当环法罗格利奇摔车时，我感觉他的环法之旅已经结束了。对于关注罗格利奇的人来说，这实在太痛苦了，这意味着一年前第20赛段被惊天逆转的那种耻辱可能无法洗去了。虽然他做出了很乐观的表态，虽然他一次次说没事，但是最乐观的猜想都随着罗格利奇在第七赛的二级爬坡掉队成为泡影。没有了，没有奇迹了。
但是，罗格利奇说：“我要尽力恢复，专注于新的目标”。是环法单站吗？还是环西再次卫冕总冠军？对于罗格利奇来说，这些他都得到过了。那还会有其他的目标吗？
当罗格利奇站在东京奥运男子个人计时赛的赛道上，很多人都会问：他还行吗？为什么不让波加查来？大多数人都不会认为这会是他的那个目标。
这些质疑，在他职业生涯里几乎从未间断过；环法的失败，也只是那无数次失败的其中一次。他默默回到赛场，在赛前不被太看好的情况下，做出了自己的回应：刷新了一个又一个计时点的最好成绩，在第一圈结束之后领先，然后追上前面发车的阿斯格林。
然后又超了一次阿斯格林（丹麦人一度利用下坡反超罗格利奇）和再之前发车的阿尔梅达。至此，再也没有人能追上他。
他甚至在过线之后依然继续往前骑了一百多米，直到工作人员失意才停下来。
不会有问题了，普里莫茨，再也没有人能逆转你了。
奥运冠军，是对罗格利奇这个越挫越勇的强者，最好的奖赏。
说了那么多，接下来是一篇老文：关于奥运冠军罗格利奇的故事～
罗格利奇是一个怎样的人？大家都知道他。
罗格利奇以前是练跳台滑雪的。这个大部分人都知道。
罗格利奇在环法第20赛段被波加查逆转。这个太经典了。
罗格利奇后来赢得了列日-巴斯通-列日赛和环西总冠军。这是事实。
但罗格利奇如何从跳台滑雪转到公路？如何成为现在的UCI总积分第一？他如何克服一个又一个困难，比如环法这样的重击，再次取得一个又一个冠军？他究竟是怎样一个人？
他进入人们视野已经五年了，是时候好好回顾一下罗格利奇的各种故事，看看他为什么取得了今天的成就。
跳台梦碎
罗格利奇出生在1989年10月29日，他出生的时候，当时斯洛文尼亚还是前南斯拉夫的一个加盟共和国。在罗格利奇一岁的时候，前南斯拉夫内战爆发，幸好，斯洛文尼亚是一个单一民族国家，十日战争之后，斯洛文尼亚独立。相比于他们的邻居克罗地亚来说，斯洛文尼亚人是幸运的。
罗格利奇的家乡特尔博夫列是该国的煤炭重镇，他的父亲之前也是一名矿工，现在在当地的污水处理厂工作。罗格利奇是家中唯一的小孩，他的母亲在家抚养他长大。
前南地区的人们都喜爱运动，而斯洛文尼亚人独爱冰雪运动，越野滑雪、冬季两项和跳台滑雪都是他们的最爱。罗格利奇家四面环山，人们都知道怎样滑雪，而他家附近就是滑雪场、跳台，小时候也没有什么其他选择，就是跳台滑雪了，这就是当地的滑雪文化，而斯洛文尼亚当时的自行车氛围也不像现在这样，也没有现在这么多这么好的车手。
年少时代罗格利奇
对于罗格利奇来说，跳台滑雪就是他生命中的一大部分：“跳台滑雪有一种飞一般的感觉，我喜欢这种感觉。这是每一个人都梦寐以求的东西。而我小时候就想要做世界上最好的跳台滑雪运动员。”
罗格利奇一步一步接近这一目标。13岁的时候，罗格利奇已经开始登台比赛；16岁时，他和小伙伴们一起在本土进行的世少赛中赢得了一枚银牌；17岁，他更进一步，和小伙伴们一起夺得了跳台滑雪世少赛团队比赛的冠军，成为了冉冉升起的新星。那个时候的罗格利奇，有一股初生牛犊不怕虎的猛劲，觉得“自己可以做任何事，跳台滑雪能超过200米”。
然而，命运很快就发生了巨大变化。在他赢得世少赛金牌的几周之后，他来到了心目中的跳台滑雪圣地普拉尼察，在无数观众面前起跳，飞向空中，身体突然失去控制，左手和头部狠狠地摔到雪地上，从两百多米高的雪道翻滚到山脚，失去知觉。后来罗格利奇回忆到：“我当天没有（对普拉尼察）心怀敬畏。后来我才知道需要心怀敬畏。”
改变罗格利奇一生的事故
救援人员赶到了，直升飞机将他送去了医院。万幸的是，罗格利奇没有遭受严重的伤病，只是受了脑震荡和一些皮肉伤。几个月之后，罗格利奇又重新回到了跳台。小伙子的身体恢复能力真是很厉害。
只不过，他发现自己再也不是那个能飞翔在天空的跳台新星了。接下来的四年里，他反复训练、比赛，失败、再训练、比赛、失败，如此反复，他进步的幅度越来越小，一些资质比他差的人都已经超过了他，而他距离自己的梦想——成为世界最好的跳台滑雪运动员——越来越远。他一直希望能代表斯洛文尼亚参加冬奥会，然而他的表现让他无法进入教练的法眼。
如果是你，你遭遇罗格利奇那样的事，你会怎么做？有的人可能会继续坚守，有的人可能会选择退役，从此不再从事体育，有的人可能会陷入人生低谷，而罗格利奇想要走一条没人走过的路。他知道，自己的跳台滑雪之路，已经走到了尽头，但是，他还是想继续走职业运动的路。
那么，路究竟在哪里呢？
路在何方
罗格利奇当时也毫无头绪。之前练了15年的跳台滑雪，现在不玩跳台滑雪，那能够做什么？想要做什么，先要看看自己有什么。经过长时间的训练比赛，罗格利奇已经成为一个高度自律的人；他当时21岁，其实还很年轻，还是在有无限可能的年纪；此外，他还有一颗雄心。
2011年，罗格利奇开始将重心放到学校上，希望能考上大学获得一个学位。在完成了人生最后一场跳台滑雪比赛之后，他也开始在体育方面的转型：他先是涉足了一下铁人两项，因为铁人两项而开始练习骑车。但是他在铁人两项上也进展不如预期：他跑步很好，骑车却不行。虽然在此之前，他从不是一个自行车迷，但他很快发现自己似乎有骑车的天赋。
后来网上很多人也知道了上面这张经典图片：罗格利奇身穿宽松的FDJ骑行服，穿着网球鞋、骑着山地车在比业余比赛。这张图背后的故事是这样的：这是罗格利奇最初参加的几场比赛之一。当时他镇上有一些比赛，他想试试看自己究竟有没有这种可能，就报名参赛了。
但是，他那时连一辆自行车都没有，于是从邻居那里借了辆山地车（据说还是女款的），比赛终点位于Zasavska Saint Mountain的山顶，罗格利奇当时虽然没赢，但是取得了不错的名次。对于罗格利奇这个自行车基础几乎为零的人来说，这结果很不错了。
自由又自在，速度与激情，自行车的这些特质让罗格利奇着迷。罗格利奇在小试牛刀之后决定了：要成为一个职业车手。后来他说：不是自行车找到了他，而是他找到了自行车。
从零开始
理想很丰满，现实却很骨感。没有任何青年比赛的经历的罗格利奇，凭什么进入职业车队？
凭什么？凭着一份执着，大胆不要脸地疯狂求职。罗格利奇不断打电话给各大车队，和他们推销自己。现在的斯洛文尼亚国家队教练（当时还在该国一支洲际车队做体育主管的）Hauptman还记得当时他接到了一个年轻人的电话：“你好，我叫普里莫兹-罗格利奇。我想成为一名职业自行车手。”
Hauptman从来没听说过罗格利奇的名字，根本不知道他是谁。于是他问：“你几岁了？”
“我21岁。”
“你之前有参加过自行车训练吗？”
“没有。但我之前是练跳台滑雪的”。
Hauptman笑了，如果罗格利奇之前是练长跑的或者练越野滑雪的，那他还有一些机会。跳台滑雪那就算了。于是教练很礼貌地婉拒了罗格利奇：“OK，那你先去搞辆公路车再给我打电话吧。”
Hauptman以为他再也不会接到这个略微有些疯狂的电话。谁知道，几天之后，罗格利奇又打了过来——他真的搞到了一台自行车。为了能有一个机会，他卖掉了自己的摩托车，甚至到超市打工，终于攒够了钱，买了一辆二手的公路车。
罗格利奇不断地打电话、发短信、发邮件请求Hauptman给自己一个机会，他的诚恳和努力最终打动了Hauptman，罗格利奇得到了一个面试机会。见到教练之后，罗格利奇说，你看，我已经骑了三千公里了！我想成为一个职业车手！教练告诉他：这只是车手一个月的训练量。
光动嘴没有说服力，罗格利奇也知道需要拿出成绩才能说服教练。他当时也参加了附近的一些业余比赛，一些gran fondo，他还赢了其中几场。他后来还记得自己在比赛中和车友闲聊时，透露了自己的宏大目标：总有一天，我会参加环意的！结果大家都笑了：你就是个业余车手，你都23岁了，还参加环意？
一个人23岁还混迹在业余比赛，他真的有机会去比环意吗？
罗格利奇就是这么想的，他不断给自己心理暗示：忘掉自己的年龄，忘掉自己的年龄！他也确实有一些资本：他虽然以前没有专门练习耐力运动，但是以前的训练给他打下了不错的底子（所以才有信心去玩铁人两项）。他搞了十多年运动，养成了很好的职业素养：专注、认真、超强的求胜欲望。罗格利奇还有很强的学习能力，接受新事物很快。
罗格利奇练了十多年跳台滑雪，虽然和自行车没有多大关联，但还是对他骑车有所帮助：跳台滑雪的关键是起跳，跳台滑雪的起跳和跳高跳远不同，讲究的是两腿快速的下蹬，这某种程度上和自行车踩踏类似；助滑时保持深蹲和最后落地的平衡，都对核心肌群要求很高；而在空中飞行部分要求运动员大胆、沉着、稳定，对风要有敏锐的感知，这些都对他骑车有所帮助，尤其是核心肌群等优势让他后来提升计时赛能力颇有受益。
在一些朋友的帮助下，在他23岁的时候，他终于可以参加一些U23的比赛。在Hauptman教练的指导下，罗格利奇学会了如何在大团中骑行，如何下坡过弯等基本功。而罗格利奇也逐渐在训练中展现自己的天赋：一次队内比赛，罗格利奇和队友们以比赛的速度骑了四个小时，最后是一个爬坡，最终罗格利奇仅仅输给了杨-波兰奇（当时斯洛文尼亚非常受关注的高潜新星，两年后加入蓝波车队，并在后来夺得环意单站、穿上粉衫）。
是金子总会发光，没过多久，罗格利奇被推荐给了亚德里亚汽车车队（Adria Mobil）——斯洛文尼亚当地的一支洲际车队，并顺利录取。虽然只是洲际车队，但好歹也是一份工作啊。
顺道说一下这支亚德里亚汽车车队。当时斯洛文尼亚有三支洲际车队：亚德里亚汽车、拉登斯卡、萨瓦。亚德里亚汽车实力最强，成绩最好，高手很多。巴尔干半岛包括东欧那边有很多中小比赛，这三支车队经常参赛，锻炼的机会非常多。但是队内高手多，有时候也意味着要出头其实不容易。幸运的是，队内氛围不错，像Radoslav Rogina这样的老将也愿意传帮带新人。罗格利奇当时的成长环境是很不错的。
艰难起步
罗格利奇在亚德里亚汽车的第一场比赛，是去邻国克罗地亚参加波雷奇大奖赛（Porec Trophy）。他的队友展现了很强的实力，Mugerli最终夺得冠军，而罗格利奇以106名完赛。
10天之后，罗格利奇到意大利参加了一项颇有名气的小比赛：科皮和巴塔利国际周（Settimana Internazionale Coppi e Bartali）。当年的比赛吸引了伊万-巴索、库内戈、佩里佐蒂、乌利西、雷贝林等大牌参赛。看到这么多之前只在电视上看过的大牌车手、超级车队，罗格利奇整个人都懵了。在这里，罗格利奇也终于感受到了职业赛场的艰难：他完全不知道发生了什么事；两天之后，他连走下楼都走不了，脖子感觉快断了。
他脑子一片空白，他问自己：“你怎么能从事这项运动？”这比赛也太难了吧！我连两天都快顶不住，他们居然能在环意、环法坚持三周？他们怎么做到的？这也太疯狂了！
想想这起步确实太难了。几个月之前，他还和鸡车友在比格兰枫度，一年前他才学会怎么大团骑行，怎么过弯、下坡，一下子叫他和一帮大pro比职业比赛，他没有以为自己在做梦而摔出赛道退赛就已经很不错了，哪怕像在密集的大集团中喝口水、吃个东西、穿上衣服、脱掉衣服，甚至安全骑行不摔车，这些对罗格利奇来说都是新的知识点。这就像一个刚刚学会加减乘除的小朋友，你让他去参加小升初考试一样，太多不会的了。
罗格利奇一面目睹着大pro，心里惊呼：他们怎么做到的，一面顶着超出他能力的强度，最终还是完成了这项艰苦的比赛，他最后的成绩是：总成绩第60名，落后冠军乌利西25分钟。
打怪升级
后来，很多教练都对罗格利奇的学习能力赞不绝口，他可以很快学会新东西，也一直在向教练提各种问题，不断提高自己。但是，他的基础还是太弱了。第一年的比赛，几乎每场比赛他都会摔车，好几次不能完成比赛。每次在去医院的路上，罗格利奇都扪心自问：“为什么我要从事这个职业？”（当时罗格利奇已经已经从商业预科学校毕业）“我完全可以不用以此谋生啊，我可以做其他我想做的事情。没必要死磕自行车啊。”
后来，回顾自己的转型历程，罗格利奇说自己成功的部分原因居然是：不知道自行车运动原来这么难。自己一心想要出人头地，才最终撑过了这段最艰苦的时期。
在自己步入车坛的第一年，罗格利奇的最好成绩仅仅是国家锦标赛的第10名，和环斯洛文尼亚赛的总成绩第15。
到了第二年，也就是2014年，罗格利奇开始出成绩了。在环阿塞拜疆的第二赛段，罗格利奇一度因为横风掉队，但是他在追上大集团之后，在还有70公里就发动进攻，并带出当时还在德拉帕克车队的威廉-克拉克。罗格利奇在最后一个爬坡一度甩掉澳大利亚人，但是随后的下坡他被对手追回，但他还是在最后的小集团冲刺中笑到最后，赢得了个人职业生涯首胜。
这个赛段也体现了那时候罗格利奇的特点：第一赛段因为横风输了12分钟；第二赛段又一度因为横风掉队；但是追上大集团马上就展开进攻；下坡和平路能力还是很弱，甩掉克拉克之后又被追回。而罗格利奇最后用摔车结束了那个值得回忆的多日赛——如何不摔车，还是他当时的一大课题。（值得一提的是，那届环阿塞拜疆赛，有不少潜力新星参赛：萨卡林、布赫曼、休-卡锡、毕尔巴鄂）
职业生涯首胜给罗格利奇带来了自信，最艰难的日子终于过去了。他不断进步，在赛场上也越来越活跃。环斯洛文尼亚赛他多次进攻；之后的环锡比乌赛，他获得两个赛段第二，和总成绩第三；克罗地亚-斯洛文尼亚赛，他单飞夺冠，取得个人第一个单日赛冠军。他甚至和队友们一起参加了当年西班牙世锦赛的团队计时赛（虽然又打了酱油，但也算是见了世面）。
2015赛季开始前，他已经成为车队的一个标志人物，他的跳台滑雪背景被越来越多人知道。而他的成绩也越来越好，尤其是在多日赛。
三月，他先是在克罗地亚的一个小型多日赛取得总成绩第五；随后，他再次回到意大利，参加科皮和巴塔利国际周，这次他没有了第一次的那种紧张，多次进攻，并获得了爬坡王。
最左边的是罗格利奇
四月的环克罗地亚赛，罗格利奇仅仅输给当时爬坡状态爆种的帕特斯基，屈居总成绩第二，比斯米德、基舍洛夫斯基等老江湖表现还好（赛事的皇后赛段，最后的爬坡Ucka坡长21.7公里，坡度6.3%，罗格利奇的长坡能力进步很大）。
五月，环阿塞拜疆赛，他再次在第二赛段获胜（赛道设置和一年前几乎一样），不过这次是单飞夺冠。他也一路将优势保持到最后，夺得个人第一个多日赛总冠军。
六月，在环斯洛文尼亚赛的皇后赛段，最后是17公里，坡度5.6%的山顶终点，罗格利奇在最后4公里进攻，虽然一度被涅维和罗吉纳追上，但他最后还是赢得了小集团冲刺，最终夺得赛段冠军。
如果说之前的比赛还是虐菜局，只是吸引部分中小车队的注意，那么这场比赛关注度就高得多了，罗格利奇最终击败了涅维、乌利西、波兰奇等名将。想想三年前，波兰奇还是青年队唯一能战胜他的人；乌利西在罗格利奇参加的第一场重要赛事赢了他25分钟；涅维则是爬坡名将。
这个重要的赛段胜利之后，罗格利奇的采访更是语出惊人：他比赛的时候冷极了，冷到全身发抖，只所以提早进攻，是为了让保暖...他全身都在发抖，一度以为自己会死掉...下坡的时候冷到只能用四个手指捏刹车。罗格利奇的采访非常坦诚，也说出了自己比赛经验不足的问题。
最后一个赛段，罗格利奇顶住了大车队的压力，顺利获得了最后的总冠军（很多人可能觉得顶住压力似乎没什么技术含量，但可以问问皮诺为啥总在最后时刻丢掉到手的多日赛总冠军...）。
七月，罗格利奇随亚德里亚汽车车队不远万里来到中国，在环湖赛的高海拔战场，他在第五赛段再次赢得小集团冲刺，收获单站的同时也最终获得总成绩第四。那也是罗格利奇第一次来到中国，走进中国车迷的视野。赛后的罗格利奇再次展现了自己“诚恳”的一面，说“获得冠军对我而言并没有那么困难”（参见美骑网对这个赛段的报道，有兴趣的可以点击最后的阅读原文。）
从国内到国外，从欧洲到亚洲，从巴尔干的二级小赛事到HC级的环湖赛，罗格利奇的才华被越来越多人知道。罗格利奇的比赛内容也很丰富：既有起伏地形的进攻，也有长坡、山顶终点的单飞，还有小集团冲刺；高海拔作战、到其他大洲比赛表现都不错；他既能顶住压力保领骑衫，也能帮助队友夺冠（比如环湖赛帮助队友Rogina从伊朗人手中夺得总冠军）。
虽然学习自行车的时间很短，但是他头脑清楚，战术意识很好（比如环斯洛文尼亚赛，被涅维追上之后，依然能保持冷静，和队友Rogina打配合，最后小集团冲刺获胜）。而且罗格利奇参加了一些意大利的中小比赛，也有不错发挥。通过一系列的打怪升级，罗格利奇也越来越自信了（“获得冠军对我而言并没有那么困难”）。
现在想想，就算是虐菜，一个零基础的人，四年时间能学会这些东西，能在小比赛游刃有余，都是极为可怕的。更何况，那些比赛并不容易。他用四年时间，学了其他大部分人十年，甚至十五年要学会的东西。他当时没有吸引太多人注意，就是因为他已经26岁了；但如果你把他当时的年龄减五岁，他的进步曲线就和一个U23车手一样；如果他再年轻个五岁，他就是当时最好的U23车手。年龄就是一些大车队没有抢着签下他的一个重要原因。
很快，他接到了一支大车队的电话。他人生又一个重大转折，就要来到了。
2016年5月6日，荷兰阿佩尔多姆，2016环意在这里发车。第一赛段是一个9.8公里的个人计时赛，主场作战的迪穆兰和老计时赛天王坎切拉拉为了赛段冠军展开较量。比赛进行到一半的时候，荷兰乐透车队的斯洛文尼亚车手罗格利奇出人意料地取得了领先，他大幅刷新了最快成绩。
一个又一个车手完成了比赛，他们都没能超过罗格利奇的成绩。评论员们一边解说比赛，一边紧张地寻找这个陌生车手的履历。这人从哪里冒出来的？他以前的成绩如何？啥？还练过跳台滑雪？
突然间，罗格利奇进入了人们的视线。他的故事开始了。
老天王坎切拉拉状态不佳，输给罗格利奇14秒；压轴出场的迪穆兰在观众欢呼助威声中，以不到0.1秒的微弱优势击败罗格利奇夺冠。
迪穆兰成为了英雄，收获了单站，穿上了粉衫，上了新闻头条；而罗格利奇则略带遗憾地上演了自己的玩意首秀。但是只有那些最接近罗格利奇的人才知道，这是多么了不起的成就。四年前，他曾经和那些与他一起参加业余比赛的人说，自己想要比环意，当时还被人笑话。而那一天，他不仅参加了环意，还差那么一点点就穿上了粉衫。
五年之后，再回顾这一幕，也许很多人都习以为常：不断地设立目标，达到目标，超出预期，这似乎是罗格利奇职业生涯的固定模式。但是在过去的五年里，这个人给了我们太多的不可思议。奇迹，就是普里莫兹-罗格利奇职业生涯的主线。当然，一切还要回到2015年的冬天。
乐透大奖法拉利
前一篇说到，罗格利奇在经过艰难转型之后，在2015年不断在中小比赛，尤其是一周赛中告捷，从本土到国外，从欧洲到亚洲，罗格利奇整个2015赛季一直都展现出很高水准。当然最重要的胜利，当属环斯洛文尼亚赛的总冠军。
在战胜涅维等高手，赢得环斯洛文尼亚的皇后赛段，罗格利奇兴奋得差点睡不着觉，后面的采访他也提到：自己开始在考虑加入一支更大的车队。确实，以当时罗格利奇的成绩，他在亚德里亚汽车车队的进步空间已经很小了。
按照荷兰乐透车队（当时还没改名叫珍宝）体育主管马森（Frans Maasen）的说法，他的一个斯洛文尼亚朋友打电话过来，告诉他罗格利奇的故事，说这个前跳台滑雪运动员很强，比其他人都要高出一个档次。这个人谈起罗格利奇滔滔不绝，最后马森命令车队的录像分析部门去看看罗格利奇水平如何。
最初，马森也没太“上心”，叫罗格利奇飞过去荷兰做个测试，结果测试结果吓了他们一跳，他们惊呼：他就像台法拉利跑车一样。
2015年10月12日，荷兰乐透车队宣布签下罗格利奇，合同为期两年。
这听起来像是车队无意之中发现了一个天才，从此车队和罗格利奇都飞黄腾达。事情真是如此吗？先要解答一个问题，荷兰乐透车队当时是什么水平？
挺糟糕的。按照世巡赛积分，荷兰乐透2015年是排名倒数第四。当年拉波银行撤资，贝尔金接手，车队就是个烂摊子，一度要来环岛赛刷胜场。贝尔金在2014年底突然宣布不再赞助，车队一度面临倒闭，好在荷兰乐透出手，在2015年开始赞助车队，但车队还是在那年跌到谷底。
罗格利奇入队时，车队是什么水平？很弱的水平...
按照那些年弱队的做法，他们都会积极寻找一些在欧洲、亚太中小比赛中表现很好、赢得很多积分的车手，签下来，这种当时我们称之为“买分”。给你一个世巡赛车队的合同，我们要你的欧巡赛、亚巡赛积分，帮助我们保级。罗格利奇很显然也是这种车手。尤其是考虑到他也不年轻了（当时27岁了）。
所以，更有可能的是，荷兰乐透需要买分保级，经纪人向他们推荐了罗格利奇，自然也是吹得天花乱坠，滔滔不绝。车队确实觉得罗格利奇值得一试，于是签了他。但神就神在，斯洛文尼亚人吹过的牛，定下的目标，最后都实现了。
如今珍宝车队已经成了顶级强队，但其实车队这几年最成功的是签下了罗格利奇和范阿尔特，这是后话。
还有一个问题，罗格利奇究竟有体测过吗？应该是有的。具体数值我们不得而知，但据德国一报纸的报道，罗格利奇在22岁时曾到斯洛文尼亚最好的一间实验室做过测试，当时他的V02max高达80.2，非常强。
但罗格利奇真的是法拉利跑车，为啥车队只给了他两年合同呢？我个人认为原因有三：一是此前就没有跳台滑雪转型公路车成功的例子；二是这种洲际车队升到世巡赛车队失败的例子太多了，成功者寥寥；三是荷兰乐透车队当时刚刚接手一个烂摊子，既没钱也没人，车队也没有一个宏伟的蓝图，给罗格利奇两年而不是一年，已经算是厚道了。
有没有试过拿这些数字去买彩票的？
荷兰乐透车队也许就真像是买了一张彩票，其他人都是刮出"谢谢惠顾"，就他们中了一个大奖，奖品是一“法拉利”！
没有人预见到这是张法拉利大奖彩票，这都是事后诸葛才看到的，而这张彩票兑现也花了四年。
一鸣惊人
罗格利奇代表荷兰乐透出战的第一场比赛，是2016年的环澳赛，结果罗格利奇第五赛段就退赛了。这也是新人常见的问题。
随后进行的环阿尔加维赛，他两个山顶终点都进入前六，第二赛段获得赛段第三,排名居然比康塔多,阿鲁等大牌还高(当时阿鲁刚刚赢得了环西总冠军,事业蒸蒸日上,名气很大),看到能和这些大牌一起骑车,罗格利奇一点都没怯场,反而更想要证明自己的实力.能和这些大牌一起较量,甚至占据优势,给了罗格利奇信心。
环阿尔加维赛和托马斯一起完赛
环阿尔加维赛第二个山顶终点，非常经典的Malhao爬坡，罗格利奇赛段第六，只是输给康塔多、阿鲁、皮诺、托马斯这样的对手，按理说应该非常高兴了。但是赛后罗格利奇说自己爬坡开始前的位置不好(事实上卡位一直是罗格利奇在加入世巡赛车队初期的弱项)，一个菜鸟还能有这样的冷静，实属不易。
到了双海赛的时候，车队已经把他作为车队的主将之一了。不过这场还有接下来几场，罗格利奇的表现有所起伏，只是偶尔有闪光。
罗格利奇在环阿尔加维赛表现不俗
就这样到了当年的环意。车队的主将是克鲁伊斯维克，而罗格利奇第一次比大环赛，当然是做副将了。对罗格利奇来说，这次环意 意义非凡。之前他说自己想比环意，现在终于实现了。但没想到的是，那届环意发生了非常多有趣的事情。
第一赛段就差点夺得单站、穿上粉衫，这个开篇已经提过了，这里就不再细说。不过还有个问题：罗格利奇当时的计时赛是什么水平？自己都不知道的水平。当时车队不知道他在计时赛方面有这么强的能力，甚至罗格利奇自己也不知道。
他代表珍宝车队比的第一场ITT还是在环阿尔加维赛，当时获得了赛段第24名。考虑到洲际车队和世巡赛车队在计时赛训练、水平的巨大差距（以及环阿尔加维这个ITT的重要性和竞争激烈程度），其实这个成绩已经很不错了。车队体育主管也说他在这样的环境下没有优势，但准备充分，从队友那里学到很多（当时坎佩纳尔特还是罗格利奇的队友，估计从坎佩纳尔特那里学了不少东西）。当时，罗格利奇的体重还是比较轻的，被认为是一个爬坡手。
那年环意有三个个人计时赛，第二个ITT是第九赛段。罗格利奇早早发车，然后再次取得领先，坐上热座。
按理说那个起伏路的ITT更适合迪穆兰或者坎切拉拉，但也许是老天爷觉得罗格利奇第一赛段太倒霉了，在他完赛后不久，天空开始下雨，雨越下越大，坎切拉拉只获得赛段第四，迪穆兰更是因为大雨，只获得赛段第15。
罗格利奇就这样收获了自己首个大环赛单站。更神奇的是这背后的故事。罗格利奇开赛前2分钟才被裁判告知车子太长，车队给他一辆备用车，但发车前才发现坐垫太矮。
因为细节没做好，罗格利奇比了10公里水壶和码表就因为颠簸掉落，罗格利奇在最后30公里没喝水、没码表的情况下跑完全程。当水壶和码表掉了之后，罗格利奇一度有些沮丧，想要休闲骑，但是当时爬坡他状态很好，于是他决定猛冲一把，就当是娱乐吧。结果他前半程很慢，后半程越来越快。当他到终点线的时候，雨点开始从空中飘落。
这是他第一次跑这么长距离的ITT 。此前他甚至没有跑过超过10公里的ITT。他掉了码表和水壶，非常倒霉；但是天气又站在了他这边。倒霉与幸运交织一起，似乎也是罗格利奇人生的主题。
接下来还有一个ITT，不过是爬坡计时赛，罗格利奇也没有尽力比。更为关键的是，当时他的队友克鲁伊斯维克状态大好，他们要为保粉衫而战了。可惜的是...那年克鲁伊斯维克在占尽优势的情况下，在第19赛段遭遇摔车，尼巴利成功逆袭，荷兰乐透车队成了背景板。赛后分析克鲁伊斯维克失败的原因，自然是副将不够强，罗格利奇作为第一次比大环赛的菜鸟，居然已经是克鲁伊斯维克较靠谱的副将了。但是对比阿斯塔纳的强大副将，他还是太菜了。
环意结束，罗格利奇又参加了国家锦标赛，第一次赢得国家锦标赛ITT的冠军。随后他代表了斯洛文尼亚参加了里约奥运会。谁能想到，他的奥运梦，居然会通过另外一种运动，从冬奥会变为夏季奥运会实现。
那个赛季剩余的比赛，罗格利奇在计时赛方面继续有不错表现，逐渐成为一个计时赛好手。你说他一个爬坡手，怎么突然就变成一个计时赛好手呢？当时论坛有网友开玩笑说，因为他以前是练跳台滑雪的，对风和空气阻力非常敏感。
国家英雄
2016赛季，罗格利奇和珍宝车队悄然崛起。他的环意单站胜利，居然是车队那个赛季最重要的一胜，当然人们印象最深的可能还是克鲁伊斯维克的崩盘。克鲁伊斯维克之前环意也有不错的表现（但总是第三周前输时间，第三周才反弹），车队似乎已经触底反弹了，但阵容还是太单薄了。
罗格利奇从无名之辈，到进入大家视线。2017年，他会不会更进一步，是车队粉丝比较好奇的。这一年，罗格利奇做了两件大事，第一件是首次参加环法，并赢得了一个单站。
那是2017环法第17赛段。那个赛段有两个HC级爬坡点：铁十字山和大名鼎鼎的加利比耶山，外加电报峰这个一级爬坡点。罗格利奇进入突围集团，而身后，崔克车队展现很强的团队协作能力，康塔多在队友帮助下从主集团突围追上前面的潘塔诺和莫莱马，两人一起将康塔多带到最后的加利比耶山。
但是康塔多状态依然不佳，没能跟住罗格利奇的进攻。罗格利奇在加利比耶山进攻，最终单飞34公里夺冠，拯救了车队的环法。
在颁奖礼上，罗格利奇用一个跳台滑雪落地的动作登上领奖台，这也成为以后他在颁奖台上的经典动作。
这是罗格利奇职业生涯首个环法单站，第一次参赛就夺得赛段冠军，就连斯洛文尼亚人自己都不敢相信。
这同时也是斯洛文尼亚这个小国历史上首个环法单站。他也成为了国家英雄，甚至连斯国总统都亲笔信祝贺罗格利奇夺冠。总统先生写信祝贺他收获这场史诗般的胜利，称他为国家的骄傲。同时还画了一幅画，显示罗格利奇把弗鲁姆都甩在身后。
2017赛季的另外一件大事，是当年的世锦赛男子个人计时赛。比赛最后是一个3.4公里的爬坡，很适合迪穆兰、罗格利奇这样的车手。罗格利奇也利用换车战术，一度坐上热座。
不过，那一年是属于迪穆兰的。飞翔的荷兰人几乎追上前面发车的弗鲁姆，最终赢了罗格利奇58秒夺得冠军，罗格利奇获得第二。
虽然是第二名，但对罗格利奇来说，这也是个巨大成就了。他从跳台滑雪的世少赛冠军到自行车的世锦赛亚军，这跨越实在太大了。对很多小国来说，他们也许从未有人能登上过世锦赛的领奖台，而罗格利奇居然做到了。
国家首个环法单站+世锦赛奖牌，罗格利奇一个人就把斯洛文尼亚自行车带到了前所未有的新高度，说他是国家的骄傲，也并不为过。
一周赛之王
除了这两场重要比赛，其实罗格利奇在2017赛季也在其他赛场捷报频传。他赛季收获了六场胜利，在一周赛越来越游刃有余，几乎每次参加一周赛都能砍下一个单站，进入总成绩前五。
仅仅用了两年，他已经成为了荷兰乐透车队的核心。中了大奖的车队赶紧送上一份三年的新合同，与罗格利奇续约到2020年。
一年之后，罗格利奇在一周赛的表现更上一个台阶，从小怪兽变成了大魔王。2018环巴斯克赛，罗格利奇砍下一个单站外加三个赛段第二，最终收获总成绩冠军，这也是他首个世巡赛一周赛的总冠军。
此后罗格利奇一发不可收拾，连续赢得环罗曼蒂赛、环斯洛文尼亚赛的总冠军，八月份的环英国赛获得第三。
2019赛季，罗格利奇又是连续赢得环阿联酋赛、双海赛、环罗曼蒂赛的总冠军。一个赛季内参加一周赛全部夺得总冠军，这在自行车历史上也是极为罕见的。
2020赛季，罗格利奇在赛季重启之后就迅速赢下环安省赛总冠军，环多菲内赛也是一路领先，直到最后一个赛段，因为之前遭遇摔车，担心影响环法，才没有比最后一个赛段（否则总冠军希望也依然很大）。在这种特殊情况下，罗格利奇的一周赛连胜才终结。
近两年几乎完美的一周赛战绩...
在进入珍宝车队之前，罗格利奇就展现了自己在一周赛中很强的竞争力。他适应顶级车队的速度也非常快，两年就能在所有重要的一周赛进入总成绩前五，并迅速统治了一周赛。这得益于他在前两年计时赛的迅速进步。凭借自己强横的计时赛能力，加上越来越好的爬坡能力，统治一周赛并不奇怪。
除了这些硬实力，罗格利奇的比赛态度更是他成为一周赛之王的重要原因。在如今，高手都喜欢在大环赛之前划水，像罗格利奇这样每场比赛全力以赴争胜的GC车手，越来越少了。他可以从二月的环阿尔加维、环阿联酋，一直比到八九月的环英国，每场比赛都尝试去夺冠。在这个普遍以最重要的比赛成绩来衡量车手的时代，罗格利奇的劳模品质，显得弥足珍贵。
越挫越强
在一周赛展现统治力之后，人们开始想知道，罗格利奇能否在大环赛也有所表现。毕竟，一周赛和大环赛还是有区别的。比如里奇-波特在一周赛表现很强，但到了大环赛就总是掉链子；福格尔桑在一周赛经常有亮眼表现，但是到了大环赛就只能陪跑了。
而罗格利奇前两个大环赛一个58，一个38，对一个菜鸟来说，也还可以。他在比赛中敢于进攻，能拿单站，倒是令人印象很深。
2018赛季，车队决定再次派出罗格利奇去参加最重要的比赛：当年的环法。他和克鲁伊斯维克组成双主将出战。此前的比赛，罗格利奇在一周赛中所向披靡。但是到了环法，罗格利奇一上来就遇到了一个麻烦：第三赛段的团队计时赛，车队输给天空车队一分多钟。
不过随后的比赛，罗格利奇稳扎稳打，安全度过了石头路赛段，躲过了横风和摔车。虽然前面几个高山赛段表现一般，但是他在第三周发力，先是在第17
赛段积极进攻，获得第四名。罗格利奇一度在总成绩上反超弗鲁姆进入前三。要不是有贝尔纳尔护驾，弗鲁姆可能就崩了。
随后在第19赛段，罗格利奇和荷兰乐透车队通力合作，赫辛克加速缩小与兰达等人的差距，随后克鲁伊斯维克进攻，罗格利奇多次加速，弗鲁姆陷入挣扎，一度被拉开30秒差距，但他在副将贝尔纳尔的帮助下追上GC集团。
最后的下坡GC集团追上最后的突围车手马伊卡，罗格利奇利用下坡不断加速，最终单飞夺冠。罗格利奇总成绩反超弗鲁姆。两次环法之旅，两次赢得单站。这次总成绩甚至很有希望能进入前三，罗格利奇的进步实在太稳了。
只可惜他在第19赛段的不断进攻消耗了过多体力。第20赛段的个人计时赛本来是罗格利奇的强项，而弗鲁姆在第三周已经疲态尽显（之前他还比了环意）。这个ITT，弗鲁姆终于展现出卫冕冠军的水准，差点就战胜迪穆兰夺冠，而罗格利奇没有顶住，最后把总成绩第三让出。
实事求是的说，如果没有那个团队计时赛输那么多时间，或者说天空车队没有带贝尔纳尔去环法，罗格利奇很有可能会超过弗鲁姆登上总成绩领奖台。罗格利奇很快证明了自己是一个总成绩车手，一个非常全面的车手，但他又一次错过了一个重要荣誉。
另外一方面，荷兰乐透车队又不确定罗格利奇能否进入总成绩前三，又想要他和克鲁伊斯维克争单站和总成绩，还想要赫鲁内维亨拼冲刺。这样的三主将双线作战下，团队计时赛输一分多钟实在太致命了。荷兰乐透车队的管理层进步的速度跟不上罗格利奇进步的速度，这还有救吗？
如果说2018环法是进步的喜悦大于错失前三的遗憾，那么2019环意则是遗憾与质疑大于取得的成绩。
那是非常适合罗格利奇的一届环意。三个ITT，高山赛段不是最难的，罗格利奇作为赛事夺冠的最大热门，受到了热门的热捧，以及主任的看好。他也不负众望，一上来就赢得了第一赛段的ITT，穿上粉衫。
随后他又让出粉衫，再在第九赛段取得大胜。而赛前他的主要争冠对手迪穆兰退赛，西蒙-耶茨状态糟糕。于是将主要的精力放在盯防尼巴利上，导致卡拉帕斯偷袭得手。而车队的配合失误，导致他在第15赛段摔车。
此后，罗格利奇饱受胃痛和摔车之后的肌肉酸痛困扰，在第三周失去了前半程的锐气，堪堪保住第三。这也是他职业生涯第一次获得大环赛总成绩前三。但是后半程的糟糕表现让他遭受了很多质疑。
罗格利奇也很少向人强调他遭受的伤病和胃痛。相反，他觉得自己学到了很多，自己付出了110%的努力，能拿到第三已经很高兴了。
这中间还有一个插曲。罗格利奇在一个赛段遭遇摔车，摔完之后车队经理问他要不要接受一下治疗，罗格利奇说不用了。环意就是个大赌场，但是我喜欢！
在胜利中寻找不足，在失败中找到亮点。这就是罗格利奇的特别之处。
不服输的罗格利奇在环西卷土从来。结果第一赛段的TTT 车队离奇摔车，遭遇团灭，此情此景，不禁让版主再次想起了车队前身——拉波银行的魔咒。
但是，除了倒霉的运气，没有什么能阻挡罗格利奇夺冠了。车队实力比环意强了一大截（环意原本的副将赫辛克和德普卢斯缺阵，让他几乎成了光杆司令），罗格利奇也没有受到摔车或者病痛影响，更何况他还找到了一个小弟：年轻的同胞波加查。
就这样，罗格利奇终于赢得了人生第一个大环赛总冠军。他也因为一年来持续的高水平发挥，获得了2019赛季UCI总积分第一。车队也结束了多年来没有大环赛总冠军的尴尬，打破了魔咒，其实是罗格利奇一个人在扛着珍宝一步一步走向复兴。
超越自我
2020环法，罗格利奇以夺冠最大热门出征环法，他和车队一路高歌猛进，却没有对自己的小老弟波加查赶尽杀绝，在最后的第20赛段惨遭翻盘。波加查如何获胜，之前我有一篇文章详细分析。
环法开赛前，罗格利奇那边说他状态不好，受到摔车影响，他女友甚至说他可能都比不了环法，比赛一开始大家就知道这是他的烟雾弹。一方面是利用媒体和对手玩心理战，另外一方面，罗格利奇在西方主流媒体面前变得越来越谨慎，说话越来越“程序化”，甚至有记者一度担心他以后要是连续赢得环法那新闻发布会得多无聊。但这似乎也是罗格利奇“学习的一部分”。罗格利奇也不想因为出言不逊为自己增加更多的压力和麻烦。
至于罗格利奇视角下这环法究竟出了什么问题，下一篇文章会再谈。
在环法痛失好局之后，我曾担心罗格利奇能否扛住这样的打击。毕竟对不少车手来说，这样的翻盘会留下巨大的心理阴影。但是，罗格利奇并没有。相反，他努力参加各种比赛：世锦赛，波加查亲自为他进攻牵制，只可惜拼冲刺罗格利奇完全不是范阿尔特等人的对手；接下来的列日-巴斯通-列日，他坚持到最后，并趁波加查、西尔希冲刺路线被阿拉菲利普挡住，绝杀了法国人。
考虑到环法的失利，罗格利奇的夺冠很励志了，可惜被阿拉菲利普抢掉了所有光芒。
本来罗格利奇的赛季到这里基本就应该结束了。但是，斯洛文尼亚人做出了一个极其大胆的决定：参加环西。要知道环西与环法仅仅间隔了一个月，而中间他还比了两场艰苦的单日赛。环西他可能体力顶不住。
不过，罗格利奇似乎算准了他能在第一第二周取得优势，虽然也经历了波折，但这一次，车队终于给了很好的支援，最后把他抬到终点，夺得了第二个环西的总冠军。
环法的挫败，只是他人生的挫折之一。但罗格利奇还在进步，他的极限在哪里？真是没法预测。去年环西，罗格利奇进一步展示了自己在短距离冲刺上的进步——他去年已经是山顶终点的冲刺、陡坡冲刺方面的顶尖高手。全年12胜，环西绿衫就是最好的体现。
更可怕的是，他这两年还在单日赛上有所突破，连续两年都斩获了重要的单日赛冠军。
回顾罗格利奇的大环赛历程，他的进步速度也是快。转到顶级车队第一年就参加大环赛，每次参加都有单站入账；第三年就获得环法的总成绩第四；第四年成为夺冠热门；第四年开始，连续两年都是一个赛季比两个大环赛，都能进入总成绩前三，两个大环赛冠军。
这使我想起这些年我对他的看法。
第一年我对他很期待，毕竟出生草根，结果他确实一骑成名；
第二年我觉得他能更进一步，结果他不出所料，取得很好成绩；
第三年我有些担心他的进步速度会有所放缓，结果他继续高歌猛进；
第四年我开始不太相信他能继续大幅进步，环意我觉得他输得很合理，结果环西他马上打脸；
第五年我觉得他可能到顶了，结果他继续超出预期。
我以为他是个单纯的人，结果他能玩心理战
我觉得他和波加查的友谊可能会有裂痕，结果两人关系还是很铁
环法的重创一般人难以承受，结果他毅然参加环西并坚持到了最后
罗格利奇什么时候能到顶？他究竟是一个怎样的人？坚韧、隐忍、聪慧、大度、低调。他是一个宝藏男孩，也许还有更多美好的东西等待车迷去发掘。
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