来梳理一下，周冠宇本赛季的经历：
- 第一场比赛：拿一分、超7届世界冠军
- 第二场比赛：进q2， 遭车队轮胎工背刺 ，罚时
- 第五场比赛：机械故障
- 第六场比赛：引擎故障
- 第七场比赛：惊险救车
- 第八场比赛：愚蠢的瓦塞尔排位赛摸鱼
- 第九场比赛：进Q3，第8完赛，超四届世界冠军
- 第十场比赛：严重事故加五星毒奶
那么现在的任务应该就剩领奖台了
前言
前言
在这片文章的题纲与资料查询完成，并且写完了三分之一的时候，英国站开始了，而在这时周冠宇发生了这个赛季最严重在赛道事故，一度生死未卜。我曾打算在夏休期之前再发布这篇文章，但是现在我打算将时间提前到奥地利站之前。赛车运动是危险的，这一点希望大家永远谨记。
一路走来
一路走来
时间回到1年之前，英国银石，2021一级方程式第一次世界大战，那次50个G的事故开赛前的几个小时，来自中国的年轻车手周冠宇夺得了F2英国大奖赛正赛的冠军。这是他三个F2赛季的缩影，精彩的节奏控制，稳定的发挥，他不是那个最有天赋的车手，但他同样抓住了属于他 一瞬间的机会，一路领先，让国歌在围场中又一次响起。
那时的周冠宇，在积分榜上依然落后于雷诺青训的队友、胡贝尔逝去后雷诺的又一位天才车手皮亚斯特里。而因为奥康的长合同使得周冠宇失去了上调Alpine的机会，不过大家依旧觉得威廉姆斯那个因为拉塞尔空出的位置是他的。
然而几个月后风云突变，红牛的介入使得“板上钉钉”的席位失去了意义，所有的车迷都有些傻眼，周冠宇前途未卜。而他的F2赛季也并不顺利，积分榜第二也无法稳固，身前的皮亚斯特里坐拥PREMA这台F1.5早已将他甩在身后，即使小周可以确保最后一个阿尔法罗密欧的席位，“F2冠军第二年没有车开”这件事在舆论上也将会对他压倒性不利。
终于在赛季结束前的2021年11月16日下午17点整，官宣到来了，周冠宇终究还是创造了历史，成为了中国第一位正式F1车手。
有关周冠宇是怎样成长为F1赛车手的文章、视频已经太多太多了，我也不想细说，大家随手搜搜都可以找到。我自己当然也不可能自诩为十年周冠宇老粉，我第一次关注到中国还有一个在跑F2的车手还是因为胡贝尔的离世，所以我对于周冠宇的喜爱时间并不长，但是足够深刻。可能这就是当年姚明之于全国人民的感觉一样吧。
F2 2021赛季收官战一起来到了阿布扎比，周冠宇在冲刺赛第二回合拿下冠军，为自己的F2生涯做了一个完美的收官，但他此时面对的局面却比之前更加恶劣。皮亚斯特里确定没有2022赛季的席位，小周自己甚至是以季军收官。相关各方的社交媒体上，充斥对于周冠宇的谩骂、对于“围场金钱论”的鄙视，很多言论更上升到了种族歧视的程度。
社交媒体一向如此，很多发出负面评论的甚至都没有看过哪怕一场赛车比赛，而只是单纯地宣泄自己的“愤怒”。
不过很快，他们就有了新的猎物：有什么比一场充满争议并在最后一场最后一圈决出的世界冠军更能宣泄自己的呢？
此时的小周默默地开始自己迎接2022赛季的准备。21赛季结束的第二天，他来到了阿罗P房报道，并参与了2022赛季轮胎测试，我想他比任何人都知道，唯有成绩才能堵住这些人的悠悠之口。
当然，周冠宇的公关团队、他的朋友们以及F1官方都不断地用自己的方式帮助他：皮亚斯特里在播客访谈节目的时候公开表达了周冠宇的支持、UNI的队友德鲁戈维奇则通过点赞无声地为这位让自己21年获得席位的好友撑腰、F1与阿尔法罗密欧都将宣传的重点放在“F1第一位中国正式车手”与“阿隆索的粉丝17年后与自己的偶像同场竞技”这些方面，随着社交媒体回归冷静，相关媒体也纷纷客观地评价了周冠宇的实力，在2022年新年之际，小周的风评逐渐恢复正常，越来越多国外车迷都被周冠宇儒雅随和的性格所吸引。
那么接下来，只剩下赛道上见真章了，而我的文章也将从直抒胸臆向“胡闹P房”发展。
阿罗の胡闹P房：车队与周冠宇的共同成长
阿罗の胡闹P房：车队与周冠宇的共同成长
众所周知，阿尔法罗密欧就是历史悠久的索伯车队，在F1的历史长河里，索伯这支瑞士私人车队一直都处于高不成低不就的中游状态，即使是宝马提供动力单元的宝马索伯时代，他们也仅仅在08年的加拿大站由前一年刚刚经历了将车辆撞到粉碎事故的库比卡拿下了队史唯一一场大奖赛冠军。而这么多年以来，索伯更可以称为F1的黄埔军校，输送了许许多多的人才：让·阿莱西、莱科宁、海菲尔德、费斯切拉、马萨、维特尔、佩雷斯……这些名字对于车迷来说如雷贯耳，但却没有为索伯带来太多辉煌。混动时代之后，即使阿罗冠名之后，这支车队自然也只是比威廉姆斯和哈斯稍好一些，当然这其中，法拉利动力单元的拉胯多少也占有很大的因素。
回到2022赛季，很多因为周冠宇而进入围场的新车迷对于阿罗的迷惑操作表示不解，你明明有辆快车，为什么这么怂，策略这么诡异？我觉得本质其实是，不管车迷还是车队本身都还没有摸清自身的定位。接下来我将从3点来尝试解析阿罗前8站各种迷惑操作的原因（加拿大与银石阿罗已经有明显变化）：
- 2022赛季整体格局变化
新规带来的是新格局，赛季初的机组我稍微分析了一下目前各组别的情况，大体和现在相同， 但是我将全新的排序列出来。
火星组：红牛、法拉利、梅奔
御三家目前基本处于统一竞技水平，红牛整体速度、节奏都略胜一筹；梅奔积极追赶，加拿大和英国两站已经展现了他们出色的季中研发能力；法拉利目前还是受困于稳定性，但是整体来说都是伯仲之间。
地球组上位：Alpine
雷诺算是剩下车队里最稳定的了，有速度，可靠性也不错，但是糟糕的策略可能会毁掉某一个车手的比赛。
地球组下位：阿罗，小红牛，阿斯顿马丁，麦克拉伦，哈斯
胡闹P房主力，DRS高铁重灾区，竞争最激烈的区位。
地心组：威廉姆斯
毫无疑问，就算阿尔本拿了分数，威廉姆斯也是围场完全没争议的最后一名，就是速度不快。
综上所述，只要火星组不出乱子，每场积分名额基本上就只有3个席位（御三家6个➕Alpine1个），而争夺的人有哪些呢？11位（威廉姆斯的阿尔本也算在里面），从概率上来说，地球组的搏杀可比冠军争夺激烈多了。
- 新规➕新引擎：我快了我强了，但我不会玩儿了
前述，阿罗一直就是中下游车队，18，19年得益于法拉利引擎当时的“回光返照”（这个词我没用错），得到了48分和57分，排名依然是第7第8，20、21赛季更是只有8分和13分入账，只排在倒数第二。
随着22新规、法拉利新动力单元、壳牌特供E10燃料的三方加持下，阿罗今年展现了不俗的速度，我到目前为止依旧认为，阿罗是围场整体第4快的车。
与速度完全不匹配的，是车队各种各样的问题。赛季初期独立设计变速箱的问题直接导致了昏厥的发车、小周受罚莫名其妙的千斤顶、大量的机械故障、吐血的排位赛策略……说起来都是一肚子火。但是仔细想想，一直习惯中下游、习惯“摆烂”的车队突然拥有一辆围场速度前列的赛车，这绝不会是什么“没打过这么富裕的仗”，而应该就是现在这样软硬件不匹配的别扭状态，磨合二字，都是有代价的。不过向好的方向看，最近两站，阿罗的策略基本没有问题，团队配合也趋于稳定。
- 说到底，还是没钱
阿罗虽然是高贵的意大利品牌，但是毕竟不是窝法财大气粗，它本质还是一支私人车队，资金投入无法和御三家、雷诺甚至是迈凯伦相提并论（迈凯伦从来不觉得自己是私人车队）。赛季初期的远征让阿罗掌门人瓦赛尔也直呼没什么剩余零件了（这还是小周和77都没有什么撞车的情况下）。
当然，没钱这一点也是小周能获得席位的关键。
不管是研发投入、数据分析、人才培养，这些在围场里都是需要真金白银地砸才能出效果（窝法这种又烧钱又不出效果就很迷惑），预算帽只是针对研发，其他隐形投入可大多了。单就是换胎团队，顶级车队的团队相比中小车队有0.2到0.5的差距，团队的培养与薪资投入通常也都有天壤之别。没钱，是真不行，巧妇难为无米之炊嘛。
好在，索伯毕竟还是一支有历史底蕴的车队，对自身的修正还是逐步完善，在这两站已经能感受到整个车队在向着正确的方向前进。
接下来，我们再来看周冠宇的成长。
赛季前大部分人都觉得周冠宇应该不会是一个拉提菲式的人物，至少应该是角田这么一个程度，不过赛季一上来周冠宇的状态确实非常不错。
小周的成绩单，其实非常亮眼
首站起步掉到最后，幸运拿分，顺路赚足超车镜头；沙特胡闹P房最后追到11；墨尔本被阿尔本极限策略反杀屈居11；伊莫拉和加斯利发生事故追到15；迈阿密西班牙退赛，摩纳哥极限救车；阿塞拜疆又是机械故障；加拿大凭借自身实力拿到第8，当然还有刚刚结束的英国站的惊天撞车……可以说场场有惊喜，小周已经证明了自己是一位非常优秀的车手，有速度、敢超车，甚至面对7冠王、4冠王、双冠王的围场三老头都留下了自己的精彩镜头。
赛季前，大部分车迷对周冠宇的期许是这样的：进一次Q2，拿一分，结果第一站就完成了；后面变成了进一次Q3，赢一次博塔斯，拿更多的分，又完成了。已经有车迷朋友开始期待是不是望一望领奖台了。
英国站之后，很多车迷都感慨小周进入F1半年，已经把很多车手几年的经历都体验过了，我也时常开玩笑说小周拿了KIMI的限时体验卡，下一站供水系统就该不装水了（笑）
在如此激烈的地球组争夺中，周冠宇逐渐成熟成长，他接下来的目标还是很简单的两个字“拿分”。
银石事故的影响
银石事故的影响
相信看了英国站的朋友们跟我一样，度过了一段非常艰难的时光。这跟我们看20年格罗斯让那个事故是完全不同的感受，自己的同胞，一位优秀的赛车手陷入了生死未卜的状态，这份揪心比其他国家的车迷更强烈。但还好，周冠宇状态良好，确认无事之后他也第一时间返回了围场，这份勇气足以令人钦佩。
赛车手的勇气胆识确实异于常人，周冠宇在与F1 CEO多梅尼卡利的交流中谈到自己只保持清醒，并等待着最后的撞击来临，还好自己没有什么事也保持了清醒。在叙述这段的时候，多梅 尼卡利作为围场老江湖也不断拍着周冠宇的肩膀、摸着周冠宇的头。
我想这一刻，对于周冠宇在围场政治中地位是有非常重要提升的，在如此严重的事故之后，他第一时间返回围场，出现在媒体面前，这就是对F1乃至整个汽车运动安全性的一次重要的站台。
当然，赛车手也是人，人就会产生恐惧，小周想必也需要经过一些日子的心里疏导，围场有一句话，“年青车手总以为自己无所不能，直到他们遇到F1生涯第一次大碰撞”。可能他下一次发车会因此晕厥，但我想他一定可以从阴影中走出来，就像19年，他从队友胡贝尔逝世的阴影中走出来，拿到了F2年度最佳新秀——安东·胡贝尔奖那样。
赛车运动并不纯粹，但赛车手很纯粹
赛车运动并不纯粹，但赛车手很纯粹
最后的最后，我们还是要脱离出周冠宇，去仔细观察这些赛车手们。每一个赛车手，不管他的国籍、肤色、信仰有着怎样的差异，但在速度致胜的赛道上，他们永远都是那群发现机会就紧紧握在手中的人，也是那群永远不甘失败，不允许自己被超越的人，他们眼中只有胜利。
但是我们也看到，当危险发生的时候，他们又是最不在乎自己胜利的人，拉塞尔看到周冠宇事故，停车后第一时间跑到轮胎墙确认周冠宇的状态并招呼马修赶快上前；被连撞3次的阿尔本示意马修先去营救周冠宇，不用管自己。
我们听到，当确认所有人没事后，看台响起的巨大掌声。
事故，是围场最不缺少的事，但在事故发生的那一刻，我确实看到所有的人都在用实际行动践行着F1的slogan：
“WE RACE AS ONE”
PEACE
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