2002年我开始接触赛车，站在场边看比赛、采访参赛车手，就觉得非常爽。而且当时就惊叹没有一个体育项目能像它有这么多的产业支撑：那么多资金雄厚的品牌主机厂（整车厂商）；还有数量庞大的零部件厂商，包括轮胎厂商、避震、轮毂、改装、维修、机油、汽油；目不暇接的赛车周边产品，包括赛车服装、赛车装备、通讯设施、赛车电脑、数据业务、影视娱乐等；还有民用领域，导航、音响、车衣、内饰、运输……太多了。

投身其中，尤其是你自己还可以自如地驾控赛车在赛道飞驰的时候，感觉自己的人生突然“嗨了”！

▲李磊在拉力赛采访中    图 / 王欣

我是先有机动车驾驶证，开了几年车以后再学的赛车。但随着这十几年来的经济和产业发展，很多年轻小赛车手往往是先有赛照后考驾照的。因为两个体系不一样，考公安部门发的普通驾照需要年满18周岁。但未成年人是可以开赛车的，经过中汽摩联考核并取证以后就可以参赛，在封闭安全的赛道里开特定的经过安全改装的车型。

人们谈到赛车，第一印象是危险，其实赛车没有想象的危险。人才是导致事故的主要因素，而不是车本身。经过专业培训的赛车手，拥有控制车辆极限驾驶的心理和技能，这是最基础的安全保障。其次，经过了安全的轻量化改装和结构改装，使得赛车在碰撞时能用车身结构和悬挂系统去吸能，保障车手避免遭受大的冲击，同时保障车辆在翻滚和挤压的时候，驾驶舱结构不会轻易变形，从而保证车手的安全。

汽车赛事从赛道和赛制分，基本分两大块：一个就是场地赛（on road）,另一个是拉力赛（off road）。周冠宇开的方程式赛车属于on road，也可以说是世界上加速性能和绝对速度最快的汽车赛事之一。

韩寒在2004年是先参与的off road赛事之一——中国汽车拉力锦标赛CRC，但他最先拿到的是CCC中国汽车场地锦标赛（如今赛事改名为中国房车锦标赛CTCC，这个房车是轿车，不是那种可以睡觉做饭的房车）两个组别的年度满贯，随后又夺取了拉力锦标赛两个组别的年度满贯，截至目前国内顶级车手里也只有他获此殊荣。我2009年考的也是拉力/越野赛照。

韩寒很勤奋也很聪明，且悟性极高，他开赛车绝对不是玩票的，在徐浪和刘曹冬相继去世之后，他就接过了中国赛车的领军人物大旗。2007年韩寒拿到CCC年度车手总冠军，2009年他夺得了CRC的年度车手总冠军。他不靠赛车谋生，跟一些赛车圈富豪比，那时候都还算不上有钱人。作为国内顶级车手，他有几年是同时在跑CCC和CRC两大赛事。一项赛事里，车队一年给他的出场费加冠军奖金大概也就是100万，同时两项赛事拿冠军，也就是200万左右。

赛车圈子里成绩像点样的车手，大概率都不缺钱，缺钱玩不了车。但不是说有钱就能成为顶尖车手，钱只是一个基础条件。

我入坑后首先面对的问题就是缺钱。我其实从2008年开始就在尝试做体育经纪人，也把潘晓婷、莫慧兰等体育明星朋友先后带入了赛车圈，带明星出席赛事和汽车品牌活动。2013-2014年我成为潘晓婷的经纪人，也是她的赛车启蒙师父。那段时间，我和她一起筹划商业转型，为她制定人设标签和未来的商业策略，在陪她全世界飞的同时还负责推广传播。潘晓婷对车的感觉非常好，又有台球世界冠军的镇定和极强领悟力，所以一出道就技惊四座。她在一个重要的商业品牌活动中，一举PK掉了林志颖和四届F1车手冠军维特尔，惊艳全场。

周冠宇正式踏上F1赛道，这无疑是中国赛车的一个里程碑。而他在处子秀便跻身前十，为中国人在世界最顶级的赛车场上夺得了历史性的一个积分，这绝对算得上是一个奇迹！但我个人认为，相对于中国目前的赛车文化和赛车市场，他是超前的，中国赛车还没到爆发的温度，靠一个周冠宇也不太可能改变大形势。而且，他的成长和成功，也不是国内的环境能培育出来的。

如果从投资孩子学赛车是为了将来赚钱的角度出发，让孩子学赛车完全是坑爹的，太花钱了，太花钱了，没有底你知道吗？韩寒算是最懂赛车手的导演，《飞驰人生》里有一段沈腾和尹正找腾格尔扮演的大哥募资的戏，有点夸张，但是那种找人找钱的感受抓得非常真实。包括徐浪、韩寒在内的很多顶级车手、车队和俱乐部，也都经历过那种想尽办法、甚至欲哭无泪的阶段。

车手都是这样，全世界都嘲笑你的时候，因为你爱那种沸腾的人生，你总还要再坚持。我当年也是，创业挣到钱之后，马上不惜成本往赛车上砸，为了成绩什么都想用好的，结果一百多万很快就花光了。用于比赛的资金花完之后，只能坐回办公室，继续带领团队写方案、竞标、做活动、做经纪赚钱。

▲李磊和领航员在比赛期间  图 / 受访者提供

2009年我开始参加中国汽车拉力锦标赛CRC，这个国家级顶级专业赛事。就像韩寒说的，“拿自己的兴趣爱好去挑战人家吃饭的饭碗，简直就是以卵击石。”

刚开始取得一点成绩时特别快乐，但是很快就陷入瓶颈，特别受挫。那会儿我其实还在媒体，就会蹭一些比赛，记者参赛也是个噱头。不过媒体同行写得最多的是，“这一次李磊会不会又退赛……”

我不是故意要把自己搞成一个笑话。我没有钱，没有好装备、没有好车，甚至都练不起车。拉力赛练车不是像咱们老百姓找块空地就行，一出去就是一个团队，从维修到封路到通讯到整备。哪怕只有一个车手练车，保障团队小到三五个人，大到十几个人。

进入专业赛事之后，随便一个人都比你强。一比赛，肾上腺分泌，眼睛都杀红了，总想跑得更快点，结果跑十场比赛，退赛八九场，把人家车撞得乱七八糟也赔不起，很丢人的。

媒体朋友写稿老觉得我是心态不好，我跟他们说，你们没有跑过比赛，压根儿不懂。赛车比赛心态放到后面，技术是在最前面的。技术是什么？是你大量的财力和精力的投入，你已经把你的状态发挥到最好了，这时候才拼的是心态。连技术都不够扎实的时候，拼什么心态，哪有心态可言？

2015-2017赛季我代表铃木中国拉力车队，出征中国汽车拉力锦标赛，夺得2015年CRC张掖站、武义站N2（国际两驱组）分站车手冠军和车队冠军。算是有了一点成绩吧，但我很诚实地说，我对赛车才刚入门。

▲李磊（右）在多伦拉力赛上    图 / 胡子

对路书的理解、对车辆调校的理解、对轮胎的选择、和领航员的沟通、对赛事规则的理解，以及跟车队维修、跟电脑工程师的沟通都是很细腻的，有太多方方面面的知识和经验要学习积累，不是说你握着方向盘就能开好的，所以一个车手要成长，有太多的东西要学习了。

赛车也是一个高度商业的运动，一个成熟的车手必须有商业头脑，要会跟媒体交朋友，会沟通、会找话题，甚至会爆料。还要跟行业里各个层面的人搞好关系，耐心积累资源和人脉。就像李娜单飞了之后，什么都要自己打理一样。尤其这种非奥项目，非常依赖自身资源和经纪公司资源，越全面全能,商业化才可能越好。 

赛车真的是充满魅力的运动，会让人很上瘾，更让无数人前赴后继。韩寒总结得非常经典，这是在控制与失控之间找极限的艺术。它不像别的体育运动，它的容错率非常低，失误的代价很大。

离合、加油、刹车、转向、加减档，开赛车跟开普通车一样，都是这五个动作，但是两者在这最基本的动作中体验完全不同。你开车起步给过“全油”吗？不会的，不可能一脚踩到地板把油门踩死的，驾校教的是缓缓地加油对吧？再说刹车，你也不可能一脚刹车踩到人要站起来对吧？我第一次接触赛车的时候就被这种极限体验震撼到了，极限下刹车会怎么样？你人会怎么样？而且你认为刹车和油门都瞬间踩到底了，其实并没有。赛车是要把车用到极限的，所以学赛车首先要颠覆民用驾车的某些肌肉记忆和认知盲区，才能让技术再上一个台阶。就像骑一匹烈马一样，慢慢学会掌控，寻找人车合一。

在赛车和控车的时候，原来根本不会留意半秒到一秒钟的时间，现在可能一秒钟可以做三四个动作，感觉时间被拉长了。而且在CRC赛场上，高手之间的拼争，哪怕一公里只慢一秒，都不是一个段位的水平了。因为一个赛段几十公里，就会慢几十秒，“吃土都吃不到。”有一句话说，“车外的人心潮澎湃，车里的人心静如水。”外面的人看着一辆车风驰电掣过弯的时候，车里的人可能是行云流水，点刹、松油、补油、离合、跟趾、方向、挡位、手刹，毫秒间做了很多细腻的调整，才会使赛车以顺畅的姿态飞驰而过。

还有一点，其实车手不只简单地拼极限速度，我们最爽的状态不是开到几百公里的时速，而是说砂石弯道可能人家40公里进弯，我能开到60公里，顶尖高手100公里过。限制是天才的磨刀石，在限制中尽量摸高极限，在弯道里怎么更顺畅更快，更晚的刹车点、更早的出弯点、更高的尾速、更准的出弯时机……

▲李磊在2019第六届环青海湖国际电动汽车挑战赛CEVR赛事期间带领明星车手徒步勘察赛道  图 / 白宇

我入行太晚了，在竞技道路上的天赋和能力也很有限，我能为赛车做的肯定不是成绩。后来我成立公司、办比赛，也是希望能够继续推动这个行业。2014年我和伙伴们承办环青海湖国际电动汽车挑战赛CEVR，这是中国第一个国家级纯电动汽车的专业评测赛事，比第一届国际汽联电动方程式锦标赛FE还要早了三个月，到2021年已经办了八届。尽管2022年疫情和经济环境依然严峻，我们还是为2022第九届赛事做好了一切筹备工作。

外人可能是因为周冠宇才关注到国内赛车圈的，实际上这几年，国内赛车环境和车手进步都很大。我有几个十三四岁的小师弟们，家里有实力，可以保证他们无后顾之忧地全情投入训练和比赛，所以进步神速。现在的经济环境和技术条件，比我们十多年前简直好太多了，培训的手段、赛车改装和调校、教练的理念和水平，都不一样了。在柏油赛道上，现在我可能都跑不过刚入门的小车手了。

中国赛车从1985年港京赛开始到现在，已经进入第37个年头，但持有国字头赛车运动执照的车手，包括场地、拉力、飘移、卡丁以及摩托车都算在一起，也只有一万多名，少得可怜。而中国司机有多少？据公安部发布的最新统计数据，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.9亿辆，其中汽车2.97亿辆；全国机动车驾驶人4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人。也就是说，中国持赛照车手和司机占比，只有万分之二。而赛车产业发达的欧美国家，车手和司机占比可以达到2%-3%。从数据上看，中国的赛车市场潜力还是很大的。

而且赛车虽然小众和垂直，但也是个庞大的体系。赛车行业除了车手，还有维修、裁判、赛事工作人员、媒体、工程师，然后车队运营方、赛事组织者，细分出很多领域，各个领域都需要大量优秀而专业的人才。

周冠宇的出现可能会创造很多利好，也可能成为中国赛车运动的加速器，吸引更多孩子和家庭接触赛车。但中国赛车市场要爆发，首先需要中国体育市场的燃爆。现在大家是开始重视体育了，但是体育市场的份额还不大。赛车又是体育市场金字塔尖的一个项目，很贵，很多家长的认知又有误区，认为赛车就是飙车、很危险。无论是社会观念的转变，还是相关行业和经济的提升，都需要时间。赛车运动不同于其他体育项目，它和中国经济、法规政策、汽车工业、体育产业、国民消费水平都息息相关，也是这些指标的水位线。只有大环境好了，中国赛车运动的春天才能真正到来。可以说，前途是光明的，但依旧任重而道远。