根据第七舰队的通报，此次是CTF 75特遣队（第七舰队专门的水下工程作业单位）和海上系统司令部的SUPSLV打捞指导部门一起作业。
1月24日发生坠机事故；
1月底日本海保就在南海标准了作业区。
与此同时美军租用了新加坡Ultra Deep Solutions公司的DSCV Picasso海工船。这是一艘2018年深圳中国招商重工建造海洋工程船，搭载了英国RR公司DP2动力定位系统，RR的自动驾驶系统，2个3500KW电吊舱函道推进器，德国TTS的140吨@12米半径@3000米深的AHC主动波浪补偿的起重机，18人@300米饱和潜水系统，1300平米作业甲板——典型的深海作业海工船啊。
2月23日这艘船从冲绳出发，搭载了SUPSLV的人员和物资，赶赴南海打捞成功的。报道中能明显看到SUPSLV的ESSM系统的各种定位、打捞设备被加装海工船后甲板上，
打捞深度3780米，使用了作业深度6000米级的CURV-21遥控潜水器水下作业，在飞机上打孔，安装了锁具和绳索，然后船上起重机的吊钩降下来，连接到锁具，将飞机提升到水面，然后吊到海工船上。
3月2日打捞完毕，37天，3700多米，说明SUPSLV的深海敏感物品打捞能力还是在线的。
更多关于美国SUPSLV打捞能力的更全面介绍，（这篇是收费的，以前买过的就别点了，看自己已经买的老文章就行了！这篇是收费的，以前买过的就别点了，看自己已经买的老文章就行了！这篇是收费的，以前买过的就别点了，看自己已经买的老文章就行了！）
看下面本期以前推出的另外两篇文章，互为映证。