总的来说，大家最关心的问题就是交通问题，没有之一。
胶东机场距离市区实在是太远了
以五四广场附近为例
驾车去，不堵车的情况下也要70-90分钟
打车过去100起，夜间至少150起
地铁过去90分钟起步（因为目前胶东机场站不停车，直接定位到去交通机场地图会给出转公交的方案，所以改终点站为胶州北站计算地铁时间，与实际用时不会有太大差距）
所以，交通问题就成了大家关心的头等问题。
关于胶东机场的交通问题
地铁前往机场
先来看贫民的最佳选择——地铁
目前，地铁8号线青岛北站、胶州北站首班车06:30，末班车21:30。机场转场后，青岛北站常规首班车06:30，末班车22:00；胶州北站首班车06:20，末班车22:00。高峰行车间隔10分钟；平峰行车间隔12分30秒。
为满足正常运营时段外乘机人员需求，计划每天早晨在青岛北站加开两趟至胶东机场的直达车，时间分别为05:45、06:10；晚上在胶东机场站加开两趟至青岛北站的直达车，时间分别为22:25、22:45。
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从新闻报道来看，首班车5：45来算，按照到达机场50分钟左右计算，应该在6：35-6：40左右到达机场，此时距离30-40分钟的值机/托运截止时间来算，能够赶上最早起飞时刻为7：10-7：30之间的航班。
为了稳妥起见，7：30-8：00之间的航班时间都非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。
所以，对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，8点以后起飞的航班最为保险
如果要赶7点30之前的航班，打车吧
地铁离开机场
这次的亮点是，晚上加开了22:25、22:45两趟 前往青岛北站的车，还是对部分旅客友好一些。不过按照目前流亭机场的时刻来看，每天晚上11点以后到港的航班数量还是不少的，这部分客流除了大巴分流就只能打车了。
考虑到地铁夜间维护和经济性问题，参考国内很多机场的末班运行时间，算是中规中矩，谈不上多么好，但也是用心了。
大巴出行
计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城、即墨宾馆等地。
至胶东机场首班车分别为06:30-08:00，末班车分别为20:30-21:00；从机场返回首班车分别为08:00-09:00，末班车分别为21:30-23:00。转场后计划每30分钟一班，其中府新大厦、北村城市候机楼高锋时段（府新大厦、北村站04:00-05:00、07:00-08:00、16:00-17:00；机场站10:00-11:00、15:00-16:00、20:00-21:00）每15分钟一班，票价暂定为25-30元/人。所有机场快线以客满发车和定时发车方式结合，转场后将结合旅客需求进行动态调整。从机场返回时除固定站点外，也可在沿途公交车站停靠下客。
其中，府新大厦、北村城市候机楼、黄岛瑞源名嘉汇、城阳区政府4条线路实施全天候托底运行，至胶东机场的首班车均为凌晨04:00，从胶东机场返回的末班车均为凌晨02:30，保障机场首末班航班旅客出行。
大巴的亮点在于夜间加班车，随航班动态调整，对于很多旅客来说，还是很刚需的。
但是到底需要等多久，车辆配备是否足够，都是实际中考验青岛的现实问题。
真心希望不要一堆黑车司机堵在出站口吆喝，黄岛胶南城阳即墨xx元走了啊。。。的画面
自驾出行
期待一下停车费，不过开车确实很累了，除了方便一点点。
客流问题
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场的先例，对胶东机场来说，面临的更现实的问题就是，客流会受到影响。
尤其是短途航线，像北京、南京等500Km之内的城市，高铁的竞争力会力压民航。
举个极端的例子，青岛胶东—北京大兴，往返两个机场的时间将会是飞行时间的2倍以上，而高铁的时间将会控制在3小时左右，价格还比民航有优势，势必会影响到客流。
同样遥远的南京禄口，到时候青岛胶东——南京禄口的航班简直是轨道交通爱好者的福音，来去哪个机场在地铁上的时间都超过飞行时间。
与大兴、天府不同的是，青岛不会保留双机场，也就意味着无竞争，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。
除了刚需人群，价格敏感的旅客（比如说我）就会仔细计算了，如果航班的时刻不在地铁的运营时间段内，那交通成本和时间成本的增加很可能抵消掉价格优势，影响决策。
小结
大兴和天府机场航班卖不上价的现象预计也会一定程度上体现在胶东机场，很可能是：早晚班机的折扣更狠，黄金时刻的航班越卖越贵....
不过怎么说，有最高等级的4F机场，是一件好事，远，也是没办法的事，既然已经要通航，那旅客也会用脚投票，期待今后（虽然可能性并不大）国铁能够加密胶东机场—青岛北站的快线，如果能够像大兴机场快线那种发车频率，那就太完美了。
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