邮轮公司还在，造船厂没了
2022-01-12 星期三
停航近2年，邮轮业凛冬尚未消散。
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从减薪50%到部门大部分员工被裁，云顶香港(00678.HK)市场部员工彭若琪在近日向公司递交了辞呈，她大部分职场生涯在邮轮业度过，却没熬过这个冬天。这是邮轮业最难的一个冬天，艰难程度甚至超过2021年初。数天前，云顶香港旗下两家德国造船厂向德国法院申请破产，触发了近28亿美元融资交叉违约。公开资料显示，马来西亚云顶集团在香港的姐妹公司“云顶香港”2016年收购了这些德国船厂，以便为其航运公司建造邮轮。然而，在新冠疫情引发的邮轮市场崩溃后，云顶方面陷入了财务困境。原本期待2021年出现的转机和利好也并没有出现。云顶在香港证券交易所的股票自上周五起停牌。
彭若琪称，“船厂破产的事情一出公司人心惶惶，目前还不知道这件事情对公司的影响，我觉得快看不到希望了，再换工作不会考虑这个行业了。”德国政府指责云顶香港拒绝援助献议条款，导致该造船厂破产和多达1900名德国工人失业。据德国政府官员称，愿意为造船厂提供6亿欧元的贷款，条件是云顶香港为造船厂提供额外的6000万欧元资金外加不少于6亿欧元的担保。但云顶香港表示无能力迫使其股东额外出资。因此，该集团被拒绝使用其按融资合约规定享有的流动资金池。“云顶香港哪还有钱给船厂？”彭若琪透露，“疫情以来，这家公司已经削减了50%以上的职位，虽然去年年底复航，最近香港疫情复发，周末的星梦邮轮又停了，收入断断续续，造船长养不起的。”受全球疫情影响，云顶香港已经亏损28亿港币，云顶香港前董事长林国泰长子林拱辉自2020年8月28日起辞任公司执行董事兼副行政总裁，希望能够力挽狂澜，但大厦将倾之势无法阻挡。云顶香港周二在香港交易所提交文告表示，MV造船厂在没有任何可能获得额外资金的情况，根据德国法律下，须提交破产申请，因此MV造船厂和其若干附属公司已向德国管辖法院申请展开破产程序。目前，MV Werften拥有约2000名员工，其中1600名工人正在为云顶香港旗下星梦邮轮建造豪华邮轮“环球梦（Global Dream）”号。这艘20.8万总吨是星梦邮轮船队中的最大邮轮，造价高达15亿欧元，设计载客量接近一万人，其建造工作因为疫情和财政困难而数次推迟，目前已经完成约75%的建造工作，原本定在今年年内交付，注定会再次跳票延期。“上一次坐邮轮还是2年前，”一名上海邮轮爱好者武琼莉拿出一张邮轮上的全家合影照片，她很喜欢这种公海上无忧无虑的日子，但也经常注意到某某邮轮被拒绝入港，全员核酸检测的新闻，“感觉距离下一次上船好遥远。”2022年春季皇家加勒比全部邮轮恢复运营，自2020年12月旗下首艘复航游轮 “海洋量子号”在新加坡恢复运营至今，“海洋光谱号”也已于2021年10月14日重启“无目的地航线”。
随着奥密克戎疫情再起，香港政府宣布上周五起收紧防疫措施，其中17种类别领域必须暂时停业，当中包括美容院、邮轮公海游、健身中心等。1月5日，香港特区政府卫生署卫生防护中心表示，得悉有新冠肺炎的密切接触者登上邮轮“海洋光谱号”参与“公海游”活动，原定于6日才返航的邮轮，提前于5日早上回到香港。全船3700人需接受检测。云顶香港旗下星梦邮轮也在周四宣布，配合香港政府的防疫措施，旗下云顶梦号原定于周五从香港出发的3天2夜海上游将取消，受影响的乘客可选择改期出发、换取邮轮信用额或取消行程，取消行程可获全额退款。“已经停航近两年了，如果我们的国门在未来第三年，第四年甚至第五年还没有开，我们怎么办？邮轮重不重要？邮轮要不要？”地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲认为，在谈论邮轮复航前，这些问题要先达成共识。疫情期间，皇家加勒比、嘉年华、诺唯真三家邮轮公司总市值蒸发超过500亿美元。从2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年华和皇家加勒比的股价跌幅分别为76.11%和81.99%，几乎跌回2008年的股价水平。“这是全球近200年来，邮轮在和平时期首次全线停航，世界邮轮行业遭受重创，邮轮产业是此次公共卫生危机遭受影响最大的行业之一。”原国家旅游局副局长吴文学表示。皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠接受旅界专访时曾提出，希望政府能提供复航的时间表或路线图以更好完成规划。尽管如此，嘉年华集团CEO唐纳德认为，邮轮的长期展望依然维持强劲，并看好今明两年的预约状况，相信公司最终将否极泰来。他表示，邮轮企业必须拥有足够的流动资金才能渡过这场危机，而嘉年华集团打算利用现金清偿负债，重返先前拥有的投资评级。“哪家邮轮公司也不敢说自己是足够安全的，”彭若琪称，“虽然旅游业本身已经很惨了，但我认为邮轮业又是旅游业里被摧残最严重的子行业，没有之一。“*免责声明：在任何情况下，本文中的信息或所表述的意见，均不构成对任何人的投资建议你如何看待开发商下面的酒管品牌和酒店？欢迎在下方留言框与旅界君互动。欢迎来撩旅界主编微信：haoxi524（加群：公司职务+姓名）