年初特斯拉掀起的新能源汽车“价格战”，给本就竞争激烈的中国电车市场添了一把火。造车新势力蔚小理开始“艰难求生”，“如何降本增效”也成了车企们贯穿全年的主题。
11月3日下午，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发布《组织优化与两年优先事项》的内部全员信（以下简称“全员信”），回应裁员传闻。
李斌在“全员信”中表示，根据公司制定的组织与业务优化计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。此前有消息称，蔚来将开启裁员，部门比例10%到20%不等。
李斌提及蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整，称要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入，“两个提效”包括组织提效和资源提效。
组织提效则是，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效则为，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
就11月1日，车企披露了10月销量，蔚来的成绩单并不亮眼。理想汽车已经月销超4万辆；曾经垫底的小鹏汽车扭转了颓势，突破2万辆大关，刷新单月交付历史纪录；蔚来10月交付了1.6万辆，环比增长2.77%，仍然未能触及2万大关。
华尔街见闻此前分析指出，蔚来想要做的很多，业务线铺设之广也使蔚来成为蔚小理中员工最多的公司。财报显示，截至去年底，蔚来共有2.7万名员工。作为对比，理想员工人数为1.9万名员工，小鹏为1.6万名。
“入不敷出”也让蔚来的财务持续面临亏损，从今年二季度的财报来看，蔚来净亏损仍处于扩大趋势中，达到60.56亿元，同比增长119.6%，环比增长27.8%；毛利率尚未转负，但是仍处于下滑态势，同比降低12个百分点。
据统计，2016年至今年上半年，7年时间，蔚来的累计净亏损便达到630.82亿元。
在裁员消息传出后，蔚来美股盘前涨超2%。
车企“降本增效”已成普遍现象？
有媒体分析指出，车企“降本增效”已成为普遍现象。
车企“价格战”可以从2022年下半年开始说起，为了应对新能源汽车对燃油车市场份额的快速挤占，丰田、大众等强势传统品牌的燃油产品开始“降价促销”。
但今年1月，特斯拉等新能源车企发起反击，打响新一轮价格战，从那时起，每个月几乎都有车企宣布优惠政策调整价格，“价格战”愈演愈烈。但价格战带来的是汽车全产业链的降本压力。
日前，在某职场社交平台上，有认证身份为高合汽车员工的网友爆料称，高合汽车开启了一轮大规模裁员。此次裁员比例高达20%，个别部门裁员达到50%。同时，有知情人士表示，高合汽车此次裁员每个部门都有指标，比例不一，“没成果、低绩效的项目组和人员是主要裁员对象”。
对此，高合汽车回应称，近期公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。同时，大量岗位正在持续招聘，各项业务都在正常推进。“有一些不实传闻，所谓大规模裁员不存在，各类数据比例更是造谣信息。”高合汽车方面表示。
尽管高合汽车方面否认“大规模裁员”，但在业内看来，高合汽车通过部分岗位功能进行合并、重组、新建等精简运营成本，背后是其在终端市场明显承压。