美国航空还清政府贷款对我国的启示
2021-03-29 星期一 由 Lvv2.com 提供快照支持
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美国航空公司是全球最大的航空公司，机队规模近 900架。疫情造成巨亏之后，美国政府在去年 9月底向航空业注资 250亿美元，美国航空分到了 55亿。后来它又获得了 20亿美元，总额达到了 75亿美元。
但仅仅半年后，美国航空就宣布已还清了 75亿美元的贷款，不再欠政府一分钱了。虽说美国航空市场近期强劲恢复，但美国航空公司在 2020年亏损 89亿美元，怎么有能力拿出这么一大笔钱呢？ 原来，它想了一个办法。它利用自己的“ AAdvantage Loyalty Program”，从公开市场上直接融到了 100亿美元的资金！
“ AA”是美国航空的二字码，“ AAdvantage Loyalty Program”可以翻译为“美国航空优势忠诚计划”。说通俗一点吧，其实就是“常旅客积分计划”。全球几乎所有的航空公司都利用这种方式培养乘客忠诚度，就连亚洲航空这样的廉价航空也有。如果你飞机坐的多，里程积分可以换机票，换酒店，还可以升级为“金卡”免费享用休息室等。
原来在万恶的资本主义社会，航空公司已经将传统的“积分计划”变成了一项大买卖。积分不再只通过乘机获得，银行刷卡消费也可以换算为里程；而且里程也不仅仅是机票酒店和休息室，还可以看病，买保险，甚至超市消费。更甚一步，现在很多航空公司的“里程”也可以直接购买。 更让人羡慕的是，大型航空公司在“联盟合作”中占有优势。因为拥有巨大的航线网络，联盟中其它成员需要频繁地向它采购。比如说，中国国航的会员如果用积分兑换汉莎航空实际承运的机票，国航就得向汉莎购买积分，或者直接付费。
聪明的你可能已经发现了，航空公司通过扩大的“积分计划”，实际上把自己变成了“发钞行”。而美国航空是“寰宇一家”中最重要的成员，它的“积分计划”当然受到了追捧。实际上，连美国航空也没有料到积分计划能值这么多钱。它在去年向政府贷款时也提到了“抵押积分计划”，那时它只指望能换来 40多亿美元；本次在公开市场募集，目标先订在 75亿美元；但是正好遇到了强劲复苏，它干脆将目标升到了 100亿美元！ 鉴于美国疫苗的接种工作正以飞快的速度进行，航空业复苏非常猛烈，业界普遍认为有了这 100亿美元，美国航空不仅能度过难关，而且肯定还可以继续保持“世界第一”的地位。
但中国人可能普遍地不理解，既然已经从政府手里拿到了 75亿美元，为什么还要自己筹钱呢？原因当然也很简单：政府的条件太苛刻了！ 美国的制度不允许政府办企业赚人民的钱，现在它的航空公司都是“私企”。为保证公平竞争，政府一般采取听天由命的策略，让私有企业“物竞天择，适者生存”。只有遇到很特殊的情况，大多数人都同意的时候，才会出手实施救助。
图：奥巴马和他的“ Government Motors” 但美国政府花的是纳税人的钱。所以无论是以前救助通用公司，还是现在救助航空业，都面临部分纳税人猛烈的抨击。为确保证人民财产不受损失，这些“救助”都附加了很多条件，利息不说，通常还会有如下内容（救助期间）：
这些措施都得接受媒体监督。万一有个吹风草动， CNN和 FOX这些媒体叫唤起来，高管的日子将非常不舒服。有时候那怕是去打一场高尔夫球，吃一顿“日本料理”，为孩子开一场生日趴踢，都会被媒体追踪，检查“有无与救助不符的行为”。 当然美航 CEO道格在庆祝还清政府贷款的记者会上，不可能提及这些。此人相当有水平，他说：“ We recognize we have a responsibility to continue safely meeting our country’s transportation needs, and we are pleased to have provided a solid return to taxpayers on this loan. ..（“我们意识到有责任继续安全地满足国家的运输需求，我们很高兴因为这笔贷款向纳税人提供了‘硬回报’……”）
我国也是受疫情影响很严重的国家，我国的航空公司也纷纷亏损。去年以来，南航、东航、国航等国有航企都发行了很多“债券”。但我国的银行也基本上都是国有企业，因此很难说这算是“市场行为”还是“政府行为”，花的到底是市场的钱还是人民的钱。在民营航企眼里，这算不算“公平”？—— 但就算是“公平竞争”，我国的南航东航和国航都已经是“世界十大航空公司（按机队规模）”，它们为什么不能通过积分计划在公开市场筹款呢？我国的防疫措施如此优秀，航空市场恢复的如此给力，它发行的债券是不是也可以提前还款呢？它能像美航那样给人民一个“硬回报”么？……
银行可能未必希望借款人提前还款，可是在“救助期间”，咱们要不要也搞一搞“高管限薪”？或者查一查他们的消费呢？
