因为极端天气，我曾叫停一场百公里越野赛

一场正规的越野赛，应该如何准备？

一旦出现极端情况，

如何快速做出反应、决断？

又应该如何救援？

2019年，幽州古道超级越野赛

进行到夜里11点，出现了极端天气，

一小时后，赛事总监及时终止了比赛。

我们采访了那场赛事的总监周德利。

他2016年开始承办越野跑赛事，

曾策划主办幽州古道超级越野赛、

东天山越野赛、

姑婆山超级越野赛等赛事。

他说，白银越野赛这么重大的事故，

对整个行业伤害太大了。

采访 刘敏

先生制造：一场越野赛的救援应急队伍，是怎么配置的，谁来出钱？

周德利：主要是赛事方筹建、政府提供资源，这两部分组成。

政府提供的救援组织，主要来自消防队或者地方红十字会，以及其他有山野或户外救援能力的政府组织。

另外赛事方也会跟一些专门的救援组织合作，比如蓝天救援等这种公益性质的社会组织。这些救援力量会根据实际情况分布在起点、终点、各个打卡站点，以及在赛道会经过的危险路段，或者夜晚要经过的一些地方。

作为赛事方，我们会有一个专门的人跟各个救援组织对接，提前出一些预案：比如出现极端天气，一些危险的地方要提前设计好车辆的到达路线、转运路线、下撤路线以及赛事备用路线等等。

先生制造：这些救援服务是付费的，还是免费的？

周德利：不一定。有时候是政府主动承担了这部分费用，免费提供给比赛。有时候我们也会承担一些。

以我办过的幽州100公里越野赛为例，我们当时找的蓝天救援队。他们从2017年就跟我们合作，这是一个公益性组织，所以服务基本是半免费的——我们支付车辆损耗费、油费、队员的食宿费，以及消耗的药品等费用，但他们人员是免费的。

先生制造：一场100公里的越野赛，你们会准备多少救援人员？

周德利：像幽州越野赛，有30公里、50公里、70公里、100公里四条路线。以100公里这个路线为例，我们安排了50多名救援人员。

这些救援队员是滚动式工作的——前面的选手跑完后，这个路段结束了，救援队员可以转移到后面的路段做保障。这样滚动起来，会用低成本把效率最大化。

先生制造：在越野赛里，补给站大概多远会设置一个？

周德利：100公里的赛道，一般大家默认的补给站就是10公里一个。但是这也不是常规、固定的距离，因为山区内交通情况不一样，会根据实际情况适当调整一下，8km、12km、13km、14km……都很正常。

先生制造：一场比赛在举办前，以及举办过程中，赛事方会做哪些安全上的检查？

周德利：这个工作很早以前就在做了，我们前期勘察赛道的时候，会把危险路段提前标出来，比如哪里容易发生山洪、泥石流或塌方，这些路段的比赛我们也尽量安排在白天，把入夜的赛道尽量选在相对平缓的、危险性更低的地方；我们也会检查赛道上移动、联通、电信不同运营商的信号，把没有信号的地方也特别标注一下。

我们设计补给站地点，一般都定在车辆能达到的地方，如果赛道上有能快速下撤的路线更好。补给站也都会配备医疗人员，有些车辆交通方便的地方，也会配医疗车。

比赛当天，有三道预警机制：

第一个，在选手出发前，我们会提前派人去巡线：让熟悉赛道的人先去检查线路。巡线是分段式的，比如0km-15km是一组，15km-30km是另一组人，他们会在第一集团到达之前的两小时出发，随身带着路标和一些指示标志，如果发现路标丢失，就能及时提前补上。

巡线人员能避免第一集团跑错路，也提前检查赛道上有没有突发状况，一旦有情况，他们会立刻跟组委会汇报，这是我们比赛的第一道预警机制。

第二道预警机制，是救援人员，比如蓝天救援队会在比较危险的路段上守着。

第三道预警机制，就是在补给站。补给站的站长都是我们熟悉的人，他们对比赛流程都很了解，如果是新人来当站长，我们肯定先期也有个培训，告诉ta什么情况可以触发预警，比如天气特别恶劣，大家失温或中暑，或者补给站的库存告急，水不够了等等。如果天气预报看出天气恶劣，我们也会在危险路段之前的补给站，多分配一些补给或者防护工具，比如保温毯等等。

此外还有一些补充的预警机制。比如我们有收队的工作人员，他们一直在大队伍最后，任务是检查是否有选手被落下了，他们也时时刻刻巡视赛道情况；还有工作人员会开着巡逻车，在赛道的危险路段来回穿梭巡逻；另外，赛道上还有一些特殊的节点做强装的临时检查，比如天气突变时，我们会临时检查选手的强制装备，像防风防水冲锋衣以及保暖衣服等必须要带的，没有的话是要强制退赛的。再比如7点天黑，我们会在5-7点必经的CP点，检查选手有没有带头灯，如果没有，就不允许这个选手继续跑下去了。

先生制造：2019年的幽州100公里越野赛，夜里遇到暴雨，宣布提前终止了。那次赛道上的情况是怎么反应给你的？

周德利：2019年那次是5月18日，晚上11点，赛道上开始下小毛毛细雨，但是起终点还没有下。但过了十几分钟，开始有闪电了，暴雨突然就来了。

在监控中心，能看到分布在几十公里的赛道上几百名选手的位置，我们前方那些工作人员开始给中心发图片和视频，其中能看出有中雨、有大雨，有些地方是狂风。最主要的是，一些图片能看到赛道上的水已经没过脚面了。还有收队人员说，一些选手因为失温从赛道撤回。

这时候还没到停赛的程度，首先触发一级截留预警，夜里11:30，我让补给站先把选手强制截留，把他们收到补给站去，先别往前跑了——因为暴雨可能来得快去得也快，我们需要一个缓冲的时间，继续看看下雨的情况。

同一时间，我们派救援车辆往里面开，探探路；也通知后勤组，把所有能调用的车准备出来，原地待命；物资组紧急调配夜里能御寒的食品，比如面条、方便面，送到补给站让选手吃热食。

雨一直在下，还挺大，一直没停，站点报告路面积水严重，村委会又说多处发生泥石流，这时山洪、泥石流的危险性就变大了。派出去的救援车反馈，救援路线被冲下来的石头挡住路，上不去了——如果这时候让选手出站，我们的救援路线又被切断，那我们没法保证选手在赛道上的安全。

这就触发了二级停赛预警，大概在夜里12点10分左右，我下命令，这个比赛必须终止了。

先生制造：“终止比赛”这个命令，应该是组委会哪个人来决定？

周德利：最终的判断是我，也就是赛事总监来定的。我们的工作人员从不同渠道收到各种信息，都会汇总到我这来，让我做一个全盘的综合判断。我来负责是否要停赛。

先生制造：赛事总监决定比赛终止后，怎么通知赛道上的人？

周德利：会有几个途径。第一个，所有站长会有一个微信群，这个群正常会记录和报告第一名第二名选手通过的时间、站点通过的人数、补给情况、赛道上温度天气等等。如果停赛，我会同步给站长，让他们把选手截留到补给站里去，告诉他们咱们停赛了，不用再跑了。

第二个，我们会给所有停赛组别的选手发短信，告诉他们比赛终止，就近到补给站等通知，我们会有后续的救援车和收容车，把他们运到起点去，就算他们看不到手机短信，在跑到下一个补给点时也会被截留了。

第三个，赛道上的救援人员，以及我们各种工作人员也会被通知，我们会打电话给他们，让他们遇到选手就通知停赛的消息。

先生制造：提前结束比赛，会不会增加你们比赛的成本？

周德利：会。相当于在我们原有收容的基础上，要增加车辆和工作人员。选手在站内停留时也会增加补给的消耗。比如幽州100那次极端暴雨天气，选手很冷，就要增加御寒的衣服，增加热食。我们可能会找补给站附近的村民去协调这些事情。

涉及比赛本身，很多选手都需要比赛积累的ITRA积分（国际越野跑协会官方积分）。停赛时，每个选手被截留的位置都不一样，可能是CP8（第八个打卡点），也可能是CP9，他们有进站的打卡时间，我们回头必须重新处理这些数据，依据实际到达站点的距离和爬升等数据，重新向ITRA申请积分。

先生制造：一个比赛提前终止，没有按计划“圆满”完成，相关的赞助商会不满吗？

周德利：赞助商不满是肯定的（笑）。比如在终点处，赞助商肯定有拱门冲线的展示，有各种广告牌，那终止比赛的选手不就看不到了嘛。2019年那一次，我们后来也给一些赞助商做了些补偿，补了一部分投放金额以及一部分权益。

具体如何补偿，也是根据实际的情况，大家最后会有个协商的过程。

先生制造：政府方会不满吗？

周德利：一些会有，觉得你这个赛事办得不太圆满，未来在支持上会有一些折扣什么的。2019年那次政府还挺配合，他们在打通进山救援通道，在后期撤出、运送选手这一块，给的支持挺大，那次合作挺不错的。

先生制造：选手会不满吗？

周德利：2019年那次，选手是最大的压力。因为选手上了赛道，就都想完成比赛，就差那么一点点没跑完，换成我我也不会甘心的。那次停赛有选手就说，后面马上就不下雨了，你让我再跑跑，我还是能在规定时间内完成比赛的，有人抱怨，有人要退费，各种吐槽的声音都有。

还有选手闹，不行，我一定要跑完，我就是为这5个积分来的。停赛后，积分是要打折的——原本这个百公里赛道跟国际越野赛协会申请的积分是5分，如果停赛了，跑100km的人只跑了80km，那就只能给这个选手申请到4分。很多人就是奔着这5分来参赛的。停赛了，他们得重新再跑一个赛事来补积分，就耽误好多计划。还有人没有完成100公里，对他们来说就不是人生真正的“首百”（第一个100km越野赛）。

我们停赛的第二天，选手一早上撤回来的时候，还有一两个选手到组委会闹了一阵，主要就是前面提到的那些原因。

先生制造：在越野跑的圈子，关于极端天气停赛，大家没有一个共识吗？就是生命安全高于一切的共识。

周德利：想法肯定不一样。选手来自不同的地方，素质也参差不齐，参赛经验也不一样，他们有各种各样的想法都很正常，你就把它当成是一个小社会就行了。

先生制造：回到这次白银越野赛，有资深跑友向我们提到几个疑问：第一，选手身上都有GPS，监控中心都能看到选手的轨迹，一个人5分钟、10分钟都不往前，组委会应该意识到有问题。第二，越野赛里的第一集团，即专业的精英选手，他们通过各个打卡点的时间，一般能精确估计到分钟，前后误差不会超过10分钟。而白银这次，第一集团在CP3、CP4都没有按时打卡，但组委会也没有立刻反应。

在你以往的办赛经验中，你怎么分析这两个问题？ 

周德利：关于GPS，在我们的比赛中会有一个监控中心，所有选手的GPS轨迹都会有体现。如果一个人脱离赛道，或者长时间不动，我们会第一时间打电话过去。

如果遇到信号盲区，GPS也会长时间不动，此时打电话也打不通。这时候我们线路上巡逻的工作人员，会隔一段时间发回反馈，如果说赛道上一切正常，我就知道这些不动的GPS是暂时性的，有信号了就会解决。

关于第一集团的打卡时间。比赛时我们会对每个打卡点数据做分析，比如这个站点出去了多少人，下一个站点进了多少人，前后的差额，就是有多少人正在区间的赛道上。我们会非常关注第一集团的数据，因为只有他们通过了这个赛道，才说明赛道上所有的路线都是正常状态。

我们会对第一集团选手的实力做评估，比如两个打卡点之间，赛道的爬升数据、赛道难度，我们都有综合评判，能大差不差地预估到精英选手们的完成时间。

假如估算是2个小时，而2小时10分还没到，还在容错范围内，因为选手可能抽筋、摔伤擦破皮了等等。如果2小时15分还没到，那就触发预警，这个赛道可能有问题了，让赛道上的人赶紧去查看是什么情况。如果真的有问题，那各个站点的救援、山上的救援队，马上就要行动起来。

先生制造：也有救援专业的人质疑，白银越野赛没有专门租通讯车，保障选手的GPS一直有信号。你们怎么处理这种通讯问题？

周德利：租信号车其实用处不是很明显，信号车在山区，覆盖范围没有大家想象的那么广。在山里，GPS的信号是时强时弱的，旁边的树木、石头、人和高山的距离，各种因素都会干扰信号。我们2018年也试过专业的北斗报文定位系统，就是不依赖手机信号而且通过北斗卫星发送定位数据，依然存在这样的情况。

在山区里，目前这些定位技术还无法达到让大家无时无刻保持联系的程度。我们现在只能用各种各样的预防机制，把危险降到最低。

先生制造：对讲机也没用吧？

周德利：用处不大。以我的经验，对讲机在山区里，通讯范围可能就3公里左右。

先生制造：你们会配卫星电话吗？这个贵吗？

周德利：会，就是在没信号的地方要配卫星电话，不管山区里信号怎么样，工作人员在里面总能找到一个空旷地带，用卫星电话跟我们联系上。但是一部卫星电话，光押金就得4000块钱，使用得先充1000块钱话费，话费不够用的话还得交费。这些也都是成本。

先生制造：除了前面说的问题，你作为业内人士看白银越野赛，还有哪些大家应该吸取的经验教训？

周德利：越野赛里分高海拔和低海拔的越野赛，是两个不同的范畴。高于2000米以上的就要算高海拔赛事了，高海拔山区可能一天有四季，有自己的小气候，山下风和日丽，山上面可能就乌云突变，下雨、下雹子、下雪都有可能。对于高海拔山区的赛事，组委会和选手对天气问题一定是要正视的。

另一个，选手也要有对自己负责任的态度。养成一个良好习惯，该带的强制装备千万不要嫌麻烦减少或者不带，侥幸心理千万不要有。遇到极端天气，该怂的时候还得认怂，退赛不丢人，安全才是第一位的。

强制装备其实除了衣物，还有轨迹和地图。我们会要求选手提前下好GPS轨迹，遇到路标缺失，或者迷路，即便没信号，也可以顺着手机上的轨迹重返正确的赛道上。看报道，白银越野赛这次有个关键信息，第一个抵达CP4的那名男选手就感慨，幸好自己下载了离线地图，迷路了才能找回来，如果白银越野赛做到让选手提前下载轨迹和离线地图的话，是不是这次伤亡的几率也会小一些？

先生制造：现在国内的越野赛事赚钱吗？承办方盈利的目标是什么？

周德利：越野赛的圈子肯定是鱼龙混杂。但在我看来，目前真心想把赛事做好的，是占大多数——这一批应该还算是第一代在国内做越野赛事的吧，多多少少有一些情怀在里面。而且做越野赛，说白了，就是赔本赚吆喝，如果没有地方政府的资金支持，越野赛事基本做一个就亏一个，稍微好点的可以保持收支平衡，远没没有大家想像的巨大的利润。

跟已经成熟的马拉松比赛市场完全不同，越野赛中，能赚钱的比赛非常少。现在还是市场的早期，大家办赛，都是为了培养这个市场，让跑者先来参与和体验，等市场逐步变大了，百花齐放，未来才有盈利的可能。

先生制造：一个越野赛怎么办才能盈利？

周德利：如果不靠赞助商和政府支持，一场越野赛想只靠报名费收支相抵的话，那至少有1000人以上参加，才能办得品质上有保证，又不亏本。

如果按这个标准看，目前全国超过1000人参加的越野赛，占全部比赛的1/5左右。像1000人以下规模的，大家各有各的筹钱办法，比如靠政府支持，这个就没得说，肯定不亏；比如一些两三百人参加的，那就只好从现场的搭建、物料、宣传、服务等环节去优化，都要节省成本。

一场越野赛距离越长，成本越高。像规模二三百人的，多半会做一些短距离的二三十公里的赛事。规模达到四五百人，可能就会出现五十公里的组别。那些能做百公里以上的越野比赛，他们的总参赛选手都可能600、700到1000人以上，反过来讲，这种比赛的组别也多，其中很多选手参加的是70km、50km、30km、15km等等不同组别。

当然，市场上也还是有很多只有几百人的小规模百公里赛事。

先生制造：白银越野赛事故，对行业、对你之后的工作会有什么影响？

周德利：对整个行业是特别大的一个打击。我们过去三四年的努力相当于白做了，一夜回到解放前。如果后期监管部门要求全部停办整顿的话，那越野赛相关的赛事公司、为赛事公司提供服务的公司，都可能会面临失业。或者因为赛事门槛提高，成本提高，很多人也因此无法再有能力承办比赛，这个市场会萎缩得很厉害。

先生制造：你今年原本要做的比赛是什么时候？

周德利：原本8、9月就有一个。目前看基本没戏了，行业内大家悲观的看法是，年内都不会再有什么比赛出现。这么重大的事故，对整个行业伤害太大了。从长远看，行业规范以及标准的制定，肯定是个好事，会使得越野赛更加成熟，但白银越野事故这个代价，太大了。