公里坡度9.2%，考虑到最后爬坡的难度，加利比耶山远程进攻的可能性就小很多了（尤其是第二天还有一个更难的爬坡）。

雄伟的加利比耶山

第十二赛段 7月14日布里昂松-阿尔普迪埃 165.1公里高山赛段-山顶终点

这个赛段是今年最难的赛段之一，不仅是环法，是所有的自行车比赛。这个赛段长165.1公里，累计爬升达到4600米，一出门就是爬坡，而三个爬坡点都是HC级爬坡点。车手们先反爬加利比耶山，然后经过电报峰下坡，从前一天原路下山。然后开始爬第二个爬坡：铁十字山。

反爬加利比耶山算是热身，铁十字山则是第一个真正的考验。这个爬坡长29公里，坡度5.2%，看起来坡度不大，但是坡度变化大，中间还有几公里伪平路。从铁十字山下坡之后，是10公里的平路，最后则是阿尔普迪埃爬坡。

阿尔普迪埃是环法最富盛名的爬坡之一，以23个发夹弯闻名于世。这个爬坡长13.8公里，坡度8.1%，是一个难度和长度都不小的爬坡，非常适合进攻。不过阿尔普迪埃是否真有疯狂的进攻？完全要看车手自己。上一次环法到付阿尔普迪埃是2018年第12赛段，当时也是先爬铁十字山再爬阿尔普迪埃，最后两个爬坡设置一样。而当年克鲁伊斯维克尝试远程进攻，最后被天空车队追回。而当时GC车手直到最后才有动作...

阿尔普迪埃其实最出名的是狂热车迷...

这个赛段恰逢法国国庆，皮诺、巴代、巴吉尔、科内弗鲁瓦等新老法国车手都会尝试进攻，国庆日在阿尔普迪埃获胜，这可是能吹一辈子的胜利。

第十三赛段 7月15日瓦桑堡-圣埃蒂安 192.6公里平路赛段

车手们在阿尔卑斯山区激战四个赛段之后，终于要下山了。第13赛段横跨罗讷河河谷，赛段的终点是圣埃蒂安，这里是中央高原的边缘，本来是有不少小陡坡的，但考虑到已经连比四个山地赛段了，再不搞平路赛段冲刺车手都要抗议了，于是这个赛段最后是平路赛段。不过之前的山地赛段之后有没有冲刺车手被关门，这是个问题。

比赛的难点是最后1.3公里到最后300米有三个拐弯，这对冲刺火车是很大考验，不过冲刺强队其实最喜欢这种赛段。如果说前两个赛段考验爬坡手的实力，那么这个赛段最后的设计是考验冲刺火车的实力。

第十四赛段 7月16日圣埃蒂安-芒代 192.5公里山地赛段

比赛进入中央高原，一开始就是连续爬坡，适合突围。

比赛最后是雅拉贝尔山，这个爬坡长3公里，坡度10.2%，而最后1400米是平路（皮诺和巴代永远的痛）。芒代是非常有趣非常刺激的一个小坡，坡不长，但是足够难，每次总有大牌车手进攻，从康塔多 vs 安迪-施莱克到康塔多、金塔纳 vs 弗鲁姆。这次希望几个新时代的巨星也能留下经典瞬间吧，毕竟是一个周末的赛段...

第十五赛段 7月17日罗德兹-卡尔卡松 202.5公里平路赛段

虽然这又是一个平路赛段，而且是周日的平路赛段，不过这个赛段的设计还是可以给观众带来一些周末的乐趣的。比赛前面70公里虽然没有什么大坡，但是一路起伏，也算是适合进攻和突围。赛段长202.5公里，累计爬升2600米，终点前40来公里还有一个不大不小的三级爬坡，这些都给冲刺车手的生存和车队的控场带来了难题。兔子追不追得到是个问题，这就是这个赛段的一大看点。

最后3公里拱门前有几个急弯，也会让一些总成绩的车队紧张不已。最后1.2公里后有三个拐弯，最后一个左手弯距离终点200米，搞不好最后会是一场冲刺乱战。

第十六赛段 7月19日卡尔卡松-福瓦 178.5公里中等山地赛段

休息日不挪场地，休息完之后车手们开始朝比利牛斯山进发。比赛最后有两个爬坡，最后两个爬坡难度不小，但每次都距离终点太远，甚至来下坡都不能进攻...

最后两个爬坡的组合出现过多次，我印象中的第一次是2012环法第14赛段，最后是一模一样的爬坡组合，萨甘撑过了前面的爬坡，最后没防住桑切斯的偷袭（当时刚好萨甘在吃东西）

这又是属于兔子的一个赛段。看看之前在环意多次山地赛段突围的某荷兰车手能否给我们带来一些娱乐吧

第十七赛段 7月20日圣戈当-佩拉居代 129.7公里高山赛段-山顶终点

今年的迷你山地赛段，不过前面50公里还是平坦的。最后70公里四个爬坡点一字排开，这是最后决战的开始。

这个赛段四个爬坡是著名的比利牛斯“死亡循环”的变种，第一个爬坡阿斯潘，非常好的热身

紧接着是另外一个二级坡，这个爬坡难度低一些。

然后是卢朗山谷，这几个爬坡的难度接近，也是今年环法最适合远程进攻的赛段，这个爬坡有一些远程进攻的机会。

最后是佩拉居代山，这个爬坡长8公里，坡度7.8%，但是坡度变化较大，最难的当属最后一公里，坡度可以高达16%，这里是一个机场跑道，看起来路面开阔，但事实上坡度比数字开起来的要陡，2017环法第12赛段最后的终点就是在这里，当时巴代在一场慢速小集团的冲刺中夺冠，而弗鲁姆输了22秒，职业生涯首次丢掉环法黄衫。不过当年那个赛段要比这个赛段要难不少，而129公里的迷你赛段，组委会估计还是会希望车手们发动一些远程进攻，但最后的爬坡难度比其他的大，看起来最后进攻更实在