全球海运堵到岸上，司机为抢号成时间管理大师：“就怕船不来”

石恩泽

2021-08-31 17:47:40

来源: 时代周报

国际物流产业链的流通不畅，传导至国内货车司机身上

处暑过后的南方，依旧炙热。

8月27日正午，一辆小车停在深圳深盐路上，司机看着导航上深红色的路线，烦躁不已。语音提示：“正在通过严重拥堵路段。前方2公里，预计通行时间24分钟。”

去港口的路，基本都会拥堵图源：导航软件截图

同样堵在路上的另一位货车司机朱师傅则淡定得多，“预约制之后，这样堵的情况比之前好多了”。

这条路通往全球第四大集装箱港口——深圳盐田港，这个世界级大港承担广东省超1/3的外贸进出口、中国对美贸易1/4的货量。

受新冠肺炎疫情影响，全球海运持续出现堵塞状况，全球众多国家的集装箱无法正常流通。

盐田港一派繁忙景象图源：视觉中国

国际物流产业链的流通不畅最终也传导到了国内货车司机身上——堵车、提柜、堵车、还柜。

为了降低人员聚集的风险，同时提高港区集装箱运转效率，缩短司机排队等候时间，盐田港从6月开始实行预约还柜与交通管制政策，预约还柜的车辆数量为每日1.1万辆。

预约制推行后，货车进港的数量受到时段限制，拥堵发生的情况得到了明显改观。

“这是有规律的堵车了，可算是今年堵车最短的日子了。”朱师傅对时代周报记者笑言，为了堵车时间少一点，货车司机每天掐着点抢预约号，“抢到号才能还柜，才能再拉下一次货，争分夺秒的都是钱啊”。

围着预约号转

朱师傅跑车11年了，虽然人长得不壮硕，“但跑起长途来，那叫一个‘虎虎生风’”，他急着形容自己的雷厉风行。

这种做事风格，也直接体现在了抢号上。

刚按照预约时间进港还柜后，朱师傅的手机便响起来，“朱师傅，记得拿号！拿号！拿号！”电话那头是工厂，急着发货的工厂业务员焦急提醒道，“放完箱子记得拿预约号，千万不要忘记了”。

挂了电话，朱师傅拿出手机一阵猛点，“抢上了！”顿时，他脸上的表情轻松了不少，对时代周报记者晒着抢到的号，“现在能安心吃饭聊天了”。

朱师傅晒着他抢到的预约号时代周报记者石恩泽摄

盐田港数据显示，进入7月后，港区集装箱吞吐量保持增长态势。码头靠泊作业远洋货轮超过30艘，20个泊位均全部启用。集装箱日吞吐量在7月24日创下新高，达4.74万标箱，是2020年日平均吞吐量的129.6%。

按照重箱入闸预约数量为1.1万辆货车。即便一辆车能运走两个标箱，至少也得转两轮，才能把进港的集装箱运走装货。

“等着进港的车辆远不止这个数。但现在道路通行状况比实施预约制之前好了，之前路上的车比现在多出一倍有余。”朱师傅说，预约制实施之后，货车司机们可以预见大致的堵车时间，也能大致盘算出自己一个月能拉多少单，“一天只能跑一单。今天一放完箱子，就要赶紧抢明天的号，这样隔天才能再拉货”。

货车司机以盐田港预约号为时间轴，学会了时间管理——掐着点抢号，掐着点提货，掐着点进港还柜，再掐着点抢新的号。

朱师傅每天最轻松的时候，就是抢到预约号后的片刻。“这代表能拉活儿了。赶紧扒几口饭，趁着还没堵车赶紧上高速，赶去工厂提货。”

为了节省时间，无论多晚，朱师傅都会确保隔天要运走的货物在港口附近。如果从工厂赶回来已近深夜，他干脆会连人带车带货，在港口附近的路旁凑合过一晚。

“你看我晚上就猫着腰睡这里。”朱师傅指着驾驶座后方不足1.8米宽的狭小空间说，“干我们这一行的，哪个没有睡过路边？很多时候累了，懒得去停车场排队了。就在路边睡四五个小时，保证有一定睡眠，第二天再爬起来赶路，这样安全”。

但他也强调，“我们这一行的都很自觉。天一亮就会赶紧开走，绝对不添堵碍事”。

卖盒饭日赚600元

抢到号后，心情轻松的朱师傅气定神闲地吃上盒饭。

“那个红衣服的伙计，是我老乡。”他向窗外买盒饭的红衣小哥挥了挥手，“他听说货车司机都堵在闸口附近，没地儿吃饭，今年就在这支起了小摊，做起流动卖饭的生意了”。

这位红衣小哥给时代周报记者算了一笔账：一天卖100个盒饭，按每盒15块收费，减掉成本能挣600块，“一天下来，挣的钱还说得过去”。

据其介绍，货车司机集中在港口的时间多数都是中午，所以中午的盒饭销量特别大，有的中午就能卖出近100盒。晚上货车司机都分散在不同的工厂，港口这边没几个司机，吃盒饭的司机也就少了，也就卖出30盒左右。

有货车司机的地方，就有卖盒饭的小摊贩时代周报记者石恩泽摄

像这样的“挣得过去”的小摊贩不少。时代周报记者在现场走访时发现，进港A闸口有4个摊贩，而车流量更大的B闸口附近，一眼望过去起码有7至8家摊贩。“好些老板是今年才来摆摊的。”有摊主对时代周报记者说。

围绕货柜的生意远不止于此。

据媒体公开报道，深圳物流企业人士表示，由于进港时间有限制，货车司机会将重柜压在拖车上或暂落在堆场，由此产生后续一系列的押车、堆存等额外费用。

有货车司机向时代周报记者透露，滞留的箱子会分两种情况处理：一是连车带柜放在停车场，工厂支付停车费用（每月1800-2000元），以及因占用运输车补给司机师傅的停工费（至少500元/天)；二是请堆场的拖车把货柜箱从车后挪至专门的区域存放，需要拖吊费用1200元。堆放超过3天的，从第3天起按日加收费用100元/天。

具体执行方案由工厂和司机沟通和协商。但无论是哪一种方案，基本都要两三千元。

“每天一睁眼就是打足鸡血向前冲，尽量不让每个箱子滞留在手上。”朱师傅感叹，与货柜沾边的所有事，几乎都要花钱。

庆幸的是，深圳已经关注到了港口物价的问题，开始着手整治港区营商环境。据公开资料，8月23日，深圳市公安局盐田派出所联合港口从事集装箱运输的各商协会人员，召开了一场交流座谈会。会议提到，派出所将邀约市场监督管理局等部门监督管理，对于哄抬市价者，坚决予以打击。

朱师傅作为国际物流产业链的一环，经历了前期持续的大堵车后，现在明显感受到问题已经被解决或有了改善。

但也新的问题出现。“刚刚接到一个通知，说接我这批货的船来不了了”。这意味着，朱师傅手上多出了一个无法交还的货柜。类似这种情况的货柜，在盐田港约有1万多个。

朱师傅接到一则船无法入港的通知，这意味着他的交柜日期遥遥无期时代周报记者石恩泽摄

说话的时候，朱师傅目光望向闸口，“要是再有几艘这样的（指因故不来的船），码头又该堵起来了。现在哪里还有地方存几万个箱子呢？”