根据此前有媒体报道称，这名大副是在从大船下到小船过程中从引航梯坠落后受挤压身亡，而根据两位知情人士向信德海事网最新透露称，是该轮大副在下梯过程中遭遇撞击落水而不幸遇难的。
其中一名据称工作于该轮的海员向信德海事网介绍称，”明明是大副被小艇撞到后掉落入海的，可能一下子撞到了要害部位，根本不是失足落海再被小艇撞击。“
另一位知情人士也表示，“因涌浪太大，是被接人小艇夹伤才落水的。”
另根据信德海事网看到的一份关于本次事件的事实陈述是这么介绍到，“大副第一个下船，海上当时浪多且大，在大副下去的同时,小艇在船旁等待大副下去,突然一个大浪把小艇顶了起來,并且在此同時因为这个浪造成小艇撞击到了在梯子上的大副,大副因此落海,落海后大副背着的背包漂浮在海上且身上的救生衣小灯亮起而大副本身頭向前低下且泡在水里,此時船上舷边的同仁向海面的大副呼叫大副已无回应了。”
目前该船已经被滞留，昆士兰警方以及澳大利亚海事安全局正在就本次事件做进一步的调查。
为什么要在开放海域上换班？
一般而言，海员换班工作当然会选择在船舶平稳靠泊码头后进行。安全、可靠、还节省费用。
但是在新冠疫情全球爆发后，各个国家或地区政府制定了各种各样的疫情防控政策，不管是有意的还是无意的，都多多少少的对海员换班带来了麻烦。
国际运输工人联合会ITF方面就表示，本次Formosabulk Clement轮在开放海域上的海员换班工作其实是一个没有办法中想出的办法。
原本该轮本航次将前往澳大利亚Newcastle港，但是根据该港所在新南威尔士州颁布的法律规定——疫情期间国际海员禁止在该港上岸。 去年11月，该州发布的一项公共卫生命令，禁止海员在未经警察局长许可的情况下离开船只。
与其他州不同的是，澳大利亚昆士兰州却有着不同的规定，该州允许在执行严格程序下允许海员下船并在经过一段时间的隔离期后返回自己的国家。
ITF在当地的一位负责人Ian Bray 表示，”也正是为了抓住这么一个稍微有利的政策，该轮决定在开放海域上进行海员换班工作。“”尽管这确实很危险。“
但是在开放水域换班意味着下船海员必须依靠引航梯从大船下到用于接送海员的交通艇上。
Bray 介绍称，“也正是在进行这样的操作时，可怕的意外发生了！”“令人悲伤的是，他实际上是要下船回家，回到家人身边，但他永远也到不了那里了。”
Bray 表示，如果新南威尔士州和澳洲其他州与昆士兰州共享并执行相同的规定，那么这名不幸的海员可能就还活着。 “他就能安安全全的从船舶的舷梯下船，进入到专门的转运汽车，然后安安全全的躺在酒店的床上。”“而不是躺在冰冷的太平间。”
本次事故虽然表面上看起来是一场意外，但是归根究底都应该怪罪于对海员换班的绝对禁令。不让海员换班，是真的会害死人的。
根据澳大利亚新南威尔士州的规定，国际海员在无特别许可的条件下是不允许在该州任何港口下地
我们依赖航运、依赖船舶，但我们是怎么对待海员的呢？
Bray认为，目前各国依赖这些巨型船舶来运输货物，但是他们对海员的支持却非常的少，这是非常荒谬的。
他还表示:作为一个99%的进出口都依赖海运的国家，你不能只要一个贸易的最终结果，你应该站出来，采取行动，承担应有的责任。
Bray 表示，无论在新南威尔士州还是其他州，拒绝海员上岸的做法都可能违反了澳大利亚签署的《国际海事劳工公约》(Maritime Labor Convention)。
Bray 还是介绍到，虽然部分地区处于封锁状态，但是昆士兰州已经帮助超过300名海员完成了换班，也并没有发生病毒传染给海员，或者海员将病毒传染给其他人的案例。如果昆士兰州能够做到，那么其他州也应该做到。
同样，如果澳大利亚能够给为海员提供换班服务，那么其他国家包括我们中国的港口也应该为海员提供海员换班服务。
海员自己本身并不是病毒，在严格的检测、转移、隔离措施下，海员的无害换班是可以进行的。
全球各个国家和地区的政府不能仅仅享受海运业带来的经济发展的成果，更应该承担起保障海员正常换班、下地就医的责任。
我们不希望类似因为不能换班而出现的事故再次发生。但是如果海员换班、海员就医等等再继续在港口受阻，真的不排除以后类似的事件会再次发生。
全球贸易总量中，有近 90%由海运承担，由海员在践行。我们的工作、生活甚至是我们的生存都在依靠海运、仰仗海员。我们必须要为他们做点什么。不然类似的事情要是再发生，大家的良心都会痛的。
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