去年12月初，在网络上突然出现了“上海德国国民自动车有限公司”的广告，参考其官网，简单地说，这是一个将中国制大众产品引入日本，并向日本普通消费者销售的公司。
该公司位于日本京都，网站在2020年10月8日正式开始运营。
尽管之前就有将中国产车款引进日本的例子，但大多数都是以“研究”作为目的引进。所以“上海德国国民自动车有限公司”此举，使得普通民众也能享受到德原味的美好。
*部分图文来源：Auto Car Japan
嗯，哪怕是中国特供车，譬如德原朗，甚至电动德原朗，一样可以通过这家公司买到。
在日本，是可以驾驶左舵车的，除了有点“崇洋媚外“的意思在里面，部分地区也涉及到一些战后历史遗留问题。当然，现在本土仍在销售的左舵新车已经越来越少了。
你可能很好奇为什么会有日本人喜欢这些，其实在羊看来道理很简单，换个角度，我相信有些人也会想着弄点日本车回来中国搞点什么，只是碍于各种繁复的规制……或者说，个人实力不足够hhhh。
当然，关于这个问题，AUTOCAR JAPAN也问了一下该公司的负责人纲岛宏奈先生。纲岛先生表示，他喜欢德国车，尤其是大众的轿车，纯粹是个人爱好。
“尤其是我们公司的Demo Car凌渡，高高的腰线配合低矮的造型，啊，我是对它一见钟情的。”
“当初我打算自己搞一台开就可以了，后来在上牌的时候听到别人议论，说这种中国制车辆上牌的案例非常非常少，这台凌渡可能也日本的第一台。于是，我就打算试试搞搞这个进口车的业务。”
“另外，大众在很早的时候就已经在世界各地建立起工厂，而输入到日本本土市场的大众，也有很多并非在德国本土生产的。而中国国内的工厂，早在2010年代就已经引入大众的最新设施，具有生产MQB/MLB平台车型的能力，品质也有大幅度提升。”
“考虑到日本市场的大众车选择较少，配置也不够多样化，所以我认为，讲究实用性，同时又兼具德国车出色行驶性能的大众产品，在我们这里是存在需求的。”
“而且，不仅是外观更容易显出差别化，技术层面上也和纯正德国制车型有着同等的可靠性以及可维护性，都是这些车子的独特魅力。“
对于我等吃瓜人民，可能还有另外一个好奇的点：为什么选择了上汽大众呢？
纲岛先生说：“就我自己来看，上汽大众的产品比一汽大众的产品丰富多了。仅仅是完全针对中国本土市场而推出的，就有16种之多。“
那么，帮这些车上牌，有什么困难的地方吗？
“中国并不属于UN/ECE（联合国欧洲经济委员会），所以如果想要将纯正的中国品牌车型引进日本登记上路，需要花大笔费用以及时间。但是呢，上汽大众的产品，本身和德国那边还是有关系的，所以部件是带有E标识。所以，你只需要向国土交通省以及相关的独立行政法人提高E标识的资料，以及来自制造商的“技术适合”证明，其它步骤基本上就跟你引入欧美品牌车是一样的。
“尽管我们的一号车凌渡前前后后用了两年时间才登记上牌（因为初期涉及大量交涉，还要跑到当地跟他们谈，还好纲岛先生在大众德国本社以及上汽大众的4S都有认识的人），但现在从订车到提车，只需要3~6个月就可完成。
关于一号车凌渡
据说纲岛先生原本是打算买的是凌渡GTS，但是因为交涉花费了太多时间，甚至拖到了凌渡小改款，这一改款，上汽大众取消了其GTS版本，于是纲岛先生只能去买台普通版。
至于价格，凌渡的价格换算成日元大概是240-300万日元，还有算上包括手续费、运送费、通关费、改善费（变更排放标准，在上牌时进行测试）等等花费，还要额外多给250-300万日元。关于这笔费用，车型之间并没有太大差异。
尽管听着有点贵，但设身处地想想，对于当地某些极端癖好的大众粉丝来说，可能会是个不错的选择。
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