据ainonline网站7月14日报道，来自2022年范堡罗航展的新闻报告，如果英国罗尔斯·罗伊斯RR或美国通用电气GE不同意提供合适的发动机，中俄CR929宽体双通道客机将面临重大延迟，至少要到2030年。总部位于上海的商用飞机国际公司（CRAIC）是中国商飞和俄罗斯联合飞机公司UAC之间50/50的合资企业，负责管理该项目。
在CRAIC公司于2017年成立后不久，它开始寻找推力范围为77,000磅的动力装置。由于中国和俄罗斯没有合适的发动机，合作伙伴决定在原型机和早期交付飞机上使用罗尔斯·罗伊斯公司的遄达1000发动机或通用电气GEnx-1B76发动机。从理论上讲，这将允许中俄CR929宽体双通道客机在2022年或2023年首次飞行，并在2025年开始出货。
然而，东西方之间日益加深的裂痕阻止了美国和英国制造商对CRAIC公司动力需求的响应，因此该公司可能不得不等待来自东方的发动机。
中国航发集团的上海商发公司AECC已经开始开发CJ-2000涡扇发动机，俄罗斯联合发动机公司（UAC）也在研制PD-35发动机，它的核心机已经于去年秋天进入试验阶段。现在，核心机正在莫斯科中央航空发动机研究所进行第二阶段的测试。
今年，俄罗斯制造商开始为PD-35的风扇制造实验部件，该风扇的直径为122英寸。由于风扇的尺寸和弯曲的几何形状，它必须使用复合叶片。
时间表要求明年完成第一个完整的发动机。如果测试成功，俄罗斯联合发动机公司将在2025年完成对PD-35发动机的最终定型，并于2028年开始批量生产。如果是这样，第一批可交付的CR929客机机型可能会出现在2029年或2030年。
去年年底，克里姆林宫额外拨款446亿卢布（7.5亿美元）用于发动机的开发。5月27日，位于新西伯利亚的SibProektNIIaviaprom科研院舍报告，关于如何建立PD-35开发原型机实验生产设施的计划已经完成。
合作伙伴优化了CR929-600客机的PD-35发动机设计。第一个型号将重达540，000磅，载客280名乘客，航程6480海里。2021年9月报道称开始了首个结构件的切割，2个月后，俄罗斯的AeroComposite公司报告开始为CR929客机的复合材料机翼制造技术原型。
根据中国《2021-2025年民航发展规划》，中国需要1200架CR929级飞机。加上出口，这证明了在20年内生产800架的计划是合理的。该项目将需要200亿美元来支付研发，生产准备和售后支持系统。
由于CRAIC公司将把CR929客机装配线放在上海，那里的工厂将向俄罗斯出口飞机，官方估计俄罗斯需要50到120架飞机。鉴于美国和欧盟最近决定禁止向俄罗斯航空公司销售喷气式客机，后者可能需要更多飞机来补偿被取消的空客和波音飞机订单，以及由于缺乏备件和OEM厂技术支持而过早退役的飞机。
第一批可交付的CR929客机不太可能在2029年之前上市，因此俄罗斯认为4发伊尔-96客机可以在此期间弥合差距。在短期内，UAC公司将继续每年生产两架伊尔-96-300客机，同时承认该飞机的每座燃油消耗使其对航空公司没有吸引力。今年，该公司希望飞行改进和拉伸的伊尔-96-400客机。
“如有必要，这种伊尔-96客机可以为商业航空公司推出限量系列。”负责俄罗斯政府军工综合体的副总理尤里鲍里·鲍里索夫（Yuri Borisov）表示。“也许每年两到三架飞机就可以了。”
当PD-35发动机可用时，它的第一个应用将是伊尔-96-400M的双发版本。将发动机数量从四台减少到两台将提高该类型的性能，并有助于刺激航空公司下更多订单，从而可能证明年产量为三到四架机身是合理的。
而目前国产和俄产都没有合适的发动机选型，合作伙伴决定在原型机和早期交付的飞机上使用罗罗遄达1000或通用电气GEnx-1B76。理论上讲，研发速度跟得上的话，CR929应该可以在2022年或2023年进行首飞，并在2025年交付给客户。
然而，俄罗斯对乌克兰展开特别军事行动后，西方国家对俄罗斯展开严厉制裁。中俄商飞公司也不得不考虑发动机的“备胎”选项。
俄罗斯国产窄体客机MC-21最初搭载的是普惠PW1400G发动机，同时他们也有国产发动机PD-14作为替代项，一旦西方国家进行极限制裁，俄国产发动机也能顶得上，不会出现无“心”可用的情况。
此前，基辅方面就否决了将马达西奇主要股权授予我国的投资者，还引发了一系列的争议。中国投资者还就马达西奇收购案申请海牙仲裁，要求乌克兰方面补偿45亿美元的损失。现在整个工厂都被俄空天军炸没了，早知道卖给天骄多好。
俄方原计划在明年完成第一台完整的发动机。如果测试成功，Aviadvigatel将确定PD-35de最终配置，并在2028年开始量产。而最终在2029年到2030年进行交付。
2021年，克里姆林宫曾拨款446亿卢布，约合52.5亿人民币用来开发发动机。5月27日，位于新西伯利亚的SibProekt科学研究所报告了PD-35原型机试验生产设施的计划。
合作伙伴优化了CR929-600的PD-35发动机设计。新客机能搭载280名乘客，航程为6480公里。2021年9月，CR929开始切割第一个结构件。11月份，复合材料机翼也开始建造。
俄商飞将CR929的装配线放在上海，产品下线后再交付给俄罗斯客户，俄罗斯估计需要50~120架CR929。而考虑到西方国家对俄罗斯航空产品的制裁，俄罗斯对宽体机的需求也会不断增加。
因此，外媒猜测首批CR929预计在2030年才能交付，俄罗斯也打算重启四发的伊尔-96，以弥补空窗期的宽体机缺额。UAC预计每年生产2架伊尔-96-300，但是该机型较高的单座燃油消耗很大，航空公司并不愿意买账。他们还打算生产大一号的伊尔-96-400。
负责俄罗斯政府军工企业的副总理尤里•鲍里索夫，如果有必要，伊尔-96可以为航空公司推出有限的产品。也许一年2~3架就能满足基本的需求。
PD-35问世之后，伊尔-96-400M将成为首架使用的机型。但考虑到俄方的反复性，CR929未来前景如何，变数还很大。
文章整理自：两机动力控制，航空之家，晨枫老苑
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