据外媒报道，2月10日当地时间上午11：11，一架ATAC（Airborne Tactical Advantage Company，空中战术优势公司）的幻影F.1CR在亚利桑那州卢克空军基地附近坠毁，飞行员轻伤。从残骸影像判断，该机注册号应该是N633AX，2018年11月在ATAC完成注册手续。这是ATAC损失的第二架幻影。ATAC自2017年起从法国空军先后引进63架单座幻影F.1C和8架双座幻影F.1B。去年5月24日已经在内利斯基地损失一架幻影F.1B。
身份确认：
把影像倒过来，对比一下，妥妥的N633AX（以下称633）。另外通过机身注册号的位置，还可以确认残骸所属的机身段，也就是后机身右侧，同时结合其它照片可以看到飞机右平尾已经丢失，整个残骸是倒扣状态。
坠机地点：
按媒体描述在卢克空军基地西北24公里左右的无人区。下面是卢克空军基地示意图，可以看到跑道为东北-西南方向。
633最后的航向
提航向，有助于搞清楚633的飞行阶段以及意图。
如上图，根据残骸部件和阴影的位置，大致可以判断阳光方向从画面左侧向右侧前方照射。
注意左下的时间是当地时间下午4：58。而当地2月10日的日落时间是6：08PM。
再考虑到卢克基地的纬度（参照凤凰城）为35°24'00.00"N，那么此时的阳光方向大致应该是西西南——东东北方向。注意照片中残骸的机头指向是逆光的（残骸有翻滚，但不至于倒转180度），所以大致可以推测663的航向为东东北——西西南方向。
再结合上面卢克基地的跑道方向，个人推测是633正在返航，可能是着陆前的第三边飞行。
天气情况
下图是坠机后1小时，福克斯新闻10频道报道凤凰城（距离卢克基地也就30公里）当地的天气情况。可以看到当时的天气良好，没有足以影响飞行安全的恶劣天气。
而从事后报道的视频来看，虽然距坠机时间已经过去了将近6个小时，但看起来当地的天气仍然不错。
残骸细节
1，变形的尾喷管
如上图，尾喷管虽然变形了，但非常规则。可以说，基本上就是水平状态受底部挤压变形造成的。
也就是说，633最后的状态已经是机翼水平，带有一定仰角，尾喷管首先触地。
2，机身翻滚
从上图来看，机身明显向左翻滚，但诡异的是丢失的却是右平尾。结合残骸机身折断的情况来看，个人猜测633坠地后至少有两次碰撞。
首先就是尾喷管触地，产生一个强大的低头力矩，促使前机身拍到地上。
然后就是前机身触地折断，右平尾可能也在此过程中与地面碰撞丢失。由于冲击力的反作用力导致两段机身反弹腾空，并向左翻转，再次坠地后形成现在的样子。
3，燃烧痕迹不多
上图可见，残骸附近绿色植被基本没有被烧过的痕迹。机腹位置能看到一些烧蚀痕迹，但也不严重。
而上图中，主轮外胎竟然没有被烧掉，这个确实让人吃惊。这足以说明坠机现场没有发生严重火灾。换句话说，633坠机的时候没什么油了。
4，伸展的主起落架
上图这个主起落架残骸的状态，只能是已经放下来了。因为幻影F.1的主起落架设计比较有特点，收起来的时候是在垂直面上向上翻转180度收入主轮舱。如下图。
结合油量、航向、主起落架状态来看，三者互为佐证，633处于返航阶段的可能性最大。
4，目击者证词
记者采访当地一个目击者的时候，有一句很关键的话“没有任何声音”。在其它描述中，可以看到目击者距离坠机点只有2000英尺左右，不可能听不到发动机的啸音，所以如果目击者证词无误的话，那就只有一个解释：发动机停车。
总结：
造成633坠机的直接原因就是发动机停车。从航向看，飞行员曾经试图空滑返回基地，但速度下降太快，未能维持到返场。从残骸状态看，飞行员对飞机状态保持得不错，跳伞后撞地前飞机仍维持机翼基本水平。
而造成发动机停车的原因，一是发动机自身故障，二是燃/滑油系统故障（从现场看最大可能是漏油）。就现有迹象来看，个人倾向于第二个原因。
是不是，看看再说。
去年的文