【文/观察者网专栏作者 左千户】
一延再延之后，巴以停火协议谈判还是破裂了，加沙地带又重回战火之中。
然而战争不止在加沙地带，就在停火前不久，印度洋上发生的另一场袭击，从另一个侧面展现了巴以局势的复杂性。
据黎巴嫩广场电视台（Al Mayadeen TV）报道，当地时间11月23日晚至24日凌晨，一艘名为CMA CGM SYMI的集装箱货运轮船在印度洋遇袭，所幸没有造成人员伤亡。美联社援引一名五角大楼官员的话称，发动袭击的无人机疑似是一架伊朗“沙希德-136”无人机。
此前的11月19日，也门胡塞武装曾宣布在红海海域扣押一艘以色列货船“银河领袖”号（Galaxy Leader）号。在宣布扣押船只之前，胡塞武装表示，“悬挂以色列旗帜的船只、由以色列公司运营的船只或者由以色列公司拥有的船只”都将成为被袭击的目标。
随后就爆发了本次袭击事件，也由此可见巴以冲突波及的范围在不断扩大。
CMA CGM SYMI集装箱货轮，左图为袭击画面
一些值得注意的细节
根据船公司网站信息，CMA CGM SYMI集装箱货轮是2022年下水的新型液化天然气（LNG）动力船，总载重吨154700吨，船长366米，船宽51.06米。作为对比，辽宁号航母满载排水量是67500吨，舰长306米，舰宽73米；世界最大的美国福特号航母满载排水量是112000吨，舰长337米，舰宽41米。虽然货船和军舰的数据并不能直接对比，但简单来说，CMA CGM SYMI集装箱货轮要比辽宁号和福特号都大不少。
被袭击的CMA CGM SYMI集装箱货轮目前由法国达飞（CMA CGM）船公司运营，但这条船是达飞从总部位于新加坡的东太平洋航运公司租来的，事发时悬挂马耳他国旗。值得注意的是，东太平洋航运公司由以色列亿万富翁伊丹·奥弗（Idan Ofer）实际控制。
如果把这条船比喻为一辆车的话，就是以色列富豪伊丹·奥弗（Idan Ofer）用东太平洋航运公司的名义购买了这辆车并拥有所有权，之后法国达飞（CMA CGM）船公司租了这辆车用来拉货跑运输，等于拥有了这辆车的使用权，而这辆车的注册地是马耳他。
这条船被袭击时的航向，是从地中海沿岸意大利和法国港口开往中国沿海港口。按照船公司事先公布的船期计划，CMA CGM SYMI集装箱货轮于11月19日挂靠JEBEL ALI（阿联酋迪拜外港），之后将于12月1日挂靠马来西亚巴生港。
根据货船商业信息提供网站船讯网的信息，这条集装箱船实际在11月19日按计划挂靠迪拜港后驶离，但之后在11月21日到11月26日之间的航行轨迹缺失。不过从航行速度判断：轨迹缺失的这段时间船舶是处于航行状态。
11月24日凌晨，船只在阿拉伯海遇到袭击。随后于11月26日在印度科钦（KOCHI）港外停泊了一段时间，这里有印度科钦船厂（就是发生航母三次下水的船厂）。继续向亚洲方向航行，目前在斯里兰卡海域属于主机推动的在航状态。
11月19日挂靠迪拜港，看地形就知道旁边是迪拜的地标建筑
船讯网提供的船舶航迹
从船公司和商业信息网站提供的信息来看，基本跟新闻报道吻合。笔者推测应该是这条船在11月19日驶离迪拜，21日左右出于某种原因关闭了用于船舶识别定位的AIS系统。随后在霍尔木兹海峡，阿曼湾和阿拉伯海航行时遭遇袭击，不过损毁应该不严重。船舶自行前往印度科钦造船厂进行了短暂的简单修理，并打开了AIS系统，随后继续向亚洲航行。估计这条船可能会在亚洲找个港口把装载的空集装箱放下来，最后在中国或者韩国建造它的船厂进行彻底检修。
考虑充分的袭击
从被袭击船舶的船旗国，运营商国别，袭击的时间地点和造成的损失程度来看，此次袭击是经过深思熟虑、精心挑选才实施的行动。
首先，在国际法中船舶被视为流动国土，袭击船舶等于袭击本国领土，其性质堪比战争行为。但袭击这条船并不被视为对法国进行战争，而是视为袭击船旗国马耳他。显然马耳他没有任何报复能力，甚至外交抗议都不会有。这就是国际海运中的船旗国方便旗制度，有兴趣的读者可以去了解一下。所以这次袭击在法理上并没有产生什么后果。
其次被船舶的运营商国别是有所挑选的。在集装箱班轮行业，可以称为全球承运人的一共有12家，按运力排名所属的国家和地区分别是意大利、丹麦、法国、中国、德国、日本、中国台湾、韩国、以色列和新加坡。要想袭击引起关注，袭击对象自然最好是联合国常任理事国。我们可以看到安理会常任理事国中，美国、俄罗斯和英国不在其中，只有排名第三的法国达飞（CMA CGM）和中国中远海（COSCO）可以作为潜在目标。但中国在此次冲突中站在了中立和人道的立场，而且刚刚调解了沙特和伊朗的矛盾，显然不适合作为袭击目标。那就只有法国达飞一个选择了。
国际集装箱班轮公司运力排名，法国达飞位列第三，以色列以星航运排名第十二
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而且从某种程度上说，法国达飞集团跟中东是有关系的。