文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 近日，我们从广汽丰田官方处获悉，其将通过进口的方式引入丰田第二代MIRAI(图片|配置|询价)氢能源中型车，市场建议零售价为74.8万元-75.1万元。新车将于年底开始导入，首批限量50台。
MIRAI作为丰田旗下首款量产氢燃料电池汽车，于2014年在亮相，第二代产品则在2020年底全球上市。此前，第二代MIRAI曾在北京2022年冬奥会和冬残奥会上作为赛事服务用车，并在广州和北京等地作为首批111台氢能源网约车投入使用。
第二代MIRAI在设计上看起来更加稳重，前脸少了很多折角和棱线，下半部分采用了梯形格栅，风格上和雷克萨斯的纺锤体式格栅有几分相似，相比第一代车型的大嘴式设计，协调了不少。新车两侧灯组虽然不大，但依旧采用了分体式布局，狭长的设计也与当下主流审美贴合，下方为转向灯带。
全新的前脸设计让新车看起来更加优雅一些，比例协调了不少
新车采用了和雷克萨斯LS相同的平台打造
从侧面来看，新车采用了溜背设计，整个驾驶舱比较居中，对于第二排的空间表现会造成一些影响。车身尺寸方面，长宽高分别达到了4973/1885/1471毫米，轴距为2918毫米。
新车采用了密辐条式的轮辋设计，尺寸为245/45 R20
尾部设计延续了贯穿式尾灯组的设定，整体造型都有一定收敛，尾翼尺寸也有减小看起来更加协调一些。下方依旧配备了大尺寸的后包围造型，相比第一代车型来看稳重了不少。
内饰布局并没有太多亮点，保留了大量实体按键，大屏功能也不丰富，属于典型的丰田“实用派”设计
在极简设计大行其道的今天，Mirai依旧采用了较为复杂的非对称式布局，并且保留了大量实体按键，对于很多年轻消费者来说恐怕接受起来有些难度，但实用派可能会非常喜欢。
中控大屏UI设计有些落后，功能按照国内目前的标准来看并不入流
车内配备了一块12.3英寸的悬浮式大屏，内部系统并没有根据中国的市场需求进行适配。整体UI设计和功能都比较朴素，能够支持百度CarLife和蓝牙并且自带导航系统算是为其增添了一些实用性。
显示信息丰富，但设计有些朴素
电子仪表盘的设计也和中控大屏一样，显示效果有些过于朴素，显示功能倒是全面。即便配备了两块屏幕，Mirai内饰依旧可以用“老气”来形容，与如今市场上流行的纯电车型相比，更像是几年之前的产品，和现在丰推出纯电车型bZ4X相比也有一定差距。
前排储物能力属于常规水平
第二排储物表现一般
储物空间的表现只能说中规中矩，受到储氢罐的影响，中控台下方并没有掏出额外的储物槽，每个常规储物空间的容量也并没有超越同级水平。此外，杯架设计的这个位置如果放上水瓶会在行车过程中对操作空调造成干扰，可能在设计之初并有考虑到。
车身架构
第二代Mirai电动机最大功率达到134千瓦，峰值扭矩为300牛·米，0-100公里/小时的加速时间为9.2秒，车辆最高时速为175公里/小时。此外，新车采用了新的多连杆式前后独立悬架。在WTLC工况下该车最高续航里程约850公里，较上一代车型提升约30%。
氢气罐布局
氢气罐以“T”形布置，最长的纵向氢气罐安装在车辆地板下方，两个较小的氢气罐横向布置在后排座椅和行李厢下方，总共可容纳5.6公斤的氢气。更紧凑的高压电池和驱动电机则位于后轴上方，为车辆提供后轮驱动。得益于新的动力总成布局，新车重心进一步降低，实现了前后50：50的重量分布，但也确实失去了一部分空间。
写在最后：
丰田汽车从1992年就已经开始研发氢燃料电池汽车，可以说是走在行业发展的前列，但全球各市场对氢燃料汽车前景依旧持观望态度。除了日本之外，中国对氢燃料的发展也比较开放，据高工产研氢电研究所（GGII）不完全统计，截至2021年底国内共建成加氢站207座，其中2021年加氢站新增数量达到100座，同比增长超过120%。
由此可见，随着国内基础设施不断完善，氢燃料汽车并非绝无机会。不过，在制氢、储氢、运氢等方面的技术难题还没有完全解决，氢燃料使用成本更没有和燃油车拉开差距。且目前政策上的指引和支持也在起步阶段，只有政策和技术双管齐下，才能够更快地加速能源转换周期，这点在国内国外都是一致的。所以，氢燃料汽车想要在国内市场顺利落地实现民用，恐怕还有很长一段时间。