2021环法来到沙托鲁（Châteauroux），这里是卡文迪什的福地。2008年他的第一个环法赛段冠军就是在这里取得，当时他在Team Columbia车队，年仅23岁。2011年环法，卡文迪什在这里取得个人第17个赛段冠军，此时他在HTC-Highroad车队，那年26岁。2021年，卡文迪什在沙托鲁又胜了，取得第32个环法赛段冠军，他今年已经36岁，太让人不可思议了。通过终点线后卡文迪什做出相同的庆祝动作，此时他梦回2008，卡文迪什说：“时隔十多年仍然能在这里获胜，这种感觉非常特别。”
同一个地方不同的终点线，2008和2011年最后有点上坡，这次则是平路。关于卡文迪什的励志故事，在上一篇《2021环法第四赛段，盘爷回来了！》已经说过。这次就说说卡文迪什在沙托鲁取得三胜所用的战车，从中也能看出公路车的进化历程。2008年，Giant TCR Advanced SL，气动公路车刚刚萌芽
上图是2008年卡文迪什所用战车，从中我们可以了解那时的配置。车架是我们非常熟悉的Giant TCR Advanced SL，它开创压缩车架时代。使用Shimano Dura-Ace 7800套件，SRM功率计，为了提升气动性能，后轮使用Zipp 808提升气动性，前轮使用Zipp 404减小侧风的影响。从这时开始，卡文迪什就偏爱Zipp轮组，Zipp开启气动化历程比较早。
当时的车手基本都骑大组公路车，气动公路车刚刚萌芽。我们知道气动公路车的鼻祖是Cervélo，2002年推出的Soloist是一辆具有计时赛车特征的大组公路车，开创了气动公路车的历史。Soloist进化出Soloist Carbon，SLS-SL和S系列，从铝合金到碳纤维并持续提升气动性能。但真正成名的还是2008年推出的S3，采用当时非常超前的气动设计。第一代S3是当时Cervélo测试车队（Cervelo Test Team）的选择，在2008年环法冠军Carlos Sastre（卡洛茨·萨斯特罗）和冲刺名将Thor Hushovd（索尔·胡舒福德）的带领下，车队和S3迅速成名。2011年，Specialized McLaren Venge，气动公路车开始兴起
2011年卡文迪什所在的车队是HTC-Highroad，车架赞助商是Specialized，卡文迪什开始骑Tarmac SL3，但是在米兰圣雷莫（Milan San Remo）之前收到了Specialized McLaren Venge。这是卡文迪什首次和Specialized结缘，而McLaren Venge是Specialized气动化进程中非常重要的一步。此时，卡文迪什开始使用Shimano Dura-Ace Di2电子变速。
实际上Specialized开启气动化进程的时间比较晚，但是Specialized选择和麦克拉伦合作，汽车厂商已经积累了大量的空气动力学知识，这能极大加快自行车品牌的气动化进程。类似的，Pinarello在Dogma F8的开发中选择和汽车制造商Jaguar合作，当时的设计一直延续至今。比起航空工业和汽车工业，自行车的气动学积累就是小儿科，包括被大多数品牌使用的NACA气动管形也来自航空工业。从此时起，气动公路车加快了进程，一直到占据半壁江山。2021年，Specialized Tarmac SL7，后气动公路车时代
卡文迪什有三个阶段使用Specialized，2011年在HTC-Highroad车队，2013-2015年在快步车队（从OmegaPharma-Quickstep到Etixx-QuickStep）都使用Specialized Venge。2021赛季卡文迪什回到快步车队（Deceuninck-QuickStep）时，Venge已经消失了，Specialized在一年前将Venge和Tarmac融为一体，推出“一既是全”的Tarmac SL7，我们可以称之为“轻量气动化公路车”。
如今碟刹已经成为绝对的主流，气动轮组也大幅进步，我们看到了很多以前无法想象的设计，同时开口胎也登上世巡赛场，并取得越来越多的胜利。
Specialized赞助的两支世巡赛车队快步和博拉的所有车手都使用相同的Tarmac SL7，无论是爬坡手还是冲刺手，无论什么赛段。正所谓，天下大势，合久必分，分久必合，当初从大组公路车分出来的气动公路车又被合并。这是因为大组公路车越来越气动，而气动公路车越来越轻，那么融合成为一个趋势。在目前的UCI规则之下，纯气动公路车已经没有太多发展空间，而大组公路车受限于6.8公斤的限制，向气动、舒适、刚性重量比方向发展，我们可以称之为后气动公路车时代。
马拉松世界纪录保持者基普乔格在英力士发起的“马拉松破二”挑战中跑出了1小时59分40秒，他用行动告诉我们“No Human is Limited”（人类没有极限）。卡文迪什时隔五年之后，濒临退役的边缘，再次拿到环法赛段冠军，并且将不可思议的事情做了两次，甚至有机会挑战莫克斯的34场纪录。卡文迪什告诉我们，只要不服输不放弃一切皆有可能。