杭州为什么要造一条新运河？

杭州是京杭大运河的南端，运河在杭州境内一路向南，经过拱宸桥进入杭州市中心，贯穿整个老城区之后，在钱江新城一带与钱塘江交汇。

新运河——运河二通道，则并不经过杭州老城区，它新开挖了一段23公里左右的河道，起点位于临平区境内的博陆，沿临平区与桐乡市的边界向南延伸，进入九堡、下沙一带，穿过杭州城东，通过八堡船闸与钱塘江相连。

运河二通道是京杭运河浙江段三级航道整治工程的核心部分，国家发展改革委、交通运输部重点建设项目，也是全省“大通道”建设十大标志性项目之一，以及杭州市“5433”现代综合交通大会战水陆空三大枢纽之一。

运河二通道工程在实施期间，考古发现临平区乔司地块内有六道古海塘遗址，整个古海塘遗址自成体系，是现存杭州段规模较大、保存结构较完整的一段，具有极高的历史、艺术、科学、社会和文化价值，是名副其实的国家工程。2022年年底，运河二通道新开挖航道段古海塘迁移保护工程原址迁移工作已顺利完工。

近日，交通运输部公布2022年度交通运输科技示范工程创建项目名单，杭州运河二通道申报的《京杭运河浙江段智慧建管养科技示范工程》榜上有名。

很多市民也许好奇，既然已经有了一条穿杭州城而过的京杭大运河，为何还要再建一条新运河？

这其实是为了给杭州城里的大运河“减负”。

这条新运河谋划已久：2008年建成通过的杭浦高速，就为运河二通道预留了通航通道；之江东路等城市道路，也早就为运河二通道建起了大桥。

随着杭甬运河全线通航、富春江船闸改扩建和钱塘江中上游航道的开发，京杭大运河杭州段的运量大幅度增加，来往航行的船只越来越多，水路运输需求已难以满足。

其中的三堡船闸，更是成为了“卡脖子”的地方——在航运高峰期或受水位、天气等影响时，经过三堡船闸往来运河与钱塘江的船只，经常需要排队等候过闸。

运河二通道为三级航道设计，可通过大吨位的船只，待其建成通航后，更多的货船，尤其是大吨位的船只，可以改由运河二通道航行，经八堡船闸进入钱塘江。届时，千吨级的船只可以从山东直达杭州。

相比三堡船闸，八堡船闸的年设计通过能力更高，是三堡船闸的近5倍，达到了7000万吨，船只排队等候过三堡船闸的场景，将成为历史。同时，浙北、浙东及浙中西部的航道也可以完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区的水路连成一片，杭州将成为浙江乃至华东地区的水上物流集散中心。

“减负”之后的京杭大运河杭州城区段，又会有什么新变化呢？

根据《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》，杭州将逐步弱化京杭大运河杭州核心城区段的一般货运功能，重点发展水上客运、旅游及城市生活物资运输功能。

杭州规划了“三主、十支”的水上巴士基本架构。3条主要水上巴士线沿京杭大运河、杭余线和上塘河3条主通道的核心城区段布置；10条水上巴士支线由主线连接塘栖、良渚、火车东站、临平、西溪、未来科技城-火车西站等支线、运河新城环线、塘栖-仁和-崇贤环线以及东河支线等组成。

今后，站在拱宸桥上，大家可以欣赏水上巴士和各种游船、游艇穿梭往来，就像巴黎的塞纳河一样。

记者 黄煜轩

 通讯员 杨亚晴 朱莹洁

制图 高薇

编辑 方馨翊